新能源车辆的电机的控制装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种使用控制装置对新能源车辆的电机进行控制的方法，所述控制装置包括与所述电机相连接的电机控制器以及外部的整车控制器和第一继电器，所述电机控制器与整车控制器以及车载电源相连接，其中，所述电机控制器至少包括电容、泄放电阻器和第二继电器，其中所述电容与所述泄放电阻相互并联连接，所述第二继电器分别与所述第一继电器相连接，所述第一继电器与所述整车控制器和车载电源相连接，并且所述第二继电器中的每一个分别包括常闭开关。本发明专利技术不仅能够在复杂情况下保证高电压回路中电容能量的快速泄放，而且减少了控制逻辑，保证人员安全，避免触电危险。

【技术实现步骤摘要】
新能源车辆的电机的控制装置及方法
本专利技术涉及新能源车辆领域，更具体地涉及一种用于新能源车辆的电机的控制装置以及使用控制装置对新能源车辆的电机进行控制的方法。
技术介绍
随着电池技术的进步，新能源车辆动力电池包的总电量越来越大，整车电压平台也在不断增加，新能源车辆电压平台一般是336V-390V，新能源大客车一般是580V-600V。而新能源车辆电压平台的升高会带来人员触电的风险。整车高压系统中的电容存储能量较大，几乎等同于新能源车辆电池包的能量，为保证高压回路中电容两端的电压能够泄放至安全电压(60V)，目前一些设计团队设计有如图1所示的两种泄放方案，主动放电和被动放电。其中，主动放电是指当整车控制器有12V低压(车载电源)供电时，电机控制器接到整车控制器的下电指令后控制绝缘栅双极型晶体管闭合，将电容中的大部分电能流经绝缘栅双极型晶体管并消耗到电机定子绕组中，极小部分放到泄放电阻回路中。泄放至安全电压(60V)的时间一般为50ms左右。被动放电是指当整车控制器无12V低压(车载电源)供电时，电容中的电能通过电机控制器内的泄放电阻进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源车辆的电机的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括与所述电机相连接的电机控制器以及外部的整车控制器和第一继电器，所述电机控制器与整车控制器以及车载电源相连接，其中：/n所述电机控制器包括电容、泄放电阻器以及两个第二继电器，所述电容与所述泄放电阻相互并联连接，所述两个第二继电器分别与所述第一继电器相连接，所述第一继电器与所述整车控制器和车载电源相连接，所述两个第二继电器中的每一个分别包括常闭开关，并且所述两个第二继电器中的一个第二继电器的所述常闭开关连接在所述电机的一端与所述泄放电阻器的一端之间，所述两个第二继电器中的另一个第二继电器的所述常闭开关连接在所述电机的另一端与所述泄...

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源车辆的电机的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括与所述电机相连接的电机控制器以及外部的整车控制器和第一继电器，所述电机控制器与整车控制器以及车载电源相连接，其中：
所述电机控制器包括电容、泄放电阻器以及两个第二继电器，所述电容与所述泄放电阻相互并联连接，所述两个第二继电器分别与所述第一继电器相连接，所述第一继电器与所述整车控制器和车载电源相连接，所述两个第二继电器中的每一个分别包括常闭开关，并且所述两个第二继电器中的一个第二继电器的所述常闭开关连接在所述电机的一端与所述泄放电阻器的一端之间，所述两个第二继电器中的另一个第二继电器的所述常闭开关连接在所述电机的另一端与所述泄放电阻器的另一端之间。


2.一种用于新能源车辆的电机的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括与所述电机相连接的电机控制器以及外部的整车控制器和第一继电器，所述电机控制器与整车控制器以及车载电源相连接，其中：
所述电机控制器至少包括电容、泄放电阻器、两组或三组绝缘栅双极型晶体管以及两个或三个第二继电器，其中所述电容与所述泄放电阻、所述两组或三组绝缘栅双极型晶体管相互并联连接，所述两个或三个第二继电器分别与所述第一继电器相连接，所述第一继电器与所述整车控制器和车载电源相连接，并且所述两个或三个第二继电器中的每一个分别包括常闭开关，所述两个或三个第二继电器中的每一个中的所述常闭开关分别与相应的一组绝缘栅双极型晶体管中的一个绝缘栅双极型晶体管并联连接。


3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述电机控制器还包括与所述两组或三组绝缘栅双极型晶体管并联连接的驱动电路模块、与所述驱动电路模块相连接的控制电路模块以及与所述控制电路模块相连接的供电模块和通信模块，所述控制装置被配置为通过所述通信模块与所述整车控制器相连接。


4.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述整车控制器被配置为向所述电机控制器发送上电指令或下电指令。


5.根据权利要求1-3中任一项所述的控制装置，其特征在于，在所述车辆处于上电状态时，所述整车控制器控制其与所述第一继电器相连接的引脚拉低电压，使所述第一继电器的线圈产生磁场并且使第一继电器的开关闭合导通，以及使所述第二继电器中的每一个的线圈产生磁场并且使所述第二继电器中的每一个的所述常闭开关断开，进而使所述电容上电。


6.根据权利要求1-3中任一项所述的控制装置，其特征在于，在所述车辆处于正常下电状态时，所述整车控制器控制其与所述第一继电器相连接的引脚拉高电压，使所述第一继电器的线圈无磁场并且使所述第一继电器的开关断开，以及使所述第二继电器中的每一个的线圈无磁场并且使所述第二继电器中的每一个的所述常闭开关闭合，进而使所述电容上的电能经所述常闭开关由所述电机进行泄放。


7.根据权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，在所述车载电源无法为所述整车控制器供电导致车辆处于异常下电状态时，使所述第一继电器的线圈无磁场并且所述第一继电器的开关断开，以及使所述第二继电器的线圈无磁场并且使所述第二继电器中的每一个的所述常闭开关闭合，进而使所述电容上的电能经所述常闭开关由所述电机进行泄放。


8.根据权利要求1-3中任一项所述的控制装置，其特征在于，其中所述整车控制器还连接有其他低压支路，所述其他低压支路至少包括点火开关和/或电机水泵，所述第一继电器至少与所述点火开关和/或所述电机水泵共用所述整车控制器的引脚。


9.一种新能源车辆，包括根据权利要求1-8中任一项所述的控制装置。

【专利技术属性】
技术研发人员：盖伟，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11