试验用轮毂组件制造技术

本实用新型专利技术揭示了试验用轮毂组件，安装在试验车型的悬挂总成上，包括：轮毂骨架套件、造型盖板套件和适配套件。轮毂骨架套件包括一组具有不同直径和宽度的轮毂骨架。造型盖板套件包括一组具有不同辐条造型的造型盖板。适配套件包括一组具有不同厚度的适配垫块。确定一个轮毂骨架、一个造型盖板和一个适配垫块，造型盖板安装在轮毂骨架的外侧，适配垫块安装在轮毂骨架的内侧，组成轮毂组件，该轮毂组件安装到试验车型的悬挂总成上。该试验用轮毂组件是针对空气动力学试验开发的可更换造型的轮毂组件，极大地简化了试验轮毂的制作加工过程，提高了轮毂部件重复利用率，实现了在造型设计阶段，对多种轮毂造型进行风阻优化措施的设计需求。

【技术实现步骤摘要】
试验用轮毂组件
本技术涉及汽车零部件领域，更具体地说，涉及用汽车造型设计阶段试验用的轮毂组件。
技术介绍
在汽车使用过程中，车辆空气动力学性能是影响行驶阻力的重要因素，尤其随着车速的提高，空气阻力在汽车行驶所受阻力中占比也将迅速提高，在高速行驶时(超过110km/h)，空气阻力每减小10％，车辆燃料消耗大约可以降低5％，因此，降低风阻可以有效达到降低动力损耗、节约能源、降低用户使用成本的目的。目前，车轮以及轮腔部分的阻力系数已经超过汽车总阻力系数的30％，针对车轮的风阻优化受到越来越多的重视。而轮毂作为车轮结构的重要部件，具备较大的设计优化空间。因此，在整车空气动力学的试验开发过程中，相关的轮毂优化成为了开发优化必不可少的环节。然而，由于轮毂制造周期长、成本高，传统轮毂开发手段对风洞试验的成本和时间造成了很大困扰，常规的开发试验轮毂只能使用一次，使得所有花费的材料、模具和储备空间等变成了一种浪费，导致目前低风阻的轮毂开发长期处于起步阶段。关于轮毂优化开发的当前状况是，其前期开发大多只依靠计算机模拟仿真，而无法就多种造型的轮毂进行试验验证本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种试验用轮毂组件，安装在试验车型的悬挂总成上，其特征在于，包括：/n轮毂骨架套件，轮毂骨架套件包括一组具有不同直径和宽度的轮毂骨架；/n造型盖板套件，造型盖板套件包括一组具有不同辐条造型的造型盖板；/n适配套件，适配套件包括一组具有不同厚度的适配垫块；/n确定一个轮毂骨架、一个造型盖板和一个适配垫块，造型盖板安装在轮毂骨架的外侧，适配垫块安装在轮毂骨架的内侧，组成轮毂组件，该轮毂组件安装到试验车型的悬挂总成上。/n

【技术特征摘要】
1.一种试验用轮毂组件，安装在试验车型的悬挂总成上，其特征在于，包括：
轮毂骨架套件，轮毂骨架套件包括一组具有不同直径和宽度的轮毂骨架；
造型盖板套件，造型盖板套件包括一组具有不同辐条造型的造型盖板；
适配套件，适配套件包括一组具有不同厚度的适配垫块；
确定一个轮毂骨架、一个造型盖板和一个适配垫块，造型盖板安装在轮毂骨架的外侧，适配垫块安装在轮毂骨架的内侧，组成轮毂组件，该轮毂组件安装到试验车型的悬挂总成上。


2.如权利要求1所述的试验用轮毂组件，其特征在于，所述轮毂骨架包括轮辐中心环、从轮辐中心环向外辐射的辐条以及与辐条的端部连接的轮辋，其中轮辐中心环和辐条的外侧形成造型安装面，轮辐中心环的内侧形成装配安装面，轮胎与轮辋装配。


3.如权利要求2所述的试验用轮毂组件，其特征在于，所述辐条为细辐条，所述轮辐中心环上设置有螺栓孔，所述辐条在靠近轮辋的位置设置有螺纹孔，螺栓孔的直径大于螺纹孔的直径。


4.如权利要求3所述的试验用轮毂组件，其特征在于，根据试验车型的轮毂尺寸，从轮毂骨架套件中确定具有对应直径和宽度的一个轮毂骨架。


5.如权利要求3所述的试验用轮毂组件，其特征在于，所述造型盖板包括中心区、边缘环和数个盖板辐条，数个盖板辐条从中心区向边缘环辐射，数个盖板辐条的尺寸、形状和排列方式形成盖板造型，所述中心区上设置有螺栓固定孔，所述盖板辐条上设置有螺纹固定孔，螺栓固定孔和螺纹固定孔的位置和尺寸与轮毂骨架上的螺栓孔和螺纹孔相匹配，盖板辐条的背面设置有凹槽，凹槽的尺寸和位置与轮毂骨架的辐条相匹配。


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【专利技术属性】
技术研发人员：姜祖啸，张世博，杨帆，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31