一种摩托车传感器检测系统技术方案

本发明专利技术提出了一种摩托车传感器检测系统，包括：轮速传感器、频率输入模块和数据采集器和CAN总线，轮速传感器包括：外壳、连接端子、电路板、电容器和线圈，其中，电路板、电容器和线圈均位于外壳内，连接端子的一端伸入外壳与电路板连接，连接端子的另一端与频率输入模块连接，轮速传感器的电路板包括：LC振荡电路、信号触发器和开关放大器，LC振荡电路激发线圈产生高频变磁场，该高频变磁场通过感应面释放；数据采集器用于设置所述频率输入模块的工作模式；频率输入模块接收轮速传感器的开关信号，根据获得的开关信号确定摩托车车轮每旋转一圈产生的开关信号数量，计算出摩托车车轮的转动速度，然后发送给数据采集器。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车传感器检测系统
本专利技术涉及摩托车测量
，特别涉及一种摩托车传感器检测系统。
技术介绍
目前测量摩托车车轮转动速度的方法主要有两种，一种为编码器，另一种为光栅式传感器。这两种测试设备均存在非常大的缺点：编码器体积大，且仅能安装在三轮摩托车的后轮，三轮摩托车的前轮及其两轮摩托车均无法使用。编码器在安装时需要额外增加辅助配件，安装配件多、步骤繁琐。光栅式传感器结构复杂、采样频率低、精度低，受环境影响明显，抗扰性差，且安装时需要额外增加辅助配件，安装配件多、步骤繁琐。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。为此，本专利技术的目的在于提出一种摩托车传感器检测系统。为了实现上述目的，本专利技术的实施例提供一种摩托车传感器检测系统，包括：轮速传感器、频率输入模块和数据采集器和CAN总线，其中，所述数据采集器与所述频率输入模块双向连接，所述频率输入模块通过CAN总线与所述轮速传感器双向连接，所述轮速传感器包括：外壳、连接端子、电路板、电容器和线圈，其中，所述电路板、电容器和线圈均位于所述外壳内，所述连接端子的一端伸入所述外壳与所述电路板连接，所述连接端子的另一端与所述频率输入模块连接，所述轮速传感器的电路板包括：LC振荡电路、信号触发器和开关放大器，所述LC振荡电路激发所述线圈产生高频变磁场，该高频变磁场通过感应面释放，当有金属材料靠近所述感应面时，检测轮速传感器在金属材料接近和离去时产生的开关信号，发送至所述频率输入模块；所述数据采集器用于设置所述频率输入模块的工作模式，设置摩托车车轮每转一周时，所述轮速传感器产生的脉冲数量和摩托车车轮的直径；所述频率输入模块接收所述轮速传感器的开关信号，根据获得的开关信号确定摩托车车轮每转过一圈产生的开关信号数量，计算出摩托车车轮的转动速度，然后发送给所述数据采集器。进一步，在摩托车车轮上具有等距均匀分布空隙的齿盘或齿轮，所述轮速传感器固定在摩托车上的位置，以使得所述齿盘或齿轮位于轮速传感器的交流电磁场区内。进一步，所述电容器连接在所述电路板和所述线圈之间，其中所述线圈包括两组线圈单元。进一步，所述数据采集器还用于对来自所述频率输入模块的信号进行记录并生成数据文件，供后期分析处理。进一步，所述数据采集器进一步包括显示器，用于将所述摩托车的当前实时轮速显示给驾驶员查看。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为根据本专利技术实施例的摩托车传感器检测系统的结构图；图2a至图2c为根据本专利技术实施例的轮速传感器的结构图；图3a和图3b为根据本专利技术实施例的数据采集器的操作界面图；图4a和图4b为本专利技术实施例的数据采集器和频率输入模块的连接图；图5为本专利技术实施例的数据采集器的显示界面图；图6为根据本专利技术实施例的数据采集器显示的轮速信号曲线图。附图标记：①：连接端；②：外壳；③：下游电子设备；④：电容器；⑤：线圈；⑥：交流电磁场＝有效区；⑦：目标：导电材料具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。如图1所示，本专利技术实施例的摩托车传感器检测系统，包括：轮速传感器1、频率输入模块2和数据采集器3和CAN总线，其中，数据采集器3与频率输入模块2双向连接，频率输入模块2通过CAN总线与轮速传感器1双向连接。在本专利技术的实施例中，在摩托车上具有等距均匀分布空隙的齿盘(如图2c所示)或齿轮(如图2b所示)，轮速传感器1固定在摩托车上的位置，以使得齿盘或齿轮位于轮速传感器1的交流电磁场区内。具体的，轮速传感器1包括：外壳、连接端子、电路板、电容器和线圈，其中，电路板、电容器和线圈均位于外壳内，连接端子的一端伸入外壳与电路板连接，连接端子的另一端与频率输入模块2连接，参考图4a和图4b。电容器连接在电路板和线圈之间，其中线圈包括两组线圈单元。如图2a和图2b所示，轮速传感器1的电路板包括：LC振荡电路、信号触发器和开关放大器，LC振荡电路激发线圈产生高频变磁场，该高频变磁场通过感应面释放，当有金属材料靠近感应面时，检测轮速传感器1在金属材料接近和离去时产生的开关信号，发送至频率输入模块2。具体的，当金属材料靠近感应面时，如果是非磁性金属，则产生旋涡电流。如果是磁性金属，滞后现象及涡流损耗也会产生，这些损失使lc振荡电路能量减少从而降低振荡，当信号触发器检测到这减少现象时，便会把它转换成开关信号。数据采集器3用于设置所述频率输入模块2的工作模式，设置摩托车每转一周时，所述轮速传感器1产生的脉冲数量和摩托车轮胎的直径，如图3a和图3b所示。频率输入模块2接收轮速传感器1的开关信号，根据获得的开关信号确定摩托车车轮每旋转一圈产生的开关信号数量，计算出摩托车车轮的转动速度，然后发送给数据采集器3。在本专利技术的实施例中，轮速传感器1采用电感式传感器。电感式传感器做为轮速传感器1的应用：摩托车上具有等距均匀分布空隙的齿盘或齿轮，可以将电感式传感器固定在合适的位置，使得齿盘或齿轮位于电感式传感的有效区(交流电磁场)，利用电感式传感器在金属材料接近和离去时产生的开关信号，可以确定摩托车车轮每旋转一圈产生的开关信号数量，从而根据获得的开关信号计算出摩托车车轮的转动速度。电感式传感器作为轮速传感器1使用时，产生的轮速信号为周期性开关信号，即数字量信号。所以需要选用能够采集数字量的模块或者采集器来记录轮速信号。其中频率输入模块2可以采集Frequency(Hz)频率的功能。在轮速测量应用中，使用其频率采集功能。使用数据采集器专用设置软件，选择频率输入模块2的工作模式,设置摩托车车轮每旋转一周时轮速传感器1产生的脉冲数量和摩托车车轮的直径，相关参数设置好后，在摩托车运行时，频率输入模块2可自动计算摩托车轮胎的线速度。在本专利技术的实施例中，数据采集器3还用于对来自频率输入模块2的信号进行记录并生成数据文件，供后期分析处理。具体的，频率输入模块2可以轮速信号转化成CAN信号，通过CAN线，将轮速信号传输到数据采集器3中进行采集记录生成数据文件，可供后期数据处理。此外，数据采集器3进一步包括显示器，用于将摩托车的当前实时轮速显示给驾驶员查看。具体的，利用数据采集器3配备的显示器，将摩托车的轮速实时显示给驾驶员，如图5所示。通过数据采集器3专用的后处理软件，可再现测试过程的轮速信号，进行进一步分析和处理。如图6所示，曲线A为通过电感式轮速传感器1获得的轮速信号曲线。根据本专利技术实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车传感器检测系统，其特征在于，包括：轮速传感器、频率输入模块和数据采集器和CAN总线，其中，所述数据采集器与所述频率输入模块双向连接，所述频率输入模块通过CAN总线与所述轮速传感器双向连接，/n所述轮速传感器包括：外壳、连接端子、电路板、电容器和线圈，其中，所述电路板、电容器和线圈均位于所述外壳内，所述连接端子的一端伸入所述外壳与所述电路板连接，所述连接端子的另一端与所述频率输入模块连接，所述轮速传感器的电路板包括：LC振荡电路、信号触发器和开关放大器，所述LC振荡电路激发所述线圈产生高频变磁场，该高频变磁场通过感应面释放，当有金属材料靠近所述感应面时，检测轮速传感器在金属材料接近和离去时产生的开关信号，发送至所述频率输入模块；/n所述数据采集器用于设置所述频率输入模块的工作模式，设置摩托车车轮每旋转一周时，所述轮速传感器产生的脉冲数量和摩托车车轮的直径；/n所述频率输入模块接收所述轮速传感器的开关信号，根据获得的开关信号确定摩托车车轮每旋转一圈产生的开关信号数量，计算出摩托车车轮的转动速度，然后发送给所述数据采集器。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车传感器检测系统，其特征在于，包括：轮速传感器、频率输入模块和数据采集器和CAN总线，其中，所述数据采集器与所述频率输入模块双向连接，所述频率输入模块通过CAN总线与所述轮速传感器双向连接，
所述轮速传感器包括：外壳、连接端子、电路板、电容器和线圈，其中，所述电路板、电容器和线圈均位于所述外壳内，所述连接端子的一端伸入所述外壳与所述电路板连接，所述连接端子的另一端与所述频率输入模块连接，所述轮速传感器的电路板包括：LC振荡电路、信号触发器和开关放大器，所述LC振荡电路激发所述线圈产生高频变磁场，该高频变磁场通过感应面释放，当有金属材料靠近所述感应面时，检测轮速传感器在金属材料接近和离去时产生的开关信号，发送至所述频率输入模块；
所述数据采集器用于设置所述频率输入模块的工作模式，设置摩托车车轮每旋转一周时，所述轮速传感器产生的脉冲数量和摩托车车轮的直径；
所述频率输入模块接收所述轮速传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺文杰，路林，
申请(专利权)人：天津内燃机研究所天津摩托车技术中心，
类型：发明
国别省市：天津;12