公交干线走廊新增方法、装置、计算机设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种公交干线走廊新增方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决目前地面公交干线走廊选择过于主观的问题，走廊的选择将与需求更加匹配，更贴合实际。主要技术方案为：获取轨道线路和/或地面公交线路对应的人流量高峰区段线路；确定与人流量高峰区段线路平行且线路之间的距离小于预置距离的线路，并将其加入公交干线走廊备选集中；确定在预置范围内无既有轨道公交线路、既有地面公交线路和所述干线公交走廊备选集中线路的市民居住区域和/或市民工作区域；确定市民居住区域和/或市民工作区域分别对应的市民工作区域和/或市民居住区域；将市民居住区域和市民工作区域之间的线路加入公交干线走廊备选集中。

【技术实现步骤摘要】
公交干线走廊新增方法、装置、计算机设备及存储介质
本专利技术涉及智能交通
，尤其涉及一种公交干线走廊新增方法、装置、计算机设备及存储介质。
技术介绍
以往的地面公交干线走廊，往往是自然形成的，最终的选择非常主观，缺乏顶层设计和引导。这样选择出的公交干线走廊，往往缺少对潜在需求和被抑制需求的关注，导致一些本该作为地面公交干线走廊的地方被遗漏，造成服务覆盖不足、线网结构缺失。
技术实现思路
本专利技术提供一种公交干线走廊新增方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决目前地面公交干线走廊选择过于主观的问题，走廊的选择将与需求更加匹配，更贴合实际。本专利技术实施例提供一种公交干线走廊新增方法，所述方法包括：获取轨道线路和/或地面公交线路对应的人流量高峰区段线路；确定与所述人流量高峰区段线路平行且线路之间的距离小于预置距离的线路，并将其加入公交干线走廊备选集中；确定在预置范围内无既有轨道公交线路、既有地面公交线路和所述干线公交走廊备选集中线路的市民居住区域和/或市民工作区域；确定所述市民居住区域和/或所述市民工作区域分别对应的市民工作区域和/或市民居住区域将所述市民居住区域和所述市民工作区域之间的线路加入所述公交干线走廊备选集中；根据所述公交干线走廊备选集中的线路新增公交干线走廊。本专利技术实施例提供一种公交干线走廊新增装置，所述装置包括：获取模块，用于获取轨道线路和/或地面公交线路对应的人流量高峰区段线路；确定模块，用于确定与所述人流量高峰区段线路平行且线路之间的距离小于预置距离的线路，并将其加入公交干线走廊备选集中；所述确定模块，还用于确定在预置范围内无既有轨道公交线路、既有地面公交线路和所述干线公交走廊备选集中线路的市民居住区域和/或市民工作区域；所述确定模块，还用于确定所述市民居住区域和/或所述市民工作区域分别对应的市民工作区域和/或市民居住区域；加入模块，用于将所述市民居住区域和所述市民工作区域之间的线路加入所述公交干线走廊备选集中；新增模块，用于根据所述公交干线走廊备选集中的线路新增公交干线走廊。一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述公交干线走廊新增方法。一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述公交干线走廊新增方法。本专利技术提供的一种公交干线走廊新增方法、装置、计算机设备及存储介质，首先获取轨道线路和/或地面公交线路对应的人流量高峰区段线路；然后确定与人流量高峰区段线路平行且线路之间的距离小于预置距离的线路，并将其加入公交干线走廊备选集中；确定在预置范围内无既有轨道公交线路、既有地面公交线路和所述干线公交走廊备选集中线路的市民居住区域和/或市民工作区域；确定所述市民居住区域和/或所述市民工作区域分别对应的市民工作区域和/或市民居住区域；将所述市民居住区域和所述市民工作区域之间的线路加入所述公交干线走廊备选集中；根据所述公交干线走廊备选集中的线路新增公交干线走廊。即本专利技术针对以往的地面公交干线走廊的筛选比较主观、缺少客观分析的问题，采用手机信令数据、公交IC卡数据等多源数据结合既有公交线路运营情况进行筛选，从而解决了目前地面公交干线走廊选择过于主观的问题，走廊的选择将与需求更加匹配，更贴合实际。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术一实施例中公交干线走廊新增方法的一流程图；图2是获取轨道线路对应的人流量高峰区段线路流程图；图3是获取地面公交线路对应的人流量高峰区段线路流程图；图4是本专利技术一实施例中公交干线走廊新增装置的一原理框图；图5是本专利技术一实施例中计算机设备的一示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在一实施例中，如图1所示，提供一种公交干线走廊新增方法，以该方法包括如下步骤：S10，获取轨道线路和/或地面公交线路对应的人流量高峰区段线路。其中，轨道线路具体可以为地铁、轻轨、磁悬浮等轨道交通线路。人流量高峰区段线路表示人流量超过一定数值的线路，即该线路的人流量相对来说很大。如图2所示，在本专利技术提供的一个实施例中，所述获取轨道线路对应的人流量高峰区段线路，包括：S101，获取轨道交通数据，所述轨道交通数据中包括交通线路中各个区段线路分别对应的运行时间及乘坐人数。其中，轨道交通数据具体可以从AFC(AutoFareCollection，自动售检票系统)中获取，该轨道交通数据包含了各个区段线路分别对应的运行时间及乘坐人数，所述交通线路由所述区段线路组成。例如，存在地铁1号线，该地铁1号线包含了10站，每两站构成一个交通线路，则获取的轨道交通数据具体可以为：从第一站到第二站的运行时间为6:00-6:04、乘坐人数据为287，从第二站到第三站的运行时间为6:05-6:10、乘坐人数据为421，从第三站到第四站的运行时间为6:11-6:16、乘坐人数据为733，……，从第九站到第十站的运行时间为6:40-6:46、乘坐人数据为212。S102，计算运行时间在预置时间段的各个区段线路分别对应的满载率。预置时间具体可以设置可以为早高峰及晚高峰的时间，具体可以为7:00-9:00，以及16:30-18:30，本专利技术实施例不做具体限定。S103，将在所述预置时间段内满载率超过第一预置数值的区段线路作为所述人流量高峰区段线路。其中，第一预置数值具体可以为100％，120％等，本专利技术实施例不做具体限定。例如，地铁中第三站到第七站之间的区段线路满载率均超过了100％，则可将第三站到第七站之间的区段线路作为人流量高峰区段线路。如图3所示，在本专利技术提供的一个实施例中，所述获取地面公交线路对应的人流量高峰区段线路，包括：S101，获取地面公交线路数据，所述地面公交线路数据中包括地面公交线路中各个区段线路分别对应的运行时间及乘坐人数。其中，所述地面公交线路由所述区段线路组成。地面公交线路数据具体可以为公交IC卡数据，还可以用户刷二维码的乘车数据，本专利技术实施例不做具体限定。S102，计算运行时间在预置时间段的各个区段线路分别对应的公交人流量和非公交人流量。预置时间具体可以设置可以为早高峰及晚高峰的时间，具体可以为7:00-9本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交干线走廊新增方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取轨道线路和/或地面公交线路对应的人流量高峰区段线路；/n确定与所述人流量高峰区段线路平行且线路之间的距离小于预置距离的线路，并将其加入公交干线走廊备选集中；/n确定在预置范围内无既有轨道公交线路、既有地面公交线路和所述干线公交走廊备选集中线路的市民居住区域和/或市民工作区域；/n确定所述市民居住区域和/或所述市民工作区域分别对应的市民工作区域和/或市民居住区域；/n将所述市民居住区域和所述市民工作区域之间的线路加入所述公交干线走廊备选集中；/n根据所述公交干线走廊备选集中的线路新增公交干线走廊。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交干线走廊新增方法，其特征在于，所述方法包括：
获取轨道线路和/或地面公交线路对应的人流量高峰区段线路；
确定与所述人流量高峰区段线路平行且线路之间的距离小于预置距离的线路，并将其加入公交干线走廊备选集中；
确定在预置范围内无既有轨道公交线路、既有地面公交线路和所述干线公交走廊备选集中线路的市民居住区域和/或市民工作区域；
确定所述市民居住区域和/或所述市民工作区域分别对应的市民工作区域和/或市民居住区域；
将所述市民居住区域和所述市民工作区域之间的线路加入所述公交干线走廊备选集中；
根据所述公交干线走廊备选集中的线路新增公交干线走廊。


2.根据权利要求1所述的公交干线走廊新增方法，其特征在于，所述获取轨道线路对应的人流量高峰区段线路，包括：
获取轨道交通数据，所述轨道交通数据中包括交通线路中各个区段线路分别对应的运行时间及乘坐人数，所述交通线路由所述区段线路组成；
计算运行时间在预置时间段的各个区段线路分别对应的满载率；
将在所述预置时间段内满载率超过第一预置数值的区段线路作为所述人流量高峰区段线路。


3.根据权利要求1所述的公交干线走廊新增方法，其特征在于，所述获取地面公交线路对应的人流量高峰区段线路，包括：
获取地面公交线路数据，所述地面公交线路数据中包括地面公交线路中各个区段线路分别对应的运行时间及乘坐人数，所述地面公交线路由所述区段线路组成；
计算运行时间在预置时间段的各个区段线路分别对应的公交人流量和非公交人流量；
确定所述公交人流量是否超过预置人数且所述公交人流量与非公交人流量的比值是否超过第二预置数值；
将所述公交人流量超过预置人数且所述比值超过第二预置数值的区段线路作为所述人流量高峰区段线路。


4.根据权利要求1所述的公交干线走廊新增方法，其特征在于，所述方法还包括：
通过用户的手机信令数据，确定市民居住工作地分布图；
从所述市民居住工作地分布图中确定所述市民居住区域和所述市民工作区域；
通过所述手机信令数据确定所述市民居住区域与所述市民工作区域之间的对应关系。


5.根据权利要求1-4任一所述的公交干线走廊新增方法，其特征在于，所述根据所述公交干线走廊备选集中的线路新增公交干线走廊，包括：
对所述公交干线走廊备选集中属于同一条线路进行合并；
确定合并后的线路远端终点和市中心终点以得到所述线路...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雪杰，郭继孚，李先，陈静，马腾腾，张璋，朱珊，马毅林，胡新宇，
申请(专利权)人：北京交通发展研究院，北京市交通委员会，
类型：发明
国别省市：北京;11