车辆用动力传递机构制造技术

本公开是一种包括驱动源、驱动轮及将由所述驱动源产生的动力传递给所述驱动轮的驱动系统的车辆用动力传递机构，所述车辆用动力传递机构在选自构成车辆用动力传递机构的部件间的接触部分及所述接触部分的周边中的至少一个区域包括至少一个涂覆部，所述涂覆部至少包含粘合剂树脂和热塑性弹性体。

【技术实现步骤摘要】
车辆用动力传递机构
本公开涉及车辆用动力传递机构。
技术介绍
车辆的噪音主要从发动机等驱动源或驱动系统产生，包含各种频带的声音。近年来，对从车辆产生的噪音值的限制逐年强化。对于车辆的噪音，此前也通过用于降低来自变速器的噪声的罩构件的开发等来采取对策。例如，在日本特开2010-223313中，以提供具有较高的吸音率而能够使动力传递装置进一步低噪音化的吸音罩为目的，公开了一种吸音罩，所述吸音罩用于降低经由配置在变速器壳体内并且与车辆的动力产生源连接的传递机构将来自该动力产生源的动力传达给驱动轴的动力传递装置的噪音，并具备罩主体和吸音件，所述罩主体构成为具有至少一个开口部的框状体并固定于所述变速器壳体，所述吸音件以堵塞所述开口部的方式固定于所述罩主体。在日本特开2010-223313中公开了罩构件，但这种罩构件用于通过吸音或隔音来降低噪音。但是，为了降低噪音，不仅期望基于吸音或隔音的降低，也期望降低来自噪音产生源的噪音的产生量本身。只要能够降低来自噪音产生源的噪音的产生量，则能够实现噪音的进一步降低。
技术实现思路
因此，本公开提供能够降低来自噪音产生源的噪音的产生量的车辆用动力传递机构。本公开的方案如以下记载。本公开的一个方案提供包括驱动源、驱动轮及将由驱动源产生的动力传递给驱动轮的驱动系统的车辆用动力传递机构，所述车辆用动力传递机构在选自构成车辆用动力传递机构的部件间的接触部分及所述接触部分的周边中的至少一个区域包括至少一个涂覆部，涂覆部至少包含粘合剂树脂和热塑性弹性体。在上述方案中，也可以是，粘合剂树脂包含选自由聚酰胺系树脂、聚酰亚胺系树脂及聚酰胺酰亚胺系树脂构成的组中的至少一种。在上述方案中，也可以是，粘合剂树脂包含聚酰胺酰亚胺系树脂。在上述方案中，也可以是，热塑性弹性体包含选自由聚苯乙烯系热塑性弹性体、聚烯烃系热塑性弹性体、氯乙烯系热塑性弹性体、聚氨酯系热塑性弹性体及酯系热塑性弹性体构成的组中的至少一种。也可以是，在将粘合剂树脂与热塑性弹性体的合计量设为100体积％的情况下，热塑性弹性体的含量为10体积％以上且70体积％以下。在上述方案中，也可以是，涂覆部为包覆膜。在上述方案中，也可以是，包覆膜的厚度为10μm以上且1000μm以下。在上述方案中，也可以是，接触部分选自滑动部、嵌合部、卡合部、连结部、啮合部及接触面部。在上述方案中，也可以是，驱动源包括发动机。在上述方案中，也可以是，涂覆部形成于至少一个区域，所述至少一个区域选自发动机所包括的活塞与活塞销的滑动部；活塞销与连杆的滑动部；连杆与曲轴的滑动部；连杆与连杆轴承的滑动部及连杆轴承的背面；曲轴与曲轴轴承的滑动部及曲轴轴承的背面；汽缸盖与汽缸体的对接面；汽缸体与曲轴箱的对接面；曲轴箱与油盘的对接面；及燃料喷射阀与汽缸体的抵接面。在上述方案中，也可以是，驱动系统包括变速器。在上述方案中，也可以是，涂覆部形成于至少一个区域，所述至少一个区域选自变速器所包括的滚动轴承与轴的嵌合部；滚动轴承与壳体的嵌合部；及花键结合部。根据本公开，能提供能够降低来自噪音产生源的噪音的产生量的车辆用动力传递机构。附图说明以下将参照附图来说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点、以及技术和工业重要性，其中同样的附图标记表示同样的部件，并且附图中：图1是示出本实施方式的发动机1的结构例的概略剖视图。图2是示出活塞、曲轴及连杆等的示意图。图3A是示出分割轴承构件的结构例的示意性剖视图，所述分割轴承构件是安装于曲轴与连杆之间的滑动轴承的半件。图3B是示出分割轴承构件的结构例的示意性剖视图，所述分割轴承构件是安装于曲轴与连杆之间的滑动轴承的半件。图4是示出在落球试验中使用的落球试验机200的结构的示意图。具体实施方式本实施方式涉及包括驱动源、驱动轮及将由驱动源产生的动力传递给驱动轮的驱动系统的车辆用动力传递机构，所述车辆用动力传递机构在选自构成车辆用动力传递机构的部件间的接触部分及其周边中的至少一个区域包括至少一个涂覆部，涂覆部至少包含粘合剂树脂和热塑性弹性体。根据本实施方式，能提供能够降低噪音产生源的噪音的产生量的车辆用动力传递机构。具体而言，在本实施方式中，在构成车辆用动力传递机构的部件间的接触部分及其周边，设置至少包含粘合剂树脂和热塑性弹性体的涂覆部。构成车辆用动力传递机构的部件间的接触部分是噪音产生源，通过在该接触部分及其周边设置本实施方式中的涂覆部，从而能够降低噪音的产生量。推测为降低噪音的产生量的效果由于以下的理由而得到。在构成车辆用动力传递机构的部件间存在用肉眼难以辨识的程度的微小间隙，伴随着用于传递动力的移动，反复发生部件彼此的接触、碰撞。在车辆用动力传递机构中，部件由于该部件彼此的接触、碰撞而振动，由于该振动而产生噪音。在本实施方式中，通过在部件间的接触部分及其周边设置涂覆部，从而涂覆部所包含的热塑性弹性体吸收由于部件彼此的接触、碰撞而产生的振动，其结果是，能够降低声音的产生。此外，该推测并不限定本公开。以下，详细说明本实施方式。1.涂覆部本实施方式中的涂覆部至少包含粘合剂树脂和热塑性弹性体。由于涂覆部所包含的热塑性弹性体会吸收由于部件彼此的接触、碰撞而产生的振动，所以能够降低声音的产生。涂覆部形成于选自构成车辆用动力传递机构的部件间的接触部分及其周边中的至少一个区域。在本说明书中，如字面那样，“部件间的接触部分及其周边”是指部件彼此的接触部分和该接触部分的周边，“周边”是指能够起到作为本实施方式的效果的声音产生降低效果的接触部分的接近区域。在部件具有板状(包括平板、曲板等)的情况下，“周边”也包括与接触部分相反侧的面(也称为背面)。只要是本领域技术人员，例如能够利用有无涂覆部时对声音的产生等级进行比较等适当的方法来判断声音产生降低效果的有无。涂覆部可以设置于接触的部件中的任一方，也可以设置于双方。在一实施方式中，涂覆部设置于部件间的接触部分，即，该涂覆部成为部件间的接触部分。在该情况下，能够直接缓和部件彼此的接触、碰撞，能够有效地抑制噪音的产生。在一实施方式中，涂覆部设置于部件间的接触部分的周边，不设置于部件间的接触部分。在该情况下，能够防止涂覆部的磨损，并且抑制噪音的产生。作为部件间的接触部分，例如，可列举车辆用动力传递机构中的滑动部、嵌合部、卡合部、连结部、啮合部或接触面部等。优选的是，涂覆部是包覆部件的包覆膜。包覆膜的厚度例如为10μm以上且1000μm以下，优选20μm以上且900μm以下，优选30μm以上且800μm以下，优选40μm以上且700μm以下，优选50μm以上且600μm以下。作为粘合剂树脂，没有特别限制，例如可列举聚酰胺系树脂、聚酰亚胺系树脂、聚酰胺酰亚胺系树脂、酚醛系树脂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用动力传递机构，所述车辆用动力传递机构包括驱动源、驱动轮及将由所述驱动源产生的动力传递给所述驱动轮的驱动系统，其特征在于，/n包括至少一个涂覆部，所述至少一个涂覆部形成于选自构成所述车辆用动力传递机构的部件间的接触部分及所述接触部分的周边中的至少一个区域，其中，/n所述涂覆部至少包含粘合剂树脂和热塑性弹性体。/n

【技术特征摘要】
20200124 JP 2020-0095971.一种车辆用动力传递机构，所述车辆用动力传递机构包括驱动源、驱动轮及将由所述驱动源产生的动力传递给所述驱动轮的驱动系统，其特征在于，
包括至少一个涂覆部，所述至少一个涂覆部形成于选自构成所述车辆用动力传递机构的部件间的接触部分及所述接触部分的周边中的至少一个区域，其中，
所述涂覆部至少包含粘合剂树脂和热塑性弹性体。


2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递机构，其特征在于，
所述粘合剂树脂包含选自由聚酰胺系树脂、聚酰亚胺系树脂及聚酰胺酰亚胺系树脂构成的组中的至少一种。


3.根据权利要求1所述的车辆用动力传递机构，其特征在于，
所述粘合剂树脂包含聚酰胺酰亚胺系树脂。


4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用动力传递机构，其特征在于，
所述热塑性弹性体包含选自由聚苯乙烯系热塑性弹性体、聚烯烃系热塑性弹性体、氯乙烯系热塑性弹性体、聚氨酯系热塑性弹性体及酯系热塑性弹性体构成的组中的至少一种。


5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用动力传递机构，其特征在于，
在将所述粘合剂树脂和所述热塑性弹性体的合计量设为100体积％的情况下，所述热塑性弹性体的含量为10体积％以上且70体积％以下。


6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用动力传递机构，其特征在于，
所述涂覆...

【专利技术属性】
技术研发人员：真锅和干，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP