【技术实现步骤摘要】
一种可自由切换电动车行驶模式的系统、方法及电动车
本专利技术涉及电路控制
，具体涉及切换电动车行驶模式的系统、方法及电动车。
技术介绍
电动车，是以蓄电池作为能源或辅助能源,具有两个车轮,电动或电助动功能的特种自行车和摩托车，作为一种便捷的交通工具，越来越多的出现在了人们的日常生活中。电动车是由充电器、电池、控制器、转把、闸把、助力传感器、电机、灯具、仪表、集成电路等部分构成，目前市面上的电动车，由于基本性能国家尚未给出完整的统一规定，无论是加速性能、爬坡能力、电池寿命、电机寿命等标准都参差不齐。现有的电动车，一般都使用多芯线电机，即C30-C35多芯线电机，承受相电流能力较小，控制器是单系统控制器，变档控制开关为单一的点触或拨档变速，且只有三个档位，分慢速、中速、高速，本质上仅仅是为了限制最高速度，且受行业条件限制，为了用户便于安全取电池充电，采用小容量的单电池，损失了里程数，或采用只能随车充电的大容量电池，满足了里程，使用上却极为不便，或受限于直接串联或并联的双电池布局等，这样的配置，已不能满足用户的实际需...
【技术保护点】
1.一种可自由切换电动车行驶模式的系统，包括控制器，第一里程模式装置，第二动力模式装置，第三速度模式装置，其特征在于，所述控制器用于将模式切换指令分别发送至所述第一里程模式装置、所述第二动力模式装置、所述第三速度模式装置，由所述第一里程模式装置、所述第二动力模式装置、所述第三速度模式装置分别对所述模式切换指令进行指令识别后，完成模式切换；/n所述控制器还用于，在车辆启动后或行驶中，将降压降流指令发送至所述第一里程模式装置，由所述第一里程模式装置对所述降压将流指令进行识别后，启动降低电压和降低电流的兼容方式的程序，将电流强度从30安培至35安培之间，降至15安培至25安培之间...
【技术特征摘要】
1.一种可自由切换电动车行驶模式的系统，包括控制器，第一里程模式装置，第二动力模式装置，第三速度模式装置，其特征在于，所述控制器用于将模式切换指令分别发送至所述第一里程模式装置、所述第二动力模式装置、所述第三速度模式装置，由所述第一里程模式装置、所述第二动力模式装置、所述第三速度模式装置分别对所述模式切换指令进行指令识别后，完成模式切换；
所述控制器还用于，在车辆启动后或行驶中，将降压降流指令发送至所述第一里程模式装置，由所述第一里程模式装置对所述降压将流指令进行识别后，启动降低电压和降低电流的兼容方式的程序，将电流强度从30安培至35安培之间，降至15安培至25安培之间；
所述控制器还用于，在车辆启动时或行驶中，将提升电流指令传递到所述第二动力模式装置，由第二动力模式装置对所述提升电流指令进行识别后，启动提升电流程序，将电流强度提升到35安培至43安培之间；
所述控制器还用于，在车辆启动后或行驶中，可将速度模式指令或飞速模式指令传送到所述第三速度模式装置，由所述第三速度模式装置对所述速度模式指令或飞速模式指令进行识别后，将内部程序调整为与所述速度模式指令或飞速模式指令相对应的线性加速，电流设定为动力模式最大动力输出的81％-88％之间，速度为40-56km/h，电流强度在34安培至40安培之间。
2.根据权利要求1所述的一种可自由切换电动车行驶模式的系统，其特征在于，所述系统采用的是单线电机，电容量在C40-C45之间，所述系统还包含变档控制开关，所述变档控制开关内通过主线将3-6种变速开关整合在一起，并连接所述控制器实现系统变速，所述控制器采用耐用性MOS管制作，内含散热铝壳。
3.根据权利要求1所述的一种可自由切换电动车行驶模式的系统，其特征在于，所述控制器内还包括模式切换控制器，所述模式切换控制器由所述控制器控制，与所述第一里程模式装置，所述第二动力模式装置及所述第三速度模式装置相连接，并控制所述第一里程模式装置，所述第二动力模式装置及所述第三速度模式装置之间的相互切换，所述模式切换控制器还控制所述第一里程模式装置，所述第二动力模式装置及所述第三速度模式装置之间的串联或并联。
4.根据权利要求1所述的一种可自由切换电动车行驶模式的集成系统，其特征在于，所述第一里程模式装置至少包括电压电流兼容控制模块、第一里程电源控制模块，所述第一里程电源控制模块与所述模式切换控制器连接，所述模式切换控制器通过所述里程电源控制模块控制所述第一里程模式装置，在电动车起动后或行驶中，通过所述电压电流兼容控制模块可将...
【专利技术属性】
技术研发人员：滕政，
申请(专利权)人：四川玉骑铃科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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