【技术实现步骤摘要】
一种前门防撞横梁总成焊接工作站
本技术涉及焊接固定
，具体涉及一种前门防撞横梁总成焊接工作站。
技术介绍
汽车车门防撞梁是指在车门内板上前后方向加上的横梁，用以加强车门的刚度，同时有效减少车门在各种碰撞过程中的变形，提高车辆的安全性能。与防撞梁连接的钣金件对车门板的刚度起进一步加强作用，焊接作为汽车零配件连接的主要方式，是汽车零配件制造的重要环节。以往的手工焊接人受到的干扰因素较大，难以保证质量的均匀性，并且稳定性差，效率低，危险因素多，不利于流水线生产，不能满足企业生产多样化、高焊接技术产品的需求。如何使用一种高效、准确的焊接工作站对如图1所示的前门防撞横梁总成进行固定焊接，已经成为行业内急需解决的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种前门防撞横梁总成焊接工作站，提高焊接效率。为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种前门防撞横梁总成焊接工作站，包括焊接工装和封闭式的工作机房，所述工作机房前侧和后侧均设有遮光防尘门，所述工作机房中部设有焊接机器人...
【技术保护点】
1.一种前门防撞横梁总成焊接工作站，其特征在于：包括焊接工装和封闭式的工作机房(101)，所述工作机房(101)前侧和后侧均设有遮光防尘门(101b)，所述工作机房(101)中部设有焊接机器人(102)，所述焊接机器人(102)的前后两侧均设有焊接工位，所述焊接机器人(102)底部设有旋转底座(102a)，并通过旋转底座(102a)切换焊接机器人(102)的焊接方向，所述焊接机器人(102)与两侧焊接工位之间均设有遮光挡板(103)，所述遮光挡板(103)配备有升降气缸(104)，所述升降气缸(104)上端伸出端与遮光挡板(103)的中部固定连接，所述遮光挡板(103)的左...
【技术特征摘要】
1.一种前门防撞横梁总成焊接工作站，其特征在于：包括焊接工装和封闭式的工作机房(101)，所述工作机房(101)前侧和后侧均设有遮光防尘门(101b)，所述工作机房(101)中部设有焊接机器人(102)，所述焊接机器人(102)的前后两侧均设有焊接工位，所述焊接机器人(102)底部设有旋转底座(102a)，并通过旋转底座(102a)切换焊接机器人(102)的焊接方向，所述焊接机器人(102)与两侧焊接工位之间均设有遮光挡板(103)，所述遮光挡板(103)配备有升降气缸(104)，所述升降气缸(104)上端伸出端与遮光挡板(103)的中部固定连接，所述遮光挡板(103)的左右两侧分别设有导向机构(107)；
焊接工装包括装夹平台(6)，装夹平台(6)底部设有行走轮(7)，所述装夹平台(6)上设有分别用于固定管梁(1)左右两端和中部的左夹紧机构(12)、右夹紧机构(9)和中部夹紧机构(10)，所述左夹紧机构(12)与右夹紧机构(9)的夹持口相对设置，所述中部夹紧机构(10)设置在管梁(1)的一侧，所述装夹平台(6)上还设有用于夹持第二钣金件(3)的钣金件夹紧机构(11)；
所述左夹紧机构(12)、右夹紧机构(9)、中部夹紧机构(10)和钣金件夹紧机构(11)均包括支撑座(A)，所述支撑座(A)背对管梁(1)或第二钣金件(3)的一侧均设有压紧气缸(B)，所述压紧气缸(B)的伸出端朝上设置，所述支撑座(A)顶部铰接有压臂(C)，所述压臂(C)背对管梁(1)或第二钣金件(3)的一端与压紧气缸(B)的伸出端铰接；
所述左夹紧机构(12)、右夹紧机构(9)和中部夹紧机构(10)的压臂(C)靠近管梁(1)的一端的下方设有上管梁压块(D)，所述支撑座(A)正对于上管梁压块(D)的下方设有下管梁压块(E)；
所述左夹紧机构(12)与右夹紧机构(9)的压臂(C)的前后两侧均设有用于压住端部钣金件(2)四个角的上端部钣金夹持块(13)，所述左夹紧机构(12)与右夹紧机构(9)的支撑座(A)两侧对应上端部钣金夹持块(13)设置有下端部钣金夹持块(14)，所述左夹紧机构(12)与右夹紧机构(9)的支撑座(A)上固设有供端部钣金件(2)定位孔(5)套入的第一定位销(15)；
所述中部夹紧机构(10)的右侧设有用于固定第一钣金件(4)的第一钣金固定结构，所述述中部夹紧机构(10)的右侧所述第一钣金固定结构包括上第一钣金夹持块(10b)，所述中部夹紧机构(10)的压臂(C)右侧设有横向的支臂(10a)，所述上第一钣金夹持块(10b)固定在支臂(10a)的下侧，所述中部夹紧机构(10)的支撑座(A)的右侧对应上第一钣金夹持块(10...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴一帆，
申请(专利权)人：重庆大东汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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