【技术实现步骤摘要】
一种船舶安全预警系统
本技术涉及船舶安全预警
,具体为一种船舶安全预警系统。
技术介绍
根据国际海事组织(IMO)统计,全球每天有140万余条各类船舶承担着80%的全球贸易货物的运输任务。我国近90%的进口能源和70%的其他进出口货物通过船舶运输,当前,船舶正朝着大型化、高速化的方向发展,水上交通日益繁忙,这给水上交通安全带来了严峻的挑战。海上事故一旦发生,将会产生财产损毁,人员伤亡和环境污染等严重问题,并且救援难度大,救援成本高,因此对船舶进行监控警告提示,提供航海保障,对于预防海上事故发生,促进海事安全,具有重要的意义。但是,现有的船舶安全预警系统很少关注船舶的螺旋桨安全,特别是螺旋桨在海中被海带缠住时如果没有及时发现可能会给船舶的动力系统造成损坏,进而造成重大损失。为此,提出一种船舶安全预警系统。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船舶安全预警系统,通过设置的水底海带监测单元与螺旋桨监测单元,不仅能够提前探测船舶周围水域是否有海带,还可以在螺旋桨被海带缠住时第一时间发现并预警,进而避免船舶动力系统受损,减小损失,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种船舶安全预警系统,包括:水底海带监测单元,与CAN端口单元连接,用以监测船舶所在水域的水质、监控船舶航行的水下状况以及利用声呐对水下海带进行探测,并将海带监测信息传递给CAN端口单元;螺旋桨监测单元,与CAN端口单元连接,用以监测螺旋桨的运行状态以及监控水下螺旋桨 ...
【技术保护点】
1.一种船舶安全预警系统,其特征在于,包括:/n水底海带监测单元,与CAN端口单元连接,用以监测船舶所在水域的水质、监控船舶航行的水下状况以及利用声呐对水下海带进行探测,并将海带监测信息传递给CAN端口单元;/n螺旋桨监测单元,与CAN端口单元连接,用以监测螺旋桨的运行状态以及监控水下螺旋桨的状况,并将螺旋桨监测信息传递给CAN端口单元;/n航线监测单元,与CAN端口单元连接,用以监测船舶行驶航线并将航线监测信息传递给CAN端口单元;/n航速监测单元,与CAN端口单元连接,用以监测船舶行驶速度并将航速监测信息传递给CAN端口单元;/n天气水文信息监测单元,与CAN端口单元连接,用以实时监测并接收船舶周围水域的天气水文信息并将天气水文监测信息传递给CAN端口单元;/nCAN端口单元,与控制终端连接,用以接收汇总水底海带监测单元、螺旋桨监测单元、航线监测单元、航速监测单元以及天气水文信息监测单元传来的监测信息,并将汇总后的信息传递给控制终端;/n控制终端,与报警单元连接,用以接收并显示CAN端口单元传来的汇总监测信息以及将信息传递给报警单元;/n报警单元,用以接收控制终端传来的信息,在监测 ...
【技术特征摘要】
1.一种船舶安全预警系统,其特征在于,包括:
水底海带监测单元,与CAN端口单元连接,用以监测船舶所在水域的水质、监控船舶航行的水下状况以及利用声呐对水下海带进行探测,并将海带监测信息传递给CAN端口单元;
螺旋桨监测单元,与CAN端口单元连接,用以监测螺旋桨的运行状态以及监控水下螺旋桨的状况,并将螺旋桨监测信息传递给CAN端口单元;
航线监测单元,与CAN端口单元连接,用以监测船舶行驶航线并将航线监测信息传递给CAN端口单元;
航速监测单元,与CAN端口单元连接,用以监测船舶行驶速度并将航速监测信息传递给CAN端口单元;
天气水文信息监测单元,与CAN端口单元连接,用以实时监测并接收船舶周围水域的天气水文信息并将天气水文监测信息传递给CAN端口单元;
CAN端口单元,与控制终端连接,用以接收汇总水底海带监测单元、螺旋桨监测单元、航线监测单元、航速监测单元以及天气水文信息监测单元传来的监测信息,并将汇总后的信息传递给控制终端;
控制终端,与报警单元连接,用以接收并显示CAN端口单元传来的汇总监测信息以及将信息传递给报警单元;
报警单元,用以接收控制终端传来的信息,在监测信息达到设定的阈值时发出警报。
2.根据权利要求1所述的一种船舶安全预警系统,其特征在于,所述水底海带监测单元包括:
声呐系统,与第一信号发送单元连接,用以探测船舶周围水下海带的位置;
第一水下摄像头,与第一信号发送单元连接,用以监控船舶航行的水下状况;
水质监测器,与第一信号发送单元连接,用以监测船舶所在水域的水质;
第一信号发送单元,用以将声呐系统霍尔传感器、第一水下摄像头与水质监测器的监测信息传送给CAN端口单元。
3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员:何恩南,杨继起,王俊杰,张国雄,
申请(专利权)人:交通运输部南海航海保障中心广州通信中心,
类型:新型
国别省市:广东;44
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