一种车用电磁阀结构制造技术

本发明专利技术涉及一种车用电磁阀结构，包括：主阀口，位于主阀口上方的并与主阀口连通的第一阀口；位于主阀口下方并与主阀口连通的第二阀口；包裹在所述主阀口与所述第一阀口连接部之外并由一次注塑形成的凸环结构；包裹在所述凸环结构之外并由二次注塑形成的嵌件结构；设于所述主阀口、第一阀口、第二阀口交界部位的电磁阀芯。本发明专利技术在管道连接之处通过嵌件的方式实现模具一体式注塑连接，相对现有技术采用粘合剂连接结构具有质量稳定，固定可靠，工艺简单，自动化程度高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车用电磁阀结构
本专利技术涉及一种车用电磁阀结构，属于车用电磁阀

技术介绍
汽车电磁阀是汽车电子控制系统的执行元件。按其作用可以分为换档电磁阀，锁止电磁针阀和调压电磁针阀等。按其工作方式分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀。现有的车用电磁阀，管道连接之处一般做出特殊的结构，然后采用粘接剂连接，连接工艺比较复杂，可靠度较低，自动化程度也较低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车用电磁阀结构，在管道连接之处通过嵌件的方式实现模具一体式注塑连接，相对现有技术采用粘合剂连接结构具有质量稳定，固定可靠，工艺简单，自动化程度高等优点。本专利技术采取以下技术方案：一种车用电磁阀结构，包括：主阀口3，位于主阀口3上方的并与主阀口3连通的第一阀口1；位于主阀口3下方并与主阀口连通的第二阀口2；包裹在所述主阀口3与所述第一阀口1连接部之外并由一次注塑形成的凸环结构4；包裹在所述凸环结构4结构之外并由二次注塑形成的嵌件结构5；设于所述主阀口3、第一阀口1、第二阀口2交界部位的电磁阀芯。优选的，所述主阀口3、第一阀口1、第二阀口2均呈圆管状，且相互平行。优选的，所述凸环结构4具有纵向的台阶结构401。优选的，所述凸环结构4上下分为两部分，上部与主阀口3为一体式结构，下部与第一阀口1为一体式结构，上、下部通过凹凸相间的插齿卡合装配并粘接。优选的，所述嵌件结构5外形呈圆柱体状。优选的，所述嵌件结构5还部分包裹住所述第一阀口1和主阀口3的管道。r>优先的，所述主阀口3为流体入口，所述第一阀口1、第二阀口2为流体出口，电磁阀芯的上下移动可控制第一阀口1、第二阀口2的开闭。本专利技术的有益效果在于：1)在主阀口、第一阀口、第二阀口管道连接之处通过嵌件的方式实现模具一体式注塑连接，质量稳定，固定可靠，工艺简单，自动化程度高。2)凸环结构位于嵌件结构内部，增加了与嵌件结构的接触面，使嵌件结构更为牢固的对第一阀口与主阀口连接固定。3)凸环结构自身分为两部分，上部与主阀口为一体式结构，下部与第一阀口为一体式结构，且上、下部通过凹凸相间的插齿卡合装配并粘接，进一步提高了第一阀口与主阀口之间的连接可靠性。4)凸环结构自身带有台阶结构，进一步增大其与嵌件结构的接触面，使嵌件结构更为牢固的对第一阀口与主阀口连接固定。附图说明图1是本专利技术车用电磁阀结构嵌件结构二次注塑之前的剖视图。图2是本专利技术实施例一中，车用电磁阀结构嵌件结构二次注塑之前的立体图。图3是本专利技术实施例二中，车用电磁阀结构嵌件结构二次注塑之前的立体图。图4是本专利技术车用电磁阀结构嵌件结构二次注塑之后的立体图。图5是电磁阀芯使主阀口与第一阀口连通的示意图。图6是电磁阀芯使主阀口与第二阀口连通的示意图。图中，1.第一阀口，2.第二阀口，3.主阀口，4.凸环结构，5.嵌件结构，301.上部，101.下部。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术进一步说明。实施例一：参见图1-2及4-6，一种车用电磁阀结构，包括：主阀口3，位于主阀口3上方的并与主阀口3连通的第一阀口1；位于主阀口3下方并与主阀口连通的第二阀口2；包裹在所述主阀口3与所述第一阀口1连接部之外并由一次注塑形成的凸环结构4；包裹在所述凸环结构4结构之外并由二次注塑形成的嵌件结构5；设于所述主阀口3、第一阀口1、第二阀口2交界部位的电磁阀芯。在此实施例中，参见图1，所述主阀口3、第一阀口1、第二阀口2均呈圆管状，且相互平行。在此实施例中，继续参见图1，所述凸环结构4上下分为两部分，上部与主阀口3为一体式结构，下部与第一阀口1为一体式结构，上、下部通过凹凸相间的插齿卡合装配并粘接。在此实施例中，参见图4，所述嵌件结构5外形呈圆柱体状。在此实施例中，继续参见图4，所述嵌件结构5还部分包裹住所述第一阀口1和主阀口3的管道。在此实施例中，继续参见图5-6，所述主阀口3为流体入口，所述第一阀口1、第二阀口2为流体出口，电磁阀芯的上下移动可控制第一阀口1、第二阀口2的开闭。工作原理简介：如图5、当线圈不通电，铁芯在电磁阀内部弹簧力作用力下自然状态向下，密封胶圈压住第二阀口2，使第二阀口2关闭，介质通过主阀口3流入第一阀口1；如图6，当线圈通电，铁芯在电磁阀内线圈磁力作用下吸力向上运动，密封胶圈压住第一阀口1，使第一阀口1关闭，介质通过主阀口3流入第二阀口2；嵌件可根据实际注塑工艺需求不影响功能装情况下形状可适当调整，包括管道材料及嵌件材料可根据实际需要选用。实施例二本实施例与实施例的不同之处为，参见图3，凸环结构4具有纵向的台阶结构401。凸环结构自身带有台阶结构，可进一步增大其与嵌件结构的接触面，使嵌件结构更为牢固的对第一阀口与主阀口连接固定。实施例二为更优的实施例。以上是本专利技术的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本专利技术总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本专利技术要求保护的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用电磁阀结构，其特征在于，包括：/n主阀口(3)，/n位于主阀口(3)上方的并与主阀口(3)连通的第一阀口(1)；/n位于主阀口(3)下方并与主阀口连通的第二阀口(2)；/n包裹在所述主阀口(3)与所述第一阀口(1)连接部之外并由一次注塑形成的凸环结构(4)；/n包裹在所述凸环结构(4)结构之外并由二次注塑形成的嵌件结构(5)；/n设于所述主阀口(3)、第一阀口(1)、第二阀口(2)交界部位的电磁阀芯。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用电磁阀结构，其特征在于，包括：
主阀口(3)，
位于主阀口(3)上方的并与主阀口(3)连通的第一阀口(1)；
位于主阀口(3)下方并与主阀口连通的第二阀口(2)；
包裹在所述主阀口(3)与所述第一阀口(1)连接部之外并由一次注塑形成的凸环结构(4)；
包裹在所述凸环结构(4)结构之外并由二次注塑形成的嵌件结构(5)；
设于所述主阀口(3)、第一阀口(1)、第二阀口(2)交界部位的电磁阀芯。


2.如权利要求1所述的车用电磁阀结构，其特征在于：所述主阀口(3)、第一阀口(1)、第二阀口(2)均呈圆管状，且相互平行。


3.如权利要求1所述的车用电磁阀结构，其特征在于：所述凸环结构(4)具有纵向的台阶结构(40...

【专利技术属性】
技术研发人员：席杰明，黄国忠，王晓兰，
申请(专利权)人：上海沪工汽车电器有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31