电动车辆的电池温度控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电动车辆的电池温度控制装置，其可在低温环境下，一边执行车辆到电网，一边高效地对车辆驱动用的电池进行加温。所述电动车辆的电池温度控制装置是用于对可在装载在电动车辆的车辆驱动用的电池与电力系统之间进行双向的电力的授受的车辆到电网中，参加车辆到电网的电动车辆的电池的温度进行控制的电动车辆的电池温度控制装置，在电力系统侧的聚合器将电池的充放电的开始指令发送至电子控制单元，由此开始车辆到电网的执行的情况下，电子控制单元在电池温度比规定温度更低时，通过控制四通阀来将电池冷却电路与充电器冷却电路连结。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的电池温度控制装置
本专利技术涉及一种在可在装载在电动车辆的车辆驱动用的电池与电力系统之间进行双向的电力的授受的车辆到电网(VehicletoGrid，V2G)中，参加所述V2G的电动车辆的电池温度控制装置。
技术介绍
近年来，正在推进V2G的实用化，所述V2G在不将电动汽车或插电式混合动力汽车等装载有车辆驱动用的电池的电动车辆用作交通工具时，将其与具有商用电力网的电力系统连接，不仅对所述电池进行充电，而且将所述电池已蓄积的电力供给至电力系统。在此种V2G中，与电力系统连接的电动车辆的电池作为电力供求的调整角色发挥功能。即，在电力系统中，当发电量相对于需求过多时，对电动车辆的电池进行充电，相反地，当发电量少时使电池放电，由此供给至电力系统。由此，可谋求维持电力系统中的电力的供求平衡。在参加如上所述的V2G的电动车辆，设置有在电力系统侧的交流电压与电动车辆的电池侧的直流电压之间转换电力的电力转换器。通过所述电力转换器，在对电池进行充电时，将电力系统侧的交流电压转换成直流电压，另一方面，在利用电池的放电来朝电力系统供给电力时，将电池侧的直流电压转换成交流电压。所述电池及电力转换器在电池进行充放电时均发热，若电池及电力转换器的温度变得过高，则有时无法进行适当的充放电。另外，在低温环境下，在电池的温度变得过低的情况下，有时也无法进行适当的充放电。因此，优选将电池维持成适当的温度范围，作为此种电池温度控制装置，已知有例如专利文献1中所公开的电池温度控制装置。专利文献1的电池温度控制装置包括使冷却水等冷媒循环的温度调整电路，在所述温度调整电路连接电池，并且连接有作为所述电力转换器的双向充电器。而且，通过使冷媒在温度调整电路中循环，而使高温的电池的温度下降、或使低温的电池的温度上升，由此将电池的温度调整成规定的温度范围。现有技术文献专利文献专利文献1日本专利特开2018-152201号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题但是，在包括所述电池温度控制装置的电动车辆参加V2G的情况下，例如当电动车辆处于低温环境下，其电池的温度比规定的温度范围更低时，有时无法适当地响应来自电力系统侧的充放电的要求。一般而言，如上所述的电池在其特性方面，对应于电池自身的温度，存在进行充放电时的输出的极限值。因此，在按照来自电力系统侧的要求的电池的充放电(以下，称为“V2G的执行”)过程中，若按照超过电池的输出的极限值的要求进行充放电，则存在电池产生不良情况的担忧。为了避免此种不良情况，在所述以往的电池温度控制装置中，在V2G的执行开始前，进行使所述电池的温度上升的升温控制。即，当电池的温度比规定温度范围的下限值更低时无法执行V2G，等待电池的升温，然后开始执行V2G。另外，如上所述，伴随电池的充放电，除电池以外，双向充电器也发热，因此在所述电池温度控制装置中，可经由在温度调整电路中循环的冷媒，将双向充电器的热能传导至电池，而使电池升温。但是，在电池与双向充电器中，通常以适当地运行的方式得到管理的温度不同，因此在包含单一回路的温度调整电路中，有时无法高效地进行电池及双向充电器的温度调整。本专利技术是为了解决如以上那样的课题而形成的专利技术，其目的在于提供一种可在低温环境下，一边执行V2G，一边高效地对车辆驱动用的电池进行加温的电动车辆的电池温度控制装置。解决问题的技术手段为了达成所述目的，本专利技术的实施方式是一种电动车辆的电池温度控制装置，其用于对可在装载在电动车辆3的车辆驱动用的电池21与电力系统2之间进行双向的电力的授受的V2G中，参加V2G的电动车辆的电池的温度(实施方式中的(以下，在本项中相同)电池温度TB)进行控制，包括：电池冷却电路50，用于通过使冷媒循环来对电池进行冷却或加温；电力转换器冷却电路(充电器冷却电路60)，用于通过使冷媒循环来对在电池与电力系统之间转换电力的电力转换器(双向充电器22)进行冷却；冷却电路连结部件(四通阀54)，可将电池冷却电路与电力转换器冷却电路连结；电池温度检测部件(电池温度传感器71)，检测电池的温度；车辆侧控制部件(电子控制单元(ElectronicControlUnit，ECU)20)，设置在电动车辆，控制冷却电路连结部件及电池的充放电，并且可收发关于电池的信息；以及电力系统侧电池充放电管理部件(聚合器(aggregator)7)，设置在电力系统，以可与车辆侧控制部件之间收发关于电池的信息的方式构成，并且管理电池的充放电，在电力系统侧电池充放电管理部件将电池的充放电的开始指令发送至车辆侧控制部件，由此开始V2G的执行的情况下，车辆侧控制部件在经检测的电池温度比规定温度TBREF更低时(TB＜TBREF)，通过控制冷却电路连结部件来将电池冷却电路与电力转换器冷却电路连结。根据所述结构，在参加V2G的电动车辆装载有车辆驱动用的电池及所述电力转换器。另外，在所述电动车辆设置有对电池进行冷却或加温的电池冷却电路、及对电力转换器进行冷却的电力转换器冷却电路，这些冷却电路可通过冷却电路连结部件来连结。设置在电力系统的电力系统侧电池充放电管理部件将电池的充放电的开始指令发送至车辆侧控制部件，由此开始V2G的执行。在此情况下，当电动车辆处于低温环境下，电池温度比规定温度更低时，通过车辆侧控制部件来控制冷却电路连结部件，由此将电池冷却电路与电力转换器冷却电路连结。以电力转换器适当地运行的方式得到管理的温度通常比电池的温度更高。因此，在电力转换器冷却电路中循环的冷媒的温度比在电池冷却电路中循环的冷媒的温度更高，通过将两冷却电路连结，可使在电力转换器冷却电路中流动的高温的冷媒流入电池冷却电路。另外，通过开始V2G的执行，电池及电力转换器的温度上升。在此情况下，使在电力转换器冷却电路中流动的冷媒流入电池冷却电路，因此与仅通过电池的发热来使其温度上升的情况相比，可高效地使电池的温度上升。如上所述，根据本专利技术，可在低温环境下，一边执行V2G，一边高效地对车辆驱动用的电池进行加温。在本专利技术的实施方式中，上述记载的电动车辆的电池温度控制装置中，车辆侧控制部件在经检测的电池温度比规定温度更低时，朝电力系统侧电池充放电管理部件发送表示电池为应被加温的状态的加温要求，并且发送电池进行充放电时的输出限制值(充电极限CHLMT、放电极限DCLMT)，电力系统侧电池充放电管理部件在已接收加温要求时，对应于已接收的输出限制值，以不超过输出限制值的方式，对车辆侧控制部件进行电池应进行充放电的输出要求。根据所述结构，当电池的温度比规定温度更低时，车辆侧控制部件朝电力系统侧电池充放电管理部件发送所述加温要求及电池的输出限制值。另外，所谓电池的输出限制值，是指对应于电池的温度等来规定，所述电池进行充电及放电时的各自的极限的电力值。另一方面，电力系统侧电池充放电管理部件在已接收加温要求时，对应于已接收的输出限制值，以不超过所述输出限制值的方式，对车辆侧控制部件进行电池应进行充放电的输出要求。由此，利用V2G的电池的充放电以不超过所述电池的输出限制值的方式进行，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆的电池温度控制装置，是用于能够在装载在所述电动车辆的车辆驱动用的电池与电力系统之间进行双向的电力的授受的车辆到电网中，对参加所述车辆到电网的所述电动车辆的所述电池的温度进行控制的所述电动车辆的电池温度控制装置，其特征在于，包括：/n电池冷却电路，用于通过使冷媒循环来对所述电池进行冷却或加温；/n电力转换器冷却电路，用于通过使所述冷媒循环来对在所述电池与所述电力系统之间转换电力的电力转换器进行冷却；/n冷却电路连结部件，能够将所述电池冷却电路与所述电力转换器冷却电路连结；/n电池温度检测部件，检测所述电池的温度；/n车辆侧控制部件，设置在所述电动车辆，控制所述冷却电路连结部件及所述电池的充放电，并且能够收发关于所述电池的信息；以及/n电力系统侧电池充放电管理部件，设置在所述电力系统，以能够与所述车辆侧控制部件之间收发关于所述电池的信息的方式构成，并且管理所述电池的充放电，/n在所述电力系统侧电池充放电管理部件将所述电池的充放电的开始指令发送至所述车辆侧控制部件，由此开始所述车辆到电网的执行的情况下，/n所述车辆侧控制部件在经检测的所述电池的温度比规定温度更低时，通过控制所述冷却电路连结部件来将所述电池冷却电路与所述电力转换器冷却电路连结。/n...

【技术特征摘要】
20200121 JP 2020-0077041.一种电动车辆的电池温度控制装置，是用于能够在装载在所述电动车辆的车辆驱动用的电池与电力系统之间进行双向的电力的授受的车辆到电网中，对参加所述车辆到电网的所述电动车辆的所述电池的温度进行控制的所述电动车辆的电池温度控制装置，其特征在于，包括：
电池冷却电路，用于通过使冷媒循环来对所述电池进行冷却或加温；
电力转换器冷却电路，用于通过使所述冷媒循环来对在所述电池与所述电力系统之间转换电力的电力转换器进行冷却；
冷却电路连结部件，能够将所述电池冷却电路与所述电力转换器冷却电路连结；
电池温度检测部件，检测所述电池的温度；
车辆侧控制部件，设置在所述电动车辆，控制所述冷却电路连结部件及所述电池的充放电，并且能够收发关于所述电池的信息；以及
电力系统侧电池充放电管理部件，设置在所述电力系统，以能够与所述车辆侧控制部件之间收发关于所述电池的信息的方式构成，并且管理所述电池的充放电，
在所述电力系统侧电池充放电管理部件将所述电池的充放电的开始指令发送至所述车辆侧控制部件，由此开始所述车辆到电网的执行的情况下，
所述车辆侧控制部件在经检测的所述电池的温度比规定温度更低时，通过控制所述冷却电路连结部件来将所述电池冷却电路与所述电力转换器冷却电路连结。


2.根据权利要求1所述的电动车辆的电池温度控制装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：安部创，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP