一种安全型全车系避震弹簧压缩器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全型全车系避震弹簧压缩器，包括压缩承载支杆、压缩主板体和支撑底座，所述压缩承载支杆的外表面设置有外螺纹层，且外螺纹层的外侧设置有压缩桩体，所述压缩主板体安装于压缩桩体的右侧，所述压缩桩体的左端面安装有限位套板体，且限位套板体的内部套接有限位套杆，所述支撑底座安装于压缩承载支杆的下端面。该安全型全车系避震弹簧压缩器利用调节内环体与压缩桩体内壁的活动连接可以实现压缩主板体与弹簧主体保持同一位置，相较于传统的压缩工具，极大的降低磨损，提高对弹簧的压缩稳定性，通过等间距设计的弹簧主体可以根据弹簧的半径尺寸自由调节两组压缩承载支杆之间的间距，进而使得整个压缩器的适用能力更强。

【技术实现步骤摘要】
一种安全型全车系避震弹簧压缩器
本技术涉及汽车避震弹簧
，具体为一种安全型全车系避震弹簧压缩器。
技术介绍
弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作"弹簧"，一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。目前，拆卸汽车的减震器时，汽车减震器的弹簧由于处于弹性状态，由于减震弹簧的弹力较大，在拆装时均难度较大，而且弹簧的半径尺寸均不等，单一的压缩器的适用能力较弱，为此，我们提出一种安全型全车系避震弹簧压缩器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安全型全车系避震弹簧压缩器，以解决上述
技术介绍
中提出的转椅用的弹簧调节杆的对弹簧的限制较强，使得转椅的调节幅度较小，而且弹簧由于顶端和底端均采用环形，承载能力较弱的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种安全型全车系避震弹簧压缩器，包括压缩承载支杆、压缩主板体和支撑底座，所述压缩承载支杆的外表面设置有外螺纹层，且外螺纹层的外侧设置有压缩桩体，所述压缩主板体安装于压缩桩体的右侧，所述压缩桩体的左端面安装有限位套板体，且限位套板体的内部套接有限位套杆，所述支撑底座安装于压缩承载支杆的下端面，且支撑底座的表面设置有调节插槽。优选的，所述压缩承载支杆的外形结构为圆柱形，且压缩桩体与外螺纹层螺纹连接，所述压缩桩体位于压缩承载支杆的外侧设置有2组。优选的，所述压缩主板体的侧表面连接有调节内环体，且调节内环体的外形结构为环形，所述调节内环体与压缩桩体的内壁活动连接，且压缩桩体与调节内环体构成半包围结构，所述压缩主板体的外形结构为L形。优选的，所述限位套板体的内部贯穿开孔，且限位套杆与限位套板体通过套接构成可拆卸结构。优选的，所述压缩承载支杆的上端面贴合有闭合顶盖，且闭合顶盖和支撑底座均采用圆形设计。优选的，所述压缩承载支杆关于支撑底座的中心点左右对称分布设置有2组，且调节插槽位于支撑底座的表面等间距分布，所述压缩桩体的下方设置有限位横挡板，且压缩主板体的右侧设置有弹簧主体。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1．该压缩器利用调节内环体与压缩桩体内壁的活动连接可以实现压缩主板体与弹簧主体保持同一位置，相较于传统的压缩工具，极大的降低磨损，提高对弹簧的压缩稳定性；2．该压缩器通过与限位套板体表面的开孔套接的限位套杆实现两组压缩桩体相对位置的固定，进而实现对弹簧主体的压缩固定，更加稳定；3．该压缩器通过等间距设计的弹簧主体可以根据弹簧的半径尺寸自由调节两组压缩承载支杆之间的间距，进而使得整个压缩器的适用能力更强，结构设计合理。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术压缩桩体处俯视结构示意图；图3为本技术支撑底座处俯视结构示意图。图中：1、压缩承载支杆；2、外螺纹层；3、压缩桩体；4、调节内环体；5、压缩主板体；6、限位套板体；7、限位套杆；8、闭合顶盖；9、支撑底座；10、调节插槽；11、弹簧主体；12、限位横挡板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种安全型全车系避震弹簧压缩器，包括压缩承载支杆1、压缩主板体5和支撑底座9，压缩承载支杆1的外表面设置有外螺纹层2，且外螺纹层2的外侧设置有压缩桩体3，压缩主板体5安装于压缩桩体3的右侧，压缩桩体3的左端面安装有限位套板体6，且限位套板体6的内部套接有限位套杆7，支撑底座9安装于压缩承载支杆1的下端面，且支撑底座9的表面设置有调节插槽10，压缩承载支杆1的外形结构为圆柱形，且压缩桩体3与外螺纹层2螺纹连接，压缩桩体3位于压缩承载支杆1的外侧设置有2组，压缩主板体5的侧表面连接有调节内环体4，且调节内环体4的外形结构为环形，调节内环体4与压缩桩体3的内壁活动连接，且压缩桩体3与调节内环体4构成半包围结构，压缩主板体5的外形结构为L形，该压缩器采用对称式设计，通过压缩桩体3与外螺纹层2的螺纹连接实现两组压缩桩体3相对距离的调节，通过压缩桩体3表面贯穿的通孔可以与握持工具连接，进而实现手动旋转的方式实现压缩弹簧，且利用调节内环体4与压缩桩体3内壁的活动连接可以实现压缩主板体5与弹簧主体11保持同一位置，相较于传统的压缩工具，极大的降低磨损，提高对弹簧的压缩稳定性；限位套板体6的内部贯穿开孔，且限位套杆7与限位套板体6通过套接构成可拆卸结构，压缩承载支杆1的上端面贴合有闭合顶盖8，且闭合顶盖8和支撑底座9均采用圆形设计，该压缩器通过与限位套板体6表面的开孔套接的限位套杆7实现两组压缩桩体3相对位置的固定，进而实现对弹簧主体11的压缩固定，更加稳定，而且压缩承载支杆1的两端通过闭合顶盖8和支撑底座9均连接，闭合顶盖8和支撑底座9均采用圆形，方便在不同角度对整个压缩器的承载；压缩承载支杆1关于支撑底座9的中心点左右对称分布设置有2组，且调节插槽10位于支撑底座9的表面等间距分布，压缩桩体3的下方设置有限位横挡板12，且压缩主板体5的右侧设置有弹簧主体11，该压缩器通过等间距设计的弹簧主体11可以根据弹簧的半径尺寸自由调节两组压缩承载支杆1之间的间距，进而使得整个压缩器的适用能力更强，而且搭配环形的限位横挡板12起到对压缩桩体3移动位置的限制，结构设计合理。工作原理：对于这类的弹簧压缩器，该压缩器主要由压缩承载支杆1、压缩主板体5和支撑底座9组成，在使用该装置时，首先将一组压缩桩体3自上而下的调节在压缩承载支杆1的上方，并利用压缩桩体3与外螺纹层2的螺纹连接旋转式的向下转动压缩桩体3，使得压缩桩体3最终下落至限位横挡板12的上方贴合即可；然后将压缩承载支杆1的下端面贴合在支撑底座9表面间距分布的调节插槽10的内部进行安装，然后右侧的另一组压缩承载支杆1按照上述同样的安装方式安装在右侧，这时即可将待压缩的弹簧主体11放置在两组压缩承载支杆1之间，使得两组与调节内环体4固定连接的L形的将弹簧主体11的最下方进行卡合，然后将另一组压缩桩体3通过利用螺纹的方式套在压缩承载支杆1的外层，使得顶部的压缩主板体5贴合在弹簧主体11的顶部，然后将操作工具与压缩桩体3上表面的开孔进行连接，然后通过旋转操作工具使得压缩桩体3通过旋转方式向下移动；同时由于调节内环体4与压缩桩体3的内壁活动连接，使得压缩桩体3拖动调节内环体4和压缩主板体5向下移动，进而实现对弹簧的压缩，当压缩至合适的长短后，将限位套杆7分别插入两组限位套板体6内部的开孔即可固定上下两组压缩桩体3之间的间距即可，同样右侧的限位套杆7按照相同的安装方式进行安装，最后将闭合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全型全车系避震弹簧压缩器，包括压缩承载支杆（1）、压缩主板体（5）和支撑底座（9），其特征在于：所述压缩承载支杆（1）的外表面设置有外螺纹层（2），且外螺纹层（2）的外侧设置有压缩桩体（3），所述压缩主板体（5）安装于压缩桩体（3）的右侧，所述压缩桩体（3）的左端面安装有限位套板体（6），且限位套板体（6）的内部套接有限位套杆（7），所述支撑底座（9）安装于压缩承载支杆（1）的下端面，且支撑底座（9）的表面设置有调节插槽（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种安全型全车系避震弹簧压缩器，包括压缩承载支杆（1）、压缩主板体（5）和支撑底座（9），其特征在于：所述压缩承载支杆（1）的外表面设置有外螺纹层（2），且外螺纹层（2）的外侧设置有压缩桩体（3），所述压缩主板体（5）安装于压缩桩体（3）的右侧，所述压缩桩体（3）的左端面安装有限位套板体（6），且限位套板体（6）的内部套接有限位套杆（7），所述支撑底座（9）安装于压缩承载支杆（1）的下端面，且支撑底座（9）的表面设置有调节插槽（10）。


2.根据权利要求1所述的一种安全型全车系避震弹簧压缩器，其特征在于：所述压缩承载支杆（1）的外形结构为圆柱形，且压缩桩体（3）与外螺纹层（2）螺纹连接，所述压缩桩体（3）位于压缩承载支杆（1）的外侧设置有2组。


3.根据权利要求1所述的一种安全型全车系避震弹簧压缩器，其特征在于：所述压缩主板体（5）的侧表面连接有调节内环体（4），且调节内环体（4）的外形...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴立刚，
申请(专利权)人：杭州博良机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33