一种带助力结构的汽车座椅靠背骨架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带助力结构的汽车座椅靠背骨架结构，包括靠背管框、两块上连接板和两块下连接板，两块所述上连接板分别与所述靠背管框的下部的左侧和所述靠背管框的下部的右侧固定连接，两块所述下连接板分别与两块所述上连接板可枢转地连接；还包括使所述靠背管框具有立起的趋势的扭簧，所述扭簧的一端与所述靠背管框相连，所述扭簧的另一端与一块所述下连接板相连。当座椅靠背需要立起时，扭簧能够提供助力，能够降低座椅靠背立起的难度，轻松操作便可立起座椅靠背；能够直接将带助力结构的座椅靠背骨架结构独立安装在汽车的车体上，不需要借助座垫骨架，座垫可只采用泡沫，降低了整椅重量。

【技术实现步骤摘要】
一种带助力结构的汽车座椅靠背骨架结构
本技术涉及汽车座椅，具体涉及一种带助力结构的汽车座椅靠背骨架结构。
技术介绍
目前汽车座椅为了提升储物空间，越来越多的后排座椅靠背具有向前放平功能。从座椅靠背放平状态到座椅靠背立起至使用位置手动操作较为费力，特别是针对乘客60％座椅靠背或整体式三人连体座椅靠背由于重量较重操作更困难。同时，目前具有座椅靠背向前放平功能的汽车座椅骨架一般包括靠背骨架和座垫骨架，靠背骨架通过调角器连接在座垫骨架上，通过调角器来调节靠背骨架的角度以实现放平功能，此种结构的汽车座椅由于座垫骨架的存在使得整椅重量偏重。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种带助力结构的汽车座椅靠背骨架结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。本技术所述的一种带助力结构的汽车座椅靠背骨架结构，包括靠背管框、两块上连接板和两块下连接板，两块所述上连接板分别与所述靠背管框的下部的左侧和所述靠背管框的下部的右侧固定连接，两块所述下连接板分别与两块所述上连接板可枢转地连接；还包括使所述靠背管框具有立起的趋势的扭簧，所述扭簧的一端与所述靠背管框相连，所述扭簧的另一端与一块所述下连接板相连。进一步，所述扭簧包括中心轴线沿左右方向延伸的扭簧体和两个分别连接在所述扭簧体的两端的扭臂，两个所述扭臂分别与所述靠背管框和一块所述下连接板相连。进一步，所述靠背管框上固定连接有第一扭簧固定支架，所述扭簧的一端夹持在所述第一扭簧固定支架中。进一步，一块所述下连接板上固定连接有扭簧固定座，所述扭簧固定座上固定连接有第二扭簧固定支架，所述扭簧的另一端夹持于所述第二扭簧固定支架和所述扭簧固定座之间。进一步，两块所述下连接板的下部均连接有用于与汽车的车体相连的安装支脚。进一步，还包括两端分别与两个所述安装支脚固定连接的连接横管。进一步，还包括两个同轴设置的调角器核心件，一块所述下连接板通过一个所述调角器核心件与一块所述上连接板可枢转地连接，另一块所述下连接板通过另一个所述调角器核心件与另一块所述上连接板可枢转地连接。进一步，还包括一拖二解锁拉索、连接在所述靠背管框上的解锁盒以及两个根部分别连接在两个所述调角器核心件的中心轴上的解锁拨片，所述解锁盒上设有与所述一拖二解锁拉索的单端头相连的解锁手柄，所述一拖二解锁拉索的双端头分别与两个所述解锁拨片的端部相连，所述一拖二解锁拉索用于拉动两个所述解锁拨片摆动以驱动两个所述调角器核心件的中心轴转动。本技术至少具有以下优点：当汽车座椅靠背在立起过程中，扭簧能够提供助力，能够降低汽车座椅靠背立起的难度，轻松操作便可立起汽车座椅靠背；能够直接将带助力结构的汽车座椅靠背骨架结构独立安装在汽车的车体上，不需要借助座垫骨架，座垫可只采用泡沫，降低了整椅重量；通过设置双调角器核心件可以保证汽车座椅靠背所需强度，还可以实现靠背角度调节功能，通过一拖二解锁拉索能够同时对双调角器核心件进行解锁；安装支脚可通过螺栓与车体地板连接，装配简单可靠；扭簧通过第一扭簧固定支架和第二扭簧支架进行固定连接，扭簧装配简单可靠。附图说明图1为本技术所述的一种带助力结构的汽车座椅靠背骨架结构的结构示意图；图2为靠背管框的结构示意图；图3为安装支脚和连接横管的结构示意图；图4为上连接板、调角器核心件、下连接板和扭簧固定座的结构示意图；图5为扭簧的安装示意图；图6为图5中部分结构的放大视图之一；图7为图5中部分结构的放大视图之二。图中：1—靠背管框；2—上连接板；3—调角器核心件；4—下连接板；5—安装支脚；6—连接横管；7—一拖二解锁拉索；8—解锁盒安装支架；9—解锁盒；10—拉索支架；11—扭簧；12—扭簧固定座；13—第一扭簧固定支架；14—中心轴；15—解锁拨片；16—第二扭簧固定支架。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1至图7所示的一种带助力结构的汽车座椅靠背骨架结构，包括靠背管框1、两块上连接板2和两块下连接板4，两块上连接板2分别与靠背管框1的下部的左侧和靠背管框1的下部的右侧固定连接，两块下连接板4分别与两块上连接板2可枢转地连接；还包括使靠背管框1具有立起的趋势的扭簧11，扭簧11的一端与靠背管框1相连，扭簧11的另一端与一块下连接板4相连。通过扭簧11形成助力结构，以降低靠背管框1立起的难度。在本实施例中，扭簧11包括中心轴线沿左右方向延伸的扭簧体和两个分别连接在扭簧体的两端的扭臂，两个扭臂分别与靠背管框1和一块下连接板4相连。作为一种优选，扭簧体和两个扭臂均呈杆状。在本实施例中，靠背管框1上固定连接有第一扭簧固定支架13，扭簧11的一端夹持在第一扭簧固定支架13中。第一扭簧固定支架13为U型夹，第一扭簧固定支架13焊接在靠背管框1上，扭簧11的扭转端夹持于第一扭簧固定支架13中，拧紧穿过第一扭簧固定支架13的螺栓能够使得第一扭簧固定支架13夹紧扭簧11的扭转端。在本实施例中，一块下连接板4上固定连接有扭簧固定座12，扭簧固定座12上固定连接有第二扭簧固定支架16，扭簧11的另一端夹持于第二扭簧固定支架16和扭簧固定座12之间。扭簧固定座12焊接在一块下连接板4上，扭簧固定座12上设有限位孔，扭簧11的固定端设有与限位孔配合对扭簧11的固定端进行轴向固定的限位勾，第二扭簧固定支架16通过螺栓固定连接在扭簧固定座12上，第二扭簧固定支架16压紧扭簧11的固定端，从而将扭簧11的固定端固定连接在扭簧固定座12上。在本实施例中，两块下连接板4的下部均连接有用于与汽车的车体相连的安装支脚5。安装支脚5可通过螺栓独立安装在车体的地板上。在本实施例中，还包括两端分别与两个安装支脚5固定连接的连接横管6。连接横管6能够提升结构强度。在本实施例中，还包括两个同轴设置的调角器核心件3，一块下连接板4通过一个调角器核心件3与一块上连接板2可枢转地连接，另一块下连接板4通过另一个调角器核心件3与另一块上连接板2可枢转地连接。上连接板2、调角器核心件3和下连接板4构成调角器。在本实施例中，还包括一拖二解锁拉索7、连接在靠背管框1上的解锁盒9以及两个根部分别连接在两个调角器核心件3的中心轴14上的解锁拨片15，解锁拨片15沿中心轴14的径向向外延伸，解锁盒9上设有与一拖二解锁拉索7的单端头相连的解锁手柄，一拖二解锁拉索7的双端头分别与两个解锁拨片15的端部相连，一拖二解锁拉索7用于拉动两个解锁拨片15摆动以驱动两个调角器核心件3的中心轴14转动。通过一拖二解锁拉索7来同时对两个调角器核心件3进行解锁，调角器核心件3解锁后，上连接板2和下连接板4能够相对转动。在本实施例中，靠背管框1由上横梁、下横梁和多根纵梁连接而成，扭簧11的一端与下横梁相连。上横梁上固定连接有解锁盒安装支架8，解锁盒9固定连接在解锁盒安装支架8上。下横梁上连接有两个拉索支架10，一拖二解锁拉索7包括芯线和套在芯线外围的护管，位于一拖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带助力结构的汽车座椅靠背骨架结构，其特征在于：包括靠背管框(1)、两块上连接板(2)和两块下连接板(4)，两块所述上连接板(2)分别与所述靠背管框(1)的下部的左侧和所述靠背管框(1)的下部的右侧固定连接，两块所述下连接板(4)分别与两块所述上连接板(2)可枢转地连接；还包括使所述靠背管框(1)具有立起的趋势的扭簧(11)，所述扭簧(11)的一端与所述靠背管框(1)相连，所述扭簧(11)的另一端与一块所述下连接板(4)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种带助力结构的汽车座椅靠背骨架结构，其特征在于：包括靠背管框(1)、两块上连接板(2)和两块下连接板(4)，两块所述上连接板(2)分别与所述靠背管框(1)的下部的左侧和所述靠背管框(1)的下部的右侧固定连接，两块所述下连接板(4)分别与两块所述上连接板(2)可枢转地连接；还包括使所述靠背管框(1)具有立起的趋势的扭簧(11)，所述扭簧(11)的一端与所述靠背管框(1)相连，所述扭簧(11)的另一端与一块所述下连接板(4)相连。


2.根据权利要求1所述的带助力结构的汽车座椅靠背骨架结构，其特征在于：所述扭簧(11)包括中心轴线沿左右方向延伸的扭簧体和两个分别连接在所述扭簧体的两端的扭臂，两个所述扭臂分别与所述靠背管框(1)和一块所述下连接板(4)相连。


3.根据权利要求1所述的带助力结构的汽车座椅靠背骨架结构，其特征在于：所述靠背管框(1)上固定连接有第一扭簧固定支架(13)，所述扭簧(11)的一端夹持在所述第一扭簧固定支架(13)中。


4.根据权利要求1所述的带助力结构的汽车座椅靠背骨架结构，其特征在于：一块所述下连接板(4)上固定连接有扭簧固定座(12)，所述扭簧固定座(12)上固定连接有第二扭簧固定支架(16)，所述扭簧(11)的另一端夹持于所述第二扭簧固定支架(16)和所述扭簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海波，陈翼华，郝彬岐，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50