【技术实现步骤摘要】
车辆空调的上电控制方法、车辆和计算机可读存储介质
本专利技术涉及车辆
,尤其涉及一种车辆空调的上电控制方法、车辆和计算机可读存储介质。
技术介绍
目前,车辆例如轻轨自带了整车上电控制功能,可保证整车的动力电池及牵引系统的整车上电,但整车的其他电部件(例如空调)全部是分时启动的,若与动力电池高压直连的空调后级有高压部件短路,在空调高压接触器吸合后,短路电流会非常大,进而直接导致整车熔断器或动力电池的损坏,进一步导致车辆高压启动失败,车辆无法正常运行;同时自动运行的车辆空调需要有自我诊断修复的能力,而带电加热器的空调,若启动时序有问题,会导致空调预充失败或自身预充电阻损坏,影响车辆空调的自我诊断修复能力。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本专利技术的一个目的在于提出一种车辆空调的上电控制方法,以根据前级母线电压和预充电阻后级电压计算预充时间,从而保证了较为准确的预充时间,有助于保证动力电池的安全,提高车辆空调的自检自诊能力。本专利技术的另一 ...
【技术保护点】
1.一种车辆空调的上电控制方法,其特征在于,所述车辆包括动力电池、预充支路、电容、主接触器、整车控制器和空调控制器,所述预充支路包括预充电阻和预充接触器,所述上电控制方法包括以下步骤:/n所述整车控制器发送预充控制指令至所述空调控制器;/n所述空调控制器根据所述预充控制指令执行预充程序;/n其中,所述空调控制器执行所述预充程序时,获取前级母线电压和预充电阻后级电压,并根据所述前级母线电压和所述预充电阻后级电压计算预充时间,以及根据所述预充时间对所述主接触器和所述预充接触器进行通断控制,以实现对车辆空调的上电控制。/n
【技术特征摘要】
1.一种车辆空调的上电控制方法,其特征在于,所述车辆包括动力电池、预充支路、电容、主接触器、整车控制器和空调控制器,所述预充支路包括预充电阻和预充接触器,所述上电控制方法包括以下步骤:
所述整车控制器发送预充控制指令至所述空调控制器;
所述空调控制器根据所述预充控制指令执行预充程序;
其中,所述空调控制器执行所述预充程序时,获取前级母线电压和预充电阻后级电压,并根据所述前级母线电压和所述预充电阻后级电压计算预充时间,以及根据所述预充时间对所述主接触器和所述预充接触器进行通断控制,以实现对车辆空调的上电控制。
2.如权利要求1所述的车辆空调的上电控制方法,其特征在于,所述空调包括电加热器和电加热接触器,所述预充程序包括首次预充程序和二次预充程序,其中,所述空调控制器执行所述首次预充程序时,所述空调控制器获取前级母线电压和预充电阻后级电压,包括:
所述空调控制器根据所述预充控制指令获取前级母线电压;
所述空调控制器判断所述前级母线电压是否小于第一工作设定电压,或者,是否大于第二工作设定电压;
如果所述前级母线电压大于或者等于所述第一工作设定电压且小于或者等于所述第二工作设定电压,则所述空调控制器控制所述电加热接触器断开,并获取所述预充电阻后级电压。
3.如权利要求1所述的车辆空调的上电控制方法,其特征在于,所述空调控制器根据如下公式计算所述预充时间:
其中,t为所述预充时间,R为所述预充电阻,C为所述电容,VT为所述前级母线电压,V0为所述预充电阻后级电压的初始值,ΔV为压差参数,ΔV的取值范围为10V-100V。
4.如权利要求3所述的车辆空调的上电控制方法,其特征在于,所述空调控制器根据所述预充时间对所述主接触器和所述预充接触器进行通断控制,以实现对车辆空调的上电控制,包括:
控制所述预充接触器闭合;
判断在[0,t*(1-Δt1)]时间区间内,(VT-Vt)/VT是否小于预设百分比,其中,Δt1为第一时间参数,Δt1的取值范围为0%-100%,Vt为所述预充电阻后级电压;
如果在[0,t*(1-Δt1)]时间区间内,(VT-Vt)/VT大于或者等于所述预设百分比,则判断在[t*(1-Δt1),t*(1+Δt2)]时间区间内,(VT-Vt)/VT是否小于所述预设百分比,其中,Δt2为第二时间参数,Δt2的取值范围为0%-100%;
如果在[t*(1-Δt1),t*(1+Δt2)]时间区间内,(VT-Vt)/VT小于所述预设百分比,则控制所述主接触器闭合,实现所述主接触器与所述预充接触器并联供电。
5.如权利要求4所述的车辆空调的上电控制方法,其特征在于,所述空调控制器执行所述首次预充程序时,在所述主接触器与所述预充接触器并联供电之后,所述控制方法还包括:
所述空调控制器判断在预设并联供电时间内,监测前级母线电压是否掉电或整车是否反馈报警信息;
如果在所述预设并联供电时间内,前级母线电压未掉电且整车...
【专利技术属性】
技术研发人员:宋莹,彭硕,王成,覃欢平,
申请(专利权)人:比亚迪股份有限公司,
类型:发明
国别省市:广东;44
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