基于受限场地地铁车站施工的临时路面结构及其应用制造技术

本发明专利技术公开了一种基于受限场地地铁车站施工的临时路面结构及其应用。该临时路面结构包括临时路面板、盖板次梁、砼系梁、防撞挡墙和临时立柱；其方法是：依据车站结构施工的进度及施工展开场地要求，沿地铁线路走向在道路的一侧或两侧分期、分区设置围挡区域；在围挡区域的一侧或道路两侧的围挡区域之间设保通路，其部分或全部区域为临时路面结构。本发明专利技术临时路面结构结构简单、易于建造实施、施工效率高、成本低；本发明专利技术施工方法能够合理利用既有道路及空间，在最大限度上避免了对交通的影响，保障道路交通的畅通，又能高效快速的组织施工，从而节约工期及成本，广泛适用于城市地铁施工，特别是道路狭窄城区的地铁施工。

【技术实现步骤摘要】
基于受限场地地铁车站施工的临时路面结构及其应用
本专利技术涉及地铁工程
，具体涉及一种基于受限场地地铁车站施工的临时路面结构及其应用。
技术介绍
随着我国经济的飞速发展，机动车数量增长迅速，城市交通面临着严峻的拥堵问题，迫切需要大力发展以轨道交通为主的公共交通模式。在我国很多城市（如郑州、西安等）的地铁建设现目前已进入高速发展时期，车站施工规模大、结构形式复杂，施工期间需改变原有道路或阻断道路交通。因此，在地铁建设施工期间，无疑会加剧城市的交通压力。如何在既满足人们交通通行需要的情况下实施地铁施工，成为当前地铁建设施工的重中之重。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种基于受限场地地铁车站施工的临时路面结构及其应用，以解决城市场地受限区车站结构施工需要兼顾施工效率和交通通行需要的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：设计一种基于受限场地地铁车站施工的临时路面结构，包括临时路面板、盖板次梁、砼系梁、防撞挡墙和临时立柱；所述临时路面板为用于增加道路宽度从而提升交通疏解能力的水平受力构件，其设于所述盖板次梁上方且与对应的车站施工基坑所设砼支撑连接；所述砼系梁为临时路面板的封边梁，其与所述盖板次梁、对应的冠梁和砼支撑连接，以起到增加结构稳定性作用；所述临时立柱设于所述砼系梁与所述砼支撑交汇处；所述防撞挡墙设于所述砼系梁的上方，用以防止道路机动车、非机动车以及行人进入基坑，安全防护交通，同时将施工作业区与交通道路安全隔离；所述砼系梁、盖板次梁承受临时路面板荷载并传递至砼支撑和临时立柱或对应的地下连续墙，最终将力传到对应的基础。所述临时立柱内插设有格构柱，各临时立柱间隔6～9m设置。所述盖板次梁间隔8.5m设置，且两次梁之间设一道混凝土支撑。一种兼顾保通的受限场地地铁车站施工方法，包括如下步骤：（1）施工前期准备，进行交通疏解及必要的管线改迁；（2）然后进行车站主体的地下连续墙、临时立柱桩施工，再进行冠梁和第一道支撑（砼支撑）及所述临时路面结构的施工；待其强度达到设计要求后依据车站结构施工的进度及施工展开场地需要在所述对应的临时路面板位置处设置保通路；（3）所述临时路面结构使用至车站主体完成，且在车站主体上方管线回迁、顶板土方回填后拆除临时路面板，并原貌恢复道路。在所述步骤（2）中，先进行地下连续墙施工，再进行冠梁施工；施工围护结构,降水井、临时立柱桩、冠梁、第一道支撑（砼支撑）及临时路面结构；疏解交通，分期围挡，施做地连墙,开挖至设计第一道支撑深度，施作剩余冠梁、第一道支撑及连系梁；从上至下逐层开挖基坑，架设各道支撑并且施加预加轴力即第二、三道钢支撑。所述冠梁、第一道支撑及临时路面板结构采用现浇模筑钢筋混凝土结构。与现有技术相比，本专利技术的主要有益技术效果在于：1.本专利技术种临时路面结构结构简单、能够依托于部分车站主体施工结构件，易于建造实施、施工效率高、成本低，适于作为受限场地地铁车站施工期间的保通路。2.本专利技术采用部盖板法，能够合理利用既有道路及空间，在最大限度上避免了对交通的影响，保障道路交通的畅通，又能高效快速的组织施工，从而大为节约工期及成本。3.本专利技术局部盖板法交通疏解广泛适用于城市地铁施工，特别是道路狭窄城区的地铁施工。附图说明图1为本专利技术实施例中临时路面平面（局部）布置示意图。图2为本专利技术实施例中临时路面板横断面示意图。图3为本专利技术实施例中临时路面结构示意图。图4为本专利技术实施例中临时立柱（桩）结构示意图。图5为本专利技术实施例中车站施工期间一期围挡设置及交通疏解示意图。图6为本专利技术实施例中车站施工期间二期围挡设置及交通疏解示意图。图7为本专利技术实施例中车站施工期间三期围挡设置及交通疏解示意图。图8为本专利技术实施例中车站施工期间四期围挡设置及交通疏解示意图。图9为本专利技术实施例中车站施工期间五期围挡设置及交通疏解示意图。图10为本专利技术实施例中车站施工期间六期围挡设置及交通疏解示意图。以上各图中，1为防撞墙，2为砼系梁，3为临时路面区域，4为盖板次梁，5为砼支撑，6为立柱桩，7为防撞墙，8为砼系梁，9为临时路面区域，10为砼支撑，11为立柱桩，12为盖板次梁，13为砼板撑，14为基坑，15为冠梁，16为临时路面板，17为防撞墙，18为砼系梁，19为盖板次梁，20为砼支撑，21为冠梁，22为压顶梁，23为车站主体结构，24为第二道钢支撑，25为第三道钢支撑，26为立柱桩，27为细石砼保护层，28为地下连续墙，29为压顶梁，30为结构顶板，31为缀板，32为结构板，33为混凝土垫层，34为止水钢板，35为第一道支撑（砼支撑）。具体实施方式下面结合附图和实施例来说明本专利技术的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本专利技术，并不以任何方式限制本专利技术的范围。在本专利技术技术方案的描述中，需要理解的是，如涉及术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制；本申请如涉及“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而非是限定特定的顺序或先后次序。实施例：郑州市轨道交通7号线农业大学站建设施工1.项目概况郑州市轨道交通7号线农业大学站位于农业路与文化路交叉口，沿文化路南北向敷设，为明挖（局部盖挖）地下两层岛式车站，主体结构外包长度为508.9m，标准段宽度20.1m。车站设置5个出入口通道，3组风亭，2个消防疏散口及1组冷却塔。文化路道路红线宽度50m，为城市主干道，现状道路为双向6车道+2非机动车道，交通流量大；农业路道路红线宽60m，为城市主干道，道路中间设有农业路高架，现状道路为双向8车道+2非机动车道，交通流量大。2.施工区域布置为保证地铁车站施工以及满足日常交通需求，根据农业大学站道路现状条件确定交通疏解方案，农业路以北保通路宽度为15.5m，设置双向4车道（4+3.5*2+4）。车站土方开挖时将保通路规划在文化路两侧，车站（农业路以北）东侧是场布区域、D号出入口和1号风亭，且农业路与文化路交叉口东北角金国商厦位置结构外边线距离施工红线只有7m，保通路无法设置在东侧，将保通路设置在车站西侧。西侧施工红线（九中围墙）距围护结构外边线最小距离8m，不满足交通疏解需求，在结构上方增加盖板以满足交通疏解需求。3.交通疏解方法：为最大限度避免对交通的影响且快速高效的进行本车站结构施工，采用了局部布设临时路面结构（参见图1），以实现交通疏解，既满足了施工需要，又最大限度减小了对交通的影响。4.结构组成（参见图2至图4）（1）组成：临时路面结构包括临时路面板16、砼系梁（临时路面板封边梁）、防撞挡墙17和临时立柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于受限场地地铁车站施工的临时路面结构，其特征在于，包括临时路面板、盖板次梁、砼系梁、防撞挡墙和临时立柱；所述临时路面板设于所述盖板次梁上方且与对应的车站施工基坑所设砼支撑连接，为增加道路宽度从而提升交通疏解能力的水平受力构件；所述砼系梁与所述盖板次梁、对应的冠梁和砼支撑连接，以增加结构稳定性；所述临时立柱设于所述砼系梁与所述砼支撑交汇处；所述防撞挡墙设于所述砼系梁的上方，用以防止道路机动车、非机动车以及行人进入基坑，同时将施工作业区与交通道路安全隔离；所述砼系梁、盖板次梁承受临时路面板荷载并传递至砼支撑和临时立柱或对应的地下连续墙。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于受限场地地铁车站施工的临时路面结构，其特征在于，包括临时路面板、盖板次梁、砼系梁、防撞挡墙和临时立柱；所述临时路面板设于所述盖板次梁上方且与对应的车站施工基坑所设砼支撑连接，为增加道路宽度从而提升交通疏解能力的水平受力构件；所述砼系梁与所述盖板次梁、对应的冠梁和砼支撑连接，以增加结构稳定性；所述临时立柱设于所述砼系梁与所述砼支撑交汇处；所述防撞挡墙设于所述砼系梁的上方，用以防止道路机动车、非机动车以及行人进入基坑，同时将施工作业区与交通道路安全隔离；所述砼系梁、盖板次梁承受临时路面板荷载并传递至砼支撑和临时立柱或对应的地下连续墙。


2.根据权利要求1所述的基于受限场地地铁车站施工的临时路面结构，其特征在于，所述临时立柱内插设有格构柱，各临时立柱间隔6～9m设置。


3.根据权利要求1所述的基于受限场地地铁车站施工的临时路面结构，其特征在于，所述盖板次梁间隔8.5m设置，且两次梁之间设一道混凝土支撑。


4.一种兼顾保通的受限场地地铁车站施工方法，其特征在于，包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：司建强，谢潇鹏，刘广沛，薛景娅，任廷林，李富梁，车大兵，宋健，
申请(专利权)人：中铁隧道局集团有限公司，中铁隧道股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44