一种便于安装的不锈钢油管制造技术

本实用新型专利技术属于汽车发动机技术领域，尤其是一种便于安装的不锈钢油管，针对了汽车发动机油管安装时操作复杂并且油管安装的稳定性较差的问题，现提出如下方案，其包括管体，管体的一侧转动连接有两个呈对称分布的限位杆，限位杆的端部设置有扭转弹簧，限位杆靠近管体的中心处的表面固定有凸块，管体的外表面紧固套接有环形套，环形套的内部滑动贯穿有两个呈对称分布的插杆，管体的内壁固定有两个与插杆一一对应的固定套；本实用新型专利技术中通过螺纹套的螺纹转动，安装套的对齐安装，提高管体的连接段与倾斜段安装的稳定性，通过螺纹套的螺纹转动，使得限位杆转动，从而进一步提高管体连接段与汽车发动机安装的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的不锈钢油管
本技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种便于安装的不锈钢油管。
技术介绍
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，汽车使用柴油发动机的优点在于油耗低、可靠性高、寿命长、高扭大，柴油机排出的有害气体比汽油机少得多，所以相对于汽油发动机来说是环保的。目前对汽车发动机的油管进行安装时，其一般通过螺纹锁紧对油管进行安装，这种安装方式虽然能完成对汽车发动机的安装，但这种安装方式由于其内部存在柴油，油管通过螺纹安装的方式其在安装的稳定性效果较差，对其安装的操作方式较为复杂。因此，需要一种便于安装的不锈钢油管，用以解决汽车发动机油管安装时操作复杂并且油管安装的稳定性较差的问题。
技术实现思路
本技术提出的一种便于安装的不锈钢油管，解决了汽车发动机油管安装时操作复杂并且油管安装的稳定性较差的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种便于安装的不锈钢油管，包括管体，所述管体的一侧转动连接有两个呈对称分布的限位杆，所述限位杆的端部设置有扭转弹簧，所述限位杆靠近管体的中心处的表面固定有凸块，所述管体的外表面紧固套接有环形套，所述环形套的内部滑动贯穿有两个呈对称分布的插杆，所述管体的内壁固定有两个与插杆一一对应的固定套，所述固定套的内部滑动贯穿有与插杆相配合的挤压杆，所述挤压杆远离插杆的一端固定有推块，所述推块与所述固定套之间固定有按压弹簧，所述按压弹簧套设于所述挤压杆的外表面，所述管体的外表面套设有与所述环形套相配合的螺纹套。优选的，所述管体包括连接段与倾斜段，所述限位杆位于所述管体的连接段处，所述管体的倾斜段外表面紧固套接有安装套，所述安装套上开设有限位孔。优选的，所述插杆与所述挤压杆的配合面为相适配的斜面，所述插杆的斜面大小大于所述挤压杆的斜面大小，所述插杆的顶端截面呈半圆形。优选的，所述螺纹套包括压紧区和限位区，所述压紧区和限位区的连接处设置有倒角，所述压紧区与所述插杆的顶端相接触。优选的，所述限位杆与所述管体的连接段呈倾斜分布，所述限位杆的顶端与所述螺纹套的外表面高度大小相等。优选的，所述凸块位于所述限位杆的转动端处，所述凸块靠近所述推块的一面为弧面。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中管体采用高精度管材，管体倾斜段采用折弯工艺一体成型，清洁生产，从而在一定程度上降低能耗和污染；通过螺纹套的螺纹转动，安装套的对齐安装，提高管体的连接段与倾斜段安装的稳定性，通过螺纹套的螺纹转动，使得限位杆转动，从而进一步提高管体连接段与汽车发动机安装的稳定性。2、本技术中管体倾斜段的设置，便于对汽车发动机内部进行注油处理，安装套和限位孔的设置，用于对管体的倾斜段进行安装，用于提高对管体与汽车发动机在安装时的稳定性；3、本技术中限位杆与管体的连接段呈倾斜分布，限位杆的顶端与螺纹套的外表面高度大小相等，保证推块与凸块的挤压，更加便于限位杆调节至垂直状，高度相等，便于限位杆进入汽车发动机的内部，从而对汽车发动机的内壁形成限位。附图说明图1为本技术提出的一种便于安装的不锈钢油管的主剖结构示意图；图2为图1中A区域放大图；图3为本技术提出的一种便于安装的不锈钢油管的主视结构示意图。图中：1、管体；101、连接段；102、倾斜段；2、限位杆；3、扭转弹簧；4、凸块；5、环形套；6、插杆；7、固定套；8、挤压杆；9、推块；10、按压弹簧；11、螺纹套；1101、压紧区；1102、限位区；12、安装套；13、限位孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种便于安装的不锈钢油管，包括管体1，管体1的一侧转动连接有两个呈对称分布的限位杆2，限位杆2的端部设置有扭转弹簧3，限位杆2靠近管体1的中心处的表面固定有凸块4，管体1的外表面紧固套接有环形套5，环形套5的内部滑动贯穿有两个呈对称分布的插杆6，管体1的内壁固定有两个与插杆6一一对应的固定套7，固定套7的内部滑动贯穿有与插杆6相配合的挤压杆8，挤压杆8远离插杆6的一端固定有推块9，推块9与固定套7之间固定有按压弹簧10，按压弹簧10套设于挤压杆8的外表面，管体1的外表面套设有与环形套5相配合的螺纹套11，具体的，管体1采用高精度管材，管体1倾斜段102采用折弯工艺一体成型，清洁生产，从而在一定程度上降低能耗和污染；螺纹套11与汽车发动机处的安装座螺纹连接，通过对螺纹套11的螺纹转动，使得管体1延伸至安装座内部形成插接，完成对管体1与汽车发动机的安装；初始状态下，限位杆2通过扭转弹簧3和按压弹簧10的弹力作用，使得限位杆2与管体1呈水平分布，此时，将管体1处的限位杆2插入汽车发动机内部，通过对螺纹套11的螺纹转动，使得螺纹套11与插杆6接触，对插杆6产生挤压，使得插杆6在环形套5内向管体1中心处运动，与挤压杆8接触挤压，使得挤压杆8在固定套7上运动，通过推块9的移动对凸块4产生挤压作用，使得限位杆2发生转动，使得限位杆2与汽车发动机的内部产生接触，使得限位杆2对汽车发动机的内部形成限位，进一步提高对管体1的安装稳定性；当需要对管体1与汽车发动机拆卸时，反向转动螺纹套11，通过扭转弹簧3和按压弹簧10的弹力作用，即可完成对管体1的拆卸，拆装方便，操作简单。管体1包括连接段101与倾斜段102，限位杆2位于管体1的连接段101处，管体1的倾斜段102外表面紧固套接有安装套12，安装套12上开设有限位孔13，具体的，管体1倾斜段102的设置，便于对汽车发动机内部进行注油处理，安装套12和限位孔13的设置，用于对管体1的倾斜段102进行安装，用于提高对管体1与汽车发动机在安装时的稳定性。插杆6与挤压杆8的配合面为相适配的斜面，插杆6的斜面大小大于挤压杆8的斜面大小，插杆6的顶端截面呈半圆形，具体的，插杆6和挤压杆8形状和大小的配合，使得螺纹套11在螺纹转动的过程中，带动插杆6朝管体1中心处运动，使得挤压杆8移动带动限位杆2转动，从而进一步提高管体1的安装的稳定性。螺纹套11包括压紧区1101和限位区1102，压紧区1101和限位区1102的连接处设置有倒角，压紧区1101与插杆6的顶端相接触，具体的，压紧区1101的设置，用于保证初始状态下，限位杆2与管体1呈倾斜状态，便于其进入汽车发动机的内部，倾斜状更便于限位杆2调节至垂直状形成对汽车发动机内部的限位，用于提高管体1安装的稳定性，连接处倒角的设置，便于螺纹套11在螺纹转动时，更加容易的使插杆6沿管体1中心处运动。限位杆2与管体1的连接段101呈倾斜分布，限位杆2的顶端与螺纹套11的外表面高度大小相等，具体的，保证推块9与凸块4的挤压，更加便于限位杆2调节至垂直状，高度相等，便于限位杆2进入汽车发动机的内部，从而对汽车发动机的内壁形成限位。...

【技术保护点】
1.一种便于安装的不锈钢油管，包括管体(1)，其特征在于，所述管体(1)的一侧转动连接有两个呈对称分布的限位杆(2)，所述限位杆(2)的端部设置有扭转弹簧(3)，所述限位杆(2)靠近管体(1)的中心处的表面固定有凸块(4)，所述管体(1)的外表面紧固套接有环形套(5)，所述环形套(5)的内部滑动贯穿有两个呈对称分布的插杆(6)，所述管体(1)的内壁固定有两个与插杆(6)一一对应的固定套(7)，所述固定套(7)的内部滑动贯穿有与插杆(6)相配合的挤压杆(8)，所述挤压杆(8)远离插杆(6)的一端固定有推块(9)，所述推块(9)与所述固定套(7)之间固定有按压弹簧(10)，所述按压弹簧(10)套设于所述挤压杆(8)的外表面，所述管体(1)的外表面套设有与所述环形套(5)相配合的螺纹套(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的不锈钢油管，包括管体(1)，其特征在于，所述管体(1)的一侧转动连接有两个呈对称分布的限位杆(2)，所述限位杆(2)的端部设置有扭转弹簧(3)，所述限位杆(2)靠近管体(1)的中心处的表面固定有凸块(4)，所述管体(1)的外表面紧固套接有环形套(5)，所述环形套(5)的内部滑动贯穿有两个呈对称分布的插杆(6)，所述管体(1)的内壁固定有两个与插杆(6)一一对应的固定套(7)，所述固定套(7)的内部滑动贯穿有与插杆(6)相配合的挤压杆(8)，所述挤压杆(8)远离插杆(6)的一端固定有推块(9)，所述推块(9)与所述固定套(7)之间固定有按压弹簧(10)，所述按压弹簧(10)套设于所述挤压杆(8)的外表面，所述管体(1)的外表面套设有与所述环形套(5)相配合的螺纹套(11)。


2.根据权利要求1所述的一种便于安装的不锈钢油管，其特征在于，所述管体(1)包括连接段(101)与倾斜段(102)，所述限位杆(2)位于所述管体(1)的连接段(101)处，所述管体(1)的倾斜段(102)外表面紧固套接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪勤松，任洋洋，周杨军，
申请(专利权)人：浙江翊蓝铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33