一种贯通式牵引供电系统技术方案

本发明专利技术提供了一种贯通式牵引供电系统，包括：第一牵引变压器、第二牵引变压器、同相供电装置、电子开关过分相装置、主变电站母线和分区所；第一牵引变压器的输入端与系统三相电网连接，第一牵引变压器的第一输出端与主变电站母线连接，第一牵引变压器的第二输出端通过同相供电装置与主变电站母线连接；第二牵引变压器的输入端与系统三相电网连接，第二牵引变压器的第一输出端与主变电站母线连接，第二牵引变压器的第二输出端通过同相供电装置与主变电站母线连接；主变电站母线与牵引网连接；在连接第一牵引变压器与第二牵引变压器的牵引网上，设置有分区所，分区所设置有与牵引网连接的电子开关过分相装置。本发明专利技术能实现主变电站母线的连通。

【技术实现步骤摘要】
一种贯通式牵引供电系统
本专利技术属于供电
，具体涉及一种贯通式牵引供电系统。
技术介绍
我国现行电气化铁路供电系统及其技术，属于单边供电，在实现高速、重载电力牵引时存在以下三个突出问题：(1)过分相存在的问题牵引供电系统中牵引变电所和分区所均设电分相：牵引变电所处为异相过分相，分区所为同相过分相。过分相机电过程复杂，自动过分相装置结构复杂，动作频繁，寿命短，可靠性低，并且牵引变电所处自动过分相失败则造成异相短路。(2)电分相造成的列车速度和牵引力损失问题受列车速度、长大编组双弓受流影响，高速铁路中性段长度增加到1km左右，约5％的供电线路属于无电区，严重影响牵引供电系统整体性能，重载铁路速度低，过电分相时列车速度进一步降低，特殊情况下如大坡道上设置的电分相容易造成重载列车坡停，总之，电分相成为高速、重载铁路牵引供电系统中最薄弱的环节。(3)以负序为主的电能质量问题目前电气化铁路牵引供电系统运行方式主要由牵引变压器接线方式决定，其中除纯单相接线外，其他都是两相(异相)供电，相对三相电力系统而本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种贯通式牵引供电系统，其特征在于，包括：第一牵引变压器、第二牵引变压器、同相供电装置、电子开关过分相装置、主变电站母线和分区所；/n所述第一牵引变压器的输入端与系统三相电网连接，所述第一牵引变压器的第一输出端与所述主变电站母线连接，所述第一牵引变压器的第二输出端通过所述同相供电装置与所述主变电站母线连接；/n所述第二牵引变压器的输入端与系统三相电网连接，所述第二牵引变压器的第一输出端与所述主变电站母线连接，所述第二牵引变压器的第二输出端通过所述同相供电装置与所述主变电站母线连接；/n所述主变电站母线与牵引网连接；/n在连接所述第一牵引变压器与所述第二牵引变压器的所述牵引网上，设置有所述分...

【技术特征摘要】
1.一种贯通式牵引供电系统，其特征在于，包括：第一牵引变压器、第二牵引变压器、同相供电装置、电子开关过分相装置、主变电站母线和分区所；
所述第一牵引变压器的输入端与系统三相电网连接，所述第一牵引变压器的第一输出端与所述主变电站母线连接，所述第一牵引变压器的第二输出端通过所述同相供电装置与所述主变电站母线连接；
所述第二牵引变压器的输入端与系统三相电网连接，所述第二牵引变压器的第一输出端与所述主变电站母线连接，所述第二牵引变压器的第二输出端通过所述同相供电装置与所述主变电站母线连接；
所述主变电站母线与牵引网连接；
在连接所述第一牵引变压器与所述第二牵引变压器的所述牵引网上，设置有所述分区所，所述分区所设置有与所述牵引网连接的所述电子开关过分相装置。


2.根据权利要求1所述的贯通式牵引供电系统，其特征在于，所述第一牵引变压器和所述第二牵引变压器均采用斯科特接线。


3.根据权利要求2所述的贯通式牵引供电系统，其特征在于，所述第一牵引变压器的M座与...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳守杰，丁建隆，李鲲鹏，邹东，金辉，何治新，赵云云，马坚生，黄德亮，王平，何晔，欧阳开，刘兰，何江海，林珊，宁穗智，侯峰，冯超，高劲，李立颖，周丹，高杰，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44