一种安全型全车系避震弹簧压缩器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全型全车系避震弹簧压缩器，包括压缩承载支杆、压缩主板体和支撑底座，所述压缩承载支杆的外表面设置有外螺纹层，且外螺纹层的外侧设置有压缩桩体，所述压缩主板体安装于压缩桩体的右侧，所述压缩桩体的左端面安装有限位套板体，且限位套板体的内部套接有限位套杆，所述支撑底座安装于压缩承载支杆的下端面。该安全型全车系避震弹簧压缩器利用调节内环体与压缩桩体内壁的活动连接可以实现压缩主板体与弹簧主体保持同一位置，相较于传统的压缩工具，极大的降低磨损，提高对弹簧的压缩稳定性，通过等间距设计的弹簧主体可以根据弹簧的半径尺寸自由调节两组压缩承载支杆之间的间距，进而使得整个压缩器的适用能力更强。

【技术实现步骤摘要】
一种安全型全车系避震弹簧压缩器
本技术涉及汽车避震弹簧
，具体为一种安全型全车系避震弹簧压缩器。
技术介绍
弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作"弹簧"，一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。目前，拆卸汽车的减震器时，汽车减震器的弹簧由于处于弹性状态，由于减震弹簧的弹力较大，在拆装时均难度较大，而且弹簧的半径尺寸均不等，单一的压缩器的适用能力较弱，为此，我们提出一种安全型全车系避震弹簧压缩器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安全型全车系避震弹簧压缩器，以解决上述
技术介绍
中提出的转椅用的弹簧调节杆的对弹簧的限制较强，使得转椅的调节幅度较小，而且弹簧由于顶端和底端均采用环形，承载能力较弱的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种安全型全车系避震弹簧压缩器，包括压缩承载支杆、压缩主板体和支撑底座，所述压缩承载支杆的外表面设置有外螺纹层，且外螺纹层的外侧设置有压缩桩体，所述压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全型全车系避震弹簧压缩器，包括压缩承载支杆（1）、压缩主板体（5）和支撑底座（9），其特征在于：所述压缩承载支杆（1）的外表面设置有外螺纹层（2），且外螺纹层（2）的外侧设置有压缩桩体（3），所述压缩主板体（5）安装于压缩桩体（3）的右侧，所述压缩桩体（3）的左端面安装有限位套板体（6），且限位套板体（6）的内部套接有限位套杆（7），所述支撑底座（9）安装于压缩承载支杆（1）的下端面，且支撑底座（9）的表面设置有调节插槽（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种安全型全车系避震弹簧压缩器，包括压缩承载支杆（1）、压缩主板体（5）和支撑底座（9），其特征在于：所述压缩承载支杆（1）的外表面设置有外螺纹层（2），且外螺纹层（2）的外侧设置有压缩桩体（3），所述压缩主板体（5）安装于压缩桩体（3）的右侧，所述压缩桩体（3）的左端面安装有限位套板体（6），且限位套板体（6）的内部套接有限位套杆（7），所述支撑底座（9）安装于压缩承载支杆（1）的下端面，且支撑底座（9）的表面设置有调节插槽（10）。


2.根据权利要求1所述的一种安全型全车系避震弹簧压缩器，其特征在于：所述压缩承载支杆（1）的外形结构为圆柱形，且压缩桩体（3）与外螺纹层（2）螺纹连接，所述压缩桩体（3）位于压缩承载支杆（1）的外侧设置有2组。


3.根据权利要求1所述的一种安全型全车系避震弹簧压缩器，其特征在于：所述压缩主板体（5）的侧表面连接有调节内环体（4），且调节内环体（4）的外形...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴立刚，
申请(专利权)人：杭州博良机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33