汽车空调用耐腐蚀铝管制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车空调用耐腐蚀铝管，包括本体，本体包括管体与加固机构，管体为铝制结构，管体包括连接管段与弧形转接管段，弧形转接管段固定连接在两个连接管段之间，加固机构固定连接在连接管段与弧形转接管段的底部。本实用新型专利技术通过在管体上安装加固机构，管体采用铝制机构，从而提高了汽空调管道的耐腐蚀性，加固机构安装在连接管段与弧形转接管段的底部，提高了连接管段与弧形转接管段之间的连接的稳固性，从而降低或消除了连接管段与弧形转接管段之间脱开的几率，保证了汽车空调的正常使用。正常使用。正常使用。

【技术实现步骤摘要】
汽车空调用耐腐蚀铝管


[0001]本技术属于管道设备
，具体涉及汽车空调用耐腐蚀铝管。

技术介绍

[0002]汽车空调，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。
[0003]汽车行驶的路况多为不确定性，而现有的汽车空调管路连接的稳定性较差，导致连接的管路脱开，从而无法保证汽车空调的正常使用。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供汽车空调用耐腐蚀铝管，通过在管体上安装加固机构，管体采用铝制机构，从而提高了汽空调管道的耐腐蚀性，加固机构安装在连接管段与弧形转接管段的底部，提高了连接管段与弧形转接管段之间的连接的稳固性，从而降低或消除了连接管段与弧形转接管段之间脱开的几率，保证了汽车空调的正常使用。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]汽车空调用耐腐蚀铝管，包括本体，其特征在于：本体包括管体与加固机构，管体为铝制结构，管体包括连接管段与弧形转接管段，弧形转接管段固定连接在两个连接管段之间，加固机构固定连接在连接管段与弧形转接管段的底部。本技术通过在管体上安装加固机构，管体采用铝制机构，从而提高了汽空调管道的耐腐蚀性，加固机构安装在连接管段与弧形转接管段的底部，提高了连接管段与弧形转接管段之间的连接的稳固性，从而降低或消除了连接管段与弧形转接管段之间脱开的几率，保证了汽车空调的正常使用。
[0007]进一步，加固机构包括第一夹紧组件与第二夹紧组件，第一夹紧组件固定连接在连接管段的底部，第二夹紧组件固定连接在弧形转接管段的底部。分别通过第一夹紧组件夹紧连接管段，第二夹紧组件夹紧弧形转接管段，第一夹紧组件与第二夹紧组件的分开固定提高了连接管段与弧形转接管段的稳固性，同时第二夹紧组件转动连接在第一夹紧组件之间，提高了连接管段与弧形转接管段之间的整体性，从而增加了管体的稳定性。
[0008]进一步，第一夹紧组件的两端均设有第一转动块，第二夹紧组件的两端均设有第二转动块，相邻的第一转动块与第二转动块转动连接。第一转动块与第二转动块的设置实现了第二夹紧组件转动连接在第一夹紧组件之间。
[0009]进一步，第一夹紧组件包括第一支撑底座、挡板与卡紧件，挡板固定连接在第一支撑底座顶面的两端，连接管段的底部抵在第一支撑底座上，卡紧件滑动连接在第一支撑底座上，卡紧件卡紧在连接管段的顶部。挡板抵在连接管段的底部，从而保证了第一支撑底座
能够平稳支撑连接管段。
[0010]进一步，卡紧件包括弧形卡套、连接架与滑块，第一支撑底座设有滑槽，滑块滑动连接在滑槽内，弧形卡套卡紧在连接管段的顶部，弧形卡套拧入有顶紧螺丝，顶紧螺丝顶紧在连接管段的外侧，连接架的一端分别固定连接在弧形卡套的两端，连接架的另一端与滑块固定连接。滑块的设置用于滑动调节弧形卡套的位置，从而使得弧形卡套对连接管段的施力均匀，保证了连接管段与第一支撑底座之间连接的稳固性。
[0011]进一步，第二夹紧组件包括第二支撑底座、转动座与卡钩，第二支撑底座的顶面两个转动座分别固定连接在第二支撑底座的顶面，卡钩的一端转动连接在转动座上，卡钩的另一端挂紧在弧形转接管段上，两个转动座之间连接有同步连杆，同步连杆的两端均拧入有锁紧螺母，同步连杆控制两个卡钩同步转动。通过同步连杆带动卡钩进行转动，使得卡钩的另一端卡紧在弧形转接管段的顶部，从而增加了第二夹紧组件与弧形转接管段之间连接的稳固性，同时提高了弧形转接管段与连接管段之间连接的稳固性，从而保证了汽车空调能够正常运行。
[0012]本技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
[0013]本技术通过在管体上安装加固机构，管体采用铝制机构，从而提高了汽空调管道的耐腐蚀性，加固机构安装在连接管段与弧形转接管段的底部，提高了连接管段与弧形转接管段之间的连接的稳固性，从而降低或消除了连接管段与弧形转接管段之间脱开的几率，保证了汽车空调的正常使用。
[0014]本技术中卡紧件包括弧形卡套、连接架与滑块，第一支撑底座设有滑槽，滑块滑动连接在滑槽内，弧形卡套卡紧在连接管段的顶部，弧形卡套拧入有顶紧螺丝，顶紧螺丝顶紧在连接管段的外侧，连接架的一端分别固定连接在弧形卡套的两端，连接架的另一端与滑块固定连接。滑块的设置用于滑动调节弧形卡套的位置，从而使得弧形卡套对连接管段的施力均匀，保证了连接管段与第一支撑底座之间连接的稳固性。
[0015]本技术中第二夹紧组件包括第二支撑底座、转动座与卡钩，第二支撑底座的顶面两个转动座分别固定连接在第二支撑底座的顶面，卡钩的一端转动连接在转动座上，卡钩的另一端挂紧在弧形转接管段上，两个转动座之间连接有同步连杆，同步连杆的两端均拧入有锁紧螺母，同步连杆控制两个卡钩同步转动。通过同步连杆带动卡钩进行转动，使得卡钩的另一端卡紧在弧形转接管段的顶部，从而增加了第二夹紧组件与弧形转接管段之间连接的稳固性，同时提高了弧形转接管段与连接管段之间连接的稳固性，从而保证了汽车空调能够正常运行。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0017]图1为本技术汽车空调用耐腐蚀铝管的结构示意图；
[0018]图2为本技术中第一夹紧组件的结构示意图；
[0019]图3为本技术中第二夹紧组件的结构示意图。
[0020]图中，1
‑
本体；2
‑
连接管段；3
‑
弧形转接管段；4
‑
第一夹紧组件；5
‑
第二夹紧组件；6
‑
第一转动块；7
‑
第二转动块；8
‑
第一支撑底座；9
‑
挡板；10
‑
卡紧件；11
‑
弧形卡套；12
‑
连接架；13
‑
滑块；14
‑
滑槽；15
‑
顶紧螺丝；16
‑
第二支撑底座；17
‑
转动座；18
‑
卡钩；19
‑
同步连杆；
20
‑
锁紧螺母。
具体实施方式
[0021]如图1至图3所示，为本技术汽车空调用耐腐蚀铝管，包括包括本体1，本体1包括管体与加固机构，管体为铝制结构，管体包括连接管段2与弧形转接管段3，弧形转接管段3固定连接在两个连接管段2之间，加固机构固定连接在连接管段2与弧形转接管段3的底部。
[0022]加固机构包括第一夹紧组件4与第二夹紧组件5，第一夹紧组件4固定连接在连接管段2的底部，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车空调用耐腐蚀铝管，包括本体，其特征在于：所述本体包括管体与加固机构，所述管体为铝制结构，所述管体包括连接管段与弧形转接管段，所述弧形转接管段固定连接在两个所述连接管段之间，所述加固机构固定连接在所述连接管段与所述弧形转接管段的底部。2.根据权利要求1所述的汽车空调用耐腐蚀铝管，其特征在于：所述加固机构包括第一夹紧组件与第二夹紧组件，所述第二夹紧组件转动连接在所述第一夹紧组件之间，所述第一夹紧组件固定连接在所述连接管段的底部，所述第二夹紧组件固定连接在所述弧形转接管段的底部。3.根据权利要求2所述的汽车空调用耐腐蚀铝管，其特征在于：所述第一夹紧组件的两端均设有第一转动块，所述第二夹紧组件的两端均设有第二转动块，相邻的所述第一转动块与所述第二转动块转动连接。4.根据权利要求2所述的汽车空调用耐腐蚀铝管，其特征在于：所述第一夹紧组件包括第一支撑底座、挡板与卡紧件，所述挡板固定连接在所述第一支撑底座顶面的两端，所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：任洋洋，石晓英，周杨军，
申请(专利权)人：浙江翊蓝铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：