一种拉手装置及车辆制造方法及图纸

本申请提供一种拉手装置及车辆。本申请提供的拉手装置包括固定座、滑动组件及拉手组件，固定座上设置有滑轨槽，滑轨槽沿固定座的长度方向延伸；滑动组件包括连接轴和可旋转地套设在连接轴上的至少一个滑轮，滑轮位于滑轨槽内并和滑轨槽的槽底滚动接触，以带动连接轴沿滑轨槽移动；拉手组件包括拉手和连接支架，连接支架的一端与拉手固定连接，连接支架的另一端与连接轴固定连接，拉手可随连接轴移动。本申请提供的拉手装置能够适应乘客的使用需求，更好地保障乘客的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种拉手装置及车辆
本申请涉及一种车辆配件领域，尤其涉及一种拉手装置及车辆。
技术介绍
目前的各种交通工具，例如私家车、公共汽车、火车、地铁等，为保证乘车人安全，其车体空间内均会设置至少一个拉手，乘客可以通过拉手保持身体平稳，避免摔倒或者撞击到车体，从而保证乘客的安全。而目前交通工具内的拉手一般通过焊接或者螺接等方式固定在车体内的顶棚或者侧壁上，由于拉手的位置固定安装，其高度和位置是固定的，无法根据乘客的身高和位置进行调节，只有靠近拉手固定位置的乘客可以依靠拉手保持身体平稳，而离拉手固定位置较远的乘客无法接触到拉手。上述交通工具内的拉手，由于拉手的位置固定，不便于远离拉手固定位置的乘客使用，难以保证乘客安全。
技术实现思路
本申请提供一种拉手装置及车辆，能够适应乘客的使用需求，更好地保障乘客的安全。本申请提供了一种拉手装置，包括固定座、滑动组件及拉手组件，固定座上设置有滑轨槽，滑轨槽沿固定座的长度方向延伸；滑动组件包括连接轴和可旋转地套设在连接轴上的至少一个滑轮，滑轮位于滑轨槽内并和滑轨槽的槽底滚动接触，以带动连接轴沿滑轨槽移动；拉手组件包括拉手和连接支架，连接支架的一端与拉手固定连接，连接支架的另一端与连接轴固定连接，拉手可随连接轴移动。作为一种可选的实施方式，上述滑轮为两个，且对称设置于连接轴的中点两侧。作为一种可选的实施方式，固定座包括相对设置的两个侧壁和连接于两个侧壁之间的一个底壁，侧壁和底壁共同围设成滑轨槽；底壁上设置有避让孔，滑动组件设置于两个侧壁之间，且连接支架穿设于避让孔内。作为一种可选的实施方式，底壁上沿滑轨槽的延伸方向设置有滑轨，滑轮沿滑轨滚动。作为一种可选的实施方式，滑动组件还包括控制器和至少一个电磁阀，控制器和电磁阀电连接，电磁阀固定于连接轴的端部，当滑轮滑动到预设固定位置时，控制器控制电磁阀的阀芯伸出并抵接于滑轨槽的内壁，以固定滑动组件。作为一种可选的实施方式，电磁阀为两个，两个电磁阀分别固定于连接轴的相对两端，控制器用于当滑轮组滑动到预设固定位置时，控制两个电磁阀阀芯同步伸出并抵接于滑轨槽的相对两侧内壁上，以固定滑动组件。作为一种可选的实施方式，滑动组件还包括至少两个限位件，至少两个限位件对称固定于连接轴上，并分别设置于滑轮的相对两端，限位件用于限制滑轮沿连接轴轴向的偏移距离。作为一种可选的实施方式，连接支架包括固定连接的第一固定段和第二固定段，第一固定段的活动端穿设于底壁上的避让孔内，第二固定段的活动端固定连接于拉手，第二固定段相对于第一固定段倾斜设置，以使拉手避让固定座。作为一种可选的实施方式，固定座的侧壁边缘具有延伸到侧壁外侧的安装挡边。本申请还提供了一种车辆，包括车体，车体具有乘员舱，乘员舱内设置有上述的拉手装置。本申请提供一种拉手装置及车辆。本申请提供的拉手装置包括固定座、滑动组件及拉手组件，固定座上设置有滑轨槽，滑轨槽沿固定座的长度方向延伸；滑动组件包括连接轴和可旋转地套设在连接轴上的至少一个滑轮，滑轮位于滑轨槽内并和滑轨槽的槽底滚动接触，以带动连接轴沿滑轨槽移动；拉手组件包括拉手和连接支架，连接支架的一端与拉手固定连接，连接支架的另一端与连接轴固定连接，拉手可随连接轴移动。本申请提供的拉手装置能够适应乘客的使用需求，更好地保障乘客的安全。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请一实施例提供的一种拉手装置的结构示意图；图2为图1中提供的一种拉手装置的俯视图；图3为图1中提供的一种拉手装置的右视图。附图标记说明：1-拉手装置；11-固定座；111-滑轨槽；1112-侧壁；1114-底壁；1116-避让孔；1118-滑轨；1120-安装挡边；12-滑动组件；121-连接轴；122-滑轮；123-电磁阀；124-限位件；13-拉手组件；131-拉手；132-连接支架；1321-螺栓；1322-第一固定段；1323-第二固定段。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。目前的交通工具的把手，一般通过焊接或者螺接等方式固定在车体内的顶棚或者侧壁上，由于拉手的位置固定安装，其高度和位置无法根据乘客的身高和位置进行调节，使得距离拉手固定位置较远的乘客无法使用拉手，造成乘客使用不便，且由于乘客无法依靠拉手保持身体平衡，可能会影响乘客的人身安全。鉴于上述问题，本申请提供了一种拉手装置，包括固定座、滑动组件及拉手组件，固定座上设置滑轨槽，滑轨槽内设置滑动组件，拉手组件与滑动组件固定，滑动组件可以带动拉手组件沿滑轨槽移动，进而调节拉手的位置。下面以具体地实施例对本专利技术的技术方案以及本专利技术的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。需要说明的是，下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本专利技术的实施例进行描述。图1为本申请一实施例提供的一种拉手装置的结构示意图；图2为图1中提供的一种拉手装置的俯视图；图3为图1中提供的一种拉手装置的右视图。如图1-图3所示，本申请提供了一种拉手装置1，包括固定座11、滑动组件12及拉手组件13，固定座11上设置有滑轨槽111，滑轨槽111沿固定座11的长度方向延伸；滑动组件12包括连接轴121和可旋转地套设在连接轴121上的至少一个滑轮122，滑轮122位于滑轨槽111内并和滑轨槽111的槽底滚动接触，以带动连接轴121沿滑轨槽111移动；拉手组件13包括拉手131和连接支架132，连接支架132的一端与拉手131固定连接，连接支架132的另一端与连接轴121固定连接，拉手131可随连接轴121移动。通过提供上述拉手装置1，根据乘客的身高和位置调整拉手131的固定位置，使得拉手131能够更好地适应乘客的使用需求，进而更好地保障乘客的安全。在一种可选的实施方式中，如图3所示，上述滑轮122设置为两个，且对称设置于连接轴121的中点两侧。此种设置方式能够使得滑动组件12的运动更加平稳。可以理解的是，滑轮122的数量不仅可以设置为两个，还可以包含多个，多个滑轮122对称地设置于连接轴121的中心两侧。具体地，上述滑轮122可以通过滚动轴承连接于连接轴121，滑轮122套设在轴承的外圈，轴承的内圈固定于连接轴121上，轴承的外圈可带动滑轮122相对于连接轴121转动，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉手装置，其特征在于，包括固定座、滑动组件及拉手组件，所述固定座上设置有滑轨槽，所述滑轨槽沿所述固定座的长度方向延伸；所述滑动组件包括连接轴和可旋转地套设在所述连接轴上的至少一个滑轮，所述滑轮位于所述滑轨槽内并和所述滑轨槽的槽底滚动接触，以带动所述连接轴沿所述滑轨槽移动；所述拉手组件包括拉手和连接支架，所述连接支架的一端与所述拉手固定连接，所述连接支架的另一端与所述连接轴固定连接，所述拉手可随所述连接轴移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种拉手装置，其特征在于，包括固定座、滑动组件及拉手组件，所述固定座上设置有滑轨槽，所述滑轨槽沿所述固定座的长度方向延伸；所述滑动组件包括连接轴和可旋转地套设在所述连接轴上的至少一个滑轮，所述滑轮位于所述滑轨槽内并和所述滑轨槽的槽底滚动接触，以带动所述连接轴沿所述滑轨槽移动；所述拉手组件包括拉手和连接支架，所述连接支架的一端与所述拉手固定连接，所述连接支架的另一端与所述连接轴固定连接，所述拉手可随所述连接轴移动。


2.根据权利要求1所述的拉手装置，其特征在于，所述滑轮为两个，且对称设置于所述连接轴的中点两侧。


3.根据权利要求2所述的拉手装置，其特征在于，所述固定座包括相对设置的两个侧壁和连接于两个所述侧壁之间的一个底壁，所述侧壁和所述底壁共同围设成所述滑轨槽；所述底壁上设置有避让孔，所述滑动组件设置于两个所述侧壁之间，且所述连接支架穿设于所述避让孔内。


4.根据权利要求3所述的拉手装置，其特征在于，所述底壁上沿所述滑轨槽的延伸方向设置有滑轨，所述滑轮沿所述滑轨滚动。


5.根据权利要求1-4任一项所述的拉手装置，其特征在于，所述滑动组件还包括控制器和至少一个电磁阀，所述控制器和所述电磁阀电连接，所述电磁阀固定于所述连接轴的端部，当所述滑轮滑动到预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：张飞，赵德清，龙华强，张智慧，刘肖，
申请(专利权)人：宝能广州汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44