【技术实现步骤摘要】
车辆用动力传递机构
本公开涉及车辆用动力传递机构。
技术介绍
车辆的噪音主要从发动机等驱动源或驱动系统产生，包含各种频带的声音。近年来，对从车辆产生的噪音值的限制逐年强化。对于车辆的噪音，此前也通过用于降低来自变速器的噪声的罩构件的开发等来采取对策。例如，在日本特开2010-223313中，以提供具有较高的吸音率而能够使动力传递装置进一步低噪音化的吸音罩为目的，公开了一种吸音罩，所述吸音罩用于降低经由配置在变速器壳体内并且与车辆的动力产生源连接的传递机构将来自该动力产生源的动力传达给驱动轴的动力传递装置的噪音，并具备罩主体和吸音件，所述罩主体构成为具有至少一个开口部的框状体并固定于所述变速器壳体，所述吸音件以堵塞所述开口部的方式固定于所述罩主体。在日本特开2010-223313中公开了罩构件，但这种罩构件用于通过吸音或隔音来降低噪音。但是，为了降低噪音，不仅期望基于吸音或隔音的降低，也期望降低来自噪音产生源的噪音的产生量本身。只要能够降低来自噪音产生源的噪音的产生量，则能够实现噪音的进一步降低。
【技术保护点】
1.一种车辆用动力传递机构，所述车辆用动力传递机构包括驱动源、驱动轮及将由所述驱动源产生的动力传递给所述驱动轮的驱动系统，其特征在于，/n包括至少一个涂覆部，所述至少一个涂覆部形成于选自构成所述车辆用动力传递机构的部件间的接触部分及所述接触部分的周边中的至少一个区域，其中，/n所述涂覆部至少包含粘合剂树脂和热塑性弹性体。/n
【技术特征摘要】
20200124 JP 2020-0095971.一种车辆用动力传递机构，所述车辆用动力传递机构包括驱动源、驱动轮及将由所述驱动源产生的动力传递给所述驱动轮的驱动系统，其特征在于，
包括至少一个涂覆部，所述至少一个涂覆部形成于选自构成所述车辆用动力传递机构的部件间的接触部分及所述接触部分的周边中的至少一个区域，其中，
所述涂覆部至少包含粘合剂树脂和热塑性弹性体。
2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递机构，其特征在于，
所述粘合剂树脂包含选自由聚酰胺系树脂、聚酰亚胺系树脂及聚酰胺酰亚胺系树脂构成的组中的至少一种。
3.根据权利要求1所述的车辆用动力传递机构，其特征在于，
所述粘合剂树脂包含聚酰胺酰亚胺系树脂。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用动力传递机构，其特征在于，
所述热塑性弹性体包含选自由聚苯乙烯系热塑性弹性体、聚烯烃系热塑性弹性体、氯乙烯系热塑性弹性体、聚氨酯系热塑性弹性体及酯系热塑性弹性体构成的组中的至少一种。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用动力传递机构，其特征在于，
在将所述粘合剂树脂和所述热塑性弹性体的合计量设为100体积％的情况下，所述热塑性弹性体的含量为10体积％以上且70体积％以下。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用动力传递机构，其特征在于，
所述涂覆...
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