本公开涉及一种停车装置及共享车辆系统。该停车装置包括：前横管，能够单车的车轮抵接；档杆机构，与所述前横管相对设置，所述档杆机构能够与所述单车的车轮抵接；以及两个限位管，间隔的位于所述前横管与所述档杆机构之间，两个所述限位管、所述前横管以及所述档杆机构围设成停车空间，用于对所述车轮的四周进行限位。通过档杆机构、前横管以及限位杆的配合对单车的车轮限位，能够限制单车停车后四周的自由度，使得单车停车后无法向四周运动，进而使得单车停车后的位置被固定，保证单车停车的安全性。
【技术实现步骤摘要】
停车装置及共享车辆系统
本公开涉及交通工具
，特别是涉及一种停车装置及共享车辆系统。
技术介绍
近年来，基于互联网技术的发展，共享经济在国民生活的各个领域提供了越来越多的便利。比如共享车辆陆续出现在全国各个大、中型城市，使出行变得越来越便捷。初期的共享车辆一般是随时取用及停车的“无桩”类型，这种取用及停车方式给用户带来极大便利的同时，也客观上导致了共享车辆“乱停乱放”现象的出现。使用停车装置实现共享车辆的有序停车是目前解决“无桩”类型共享车辆乱停乱放问题的有效手段。目前单车配合停车桩进行停车时，通常需要利用停车桩对单车进行锁定，但是，停车桩锁定单车后，单车仍然会朝向某个方向运动，无法实现单车各个自由度的锁定，存在锁定不可靠的问题，影响单车安全性。
技术实现思路
基于此，有必要针对目前单车通过停车桩锁定后仍会朝向四周运动的问题，提供一种对车轮四周限位的停车装置及共享车辆系统。一种停车装置，包括：前横管，能够单车的车轮抵接；档杆机构，与所述前横管相对设置，所述档杆机构能够与所述单车的车轮抵接；以及两个限位管，间隔的位于所述前横管与所述档杆机构之间，两个所述限位管、所述前横管以及所述档杆机构围设成停车空间，用于对所述车轮的四周进行限位。本公开的停车装置，前横管、两个限位管以及档杆机构围设成停车空间，单车停车时，单车能够越过档杆机构并运动至停车空间中，此时，前横管能够与车轮的前侧接触，对车轮的前侧限位，两个限位管对车轮的左右两侧限位，阻挡机构与车轮的后侧接触，对车轮的后侧限位，实现车轮四周的限位，使得车轮被可靠锁定在停车空间中。通过档杆机构、前横管以及限位杆的配合对单车的车轮限位，有效的解决目前单车通过停车桩锁定后仍会朝向四周运动的问题，能够限制单车停车后四周的自由度，使得单车停车后无法向四周运动，进而使得单车停车后的位置被固定，保证单车停车的安全性。在本公开的一实施例中，所述档杆机构能够锁定或解锁，以阻挡或允许所述车轮通过。在本公开的一实施例中，所述档杆机构包括支撑组件以及设置于所述支撑组件的档杆组件与锁定组件；所述档杆组件具有阻挡位置以及位于所述阻挡位置下方的停车位置，所述档杆组件能够在所述阻挡位置与所述停车位置之间做升降运动，所述锁定组件用于锁定或解锁所述档杆组件，所述锁定组件锁定时能够与所述档杆组件接触，限制所述档杆组件下降，使所述档杆组件阻挡单车的车轮朝向所述档杆组件方向的运动。在本公开的一实施例中，所述支撑组件包括安装底板以及相对设置于所述安装底板的两个支撑板，两个所述支撑板相对且平行设置于所述安装底板，所述档杆组件可升降设置于所述支撑板，所述锁定组件可运动设置于所述支撑板，并锁定或解锁所述档杆组件。在本公开的一实施例中，所述档杆组件包括阻挡件以及复位件，所述阻挡件的两端分别可升降设置于两个所述支撑板，所述复位件设置于所述阻挡件的两端，所述阻挡件用于对所述车轮限位，所述复位件用于使所述车轮保持于所述阻挡位置。在本公开的一实施例中，所述阻挡件包括两个移动杆以及限位杆，两个所述移动杆设置于所述限位杆的两个端部，并呈U形设置，所述移动杆可移动设置于所述支撑板，所述复位件套设于所述移动杆，所述复位件的一端与所述移动杆连接，所述复位件的另一端与所述支撑板抵接，所述限位杆用于阻挡所述车轮。在本公开的一实施例中，所述移动杆具有的侧面具有锁定孔，所述锁定组件包括驱动件以及与所述驱动件连接的直线运动件，所述驱动件设置于所述支撑板，所述驱动件能够驱动所述直线运动件做直线运动，以使所述直线运动件与所述阻挡件脱离或抵接于所述锁定孔。在本公开的一实施例中，所述停车装置还包括停车小桩，所述停车小桩设置于所述前横管与所述档杆机构之间，所述停车小桩具有插入部，用于与所述单车的插片配合识别。在本公开的一实施例中，所述停车小桩包括桩体以及设置于所述桩体的连接板，所述连接板与所述桩体围设成所述插入部；所述插入部的截面形状为封闭状或开放结构。在本公开的一实施例中，所述停车装置还包括限位叉，所述限位叉对应所述单车的前叉设置，并与所述前叉配合，用于限制所述单车停车后的位移。一种共享车辆系统，包括单车以及多个如上述任一技术特征所述的停车装置，多个所述停车装置沿同一方向并排设置，所述停车装置用于停放所述单车。本公开的共享车辆系统，采用上述实施例的停车装置后，在实现单车的有序停放的同时，还能实现单车的可靠锁定，保证单车停车后的安全性。附图说明图1为本公开一实施例的停车装置从一角度看的立体图；图2为图1所示的停车装置从另一角度看的立体图；图3为图1所示的停车装置中档杆机构的立体图；图4为图3所示的档杆机构去掉防护罩从一角度看的立体图；图5为图4所示的档杆机构从另一角度看的立体图；图6为图4所示的档杆机构从再一角度看的立体图；图7为图4所示的档杆机构的剖视图；图8为图3所示的档杆机构的剖视图，其中锁定组件锁定档杆组件；图9为图3所示的档杆机构的剖视图，其中锁定组件解锁档杆组件；图10为图1所示的停放装置中档杆机构阻挡车轮的示意图；图11为图1所示的停放装置中档杆机构允许车轮通过的示意图；图12为图1所示的停放装置中停车小桩一实施方式的示意图；图13为图1所示的停放装置中停车小桩另一实施方式的示意图；图14为图1所示的停放装置中停车小桩再一实施方式的示意图；图15为图1所示的停放装置中停车小桩第四实施方式的示意图；图16为图1所示的停放装置中限位叉与单车配合后从一角度看的示意图；图17为图16所示的停放装置中限位叉与单车配合后从另一角度看的示意图。其中：10、停车装置；100、档杆机构；110、支撑组件；111、安装底板；112、支撑板；120、档杆组件；121、阻挡件；1211、移动杆；12111、锁定孔；1212、限位杆；122、复位件；123、限位件；124、固定座；130、锁定组件；131、驱动件；132、直线运动件；1321、齿轮；1322、齿条；133、安装板；140、防护罩；200、停车小桩；210、连接板；211、插入部；212、顶板；213、侧板；214、底板；300、前横管；400、限位管；500、限位叉；20、单车；201、车轮；202、插片；203、前叉。具体实施方式为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种停车装置，其特征在于，包括：/n前横管，能够单车的车轮抵接；/n档杆机构，与所述前横管相对设置，所述档杆机构能够与所述单车的车轮抵接；以及/n两个限位管，间隔的位于所述前横管与所述档杆机构之间，两个所述限位管、所述前横管以及所述档杆机构围设成停车空间，用于对所述车轮的四周进行限位。/n
【技术特征摘要】
1.一种停车装置，其特征在于，包括：
前横管，能够单车的车轮抵接；
档杆机构，与所述前横管相对设置，所述档杆机构能够与所述单车的车轮抵接；以及
两个限位管，间隔的位于所述前横管与所述档杆机构之间，两个所述限位管、所述前横管以及所述档杆机构围设成停车空间，用于对所述车轮的四周进行限位。
2.根据权利要求1所述的停车装置，其特征在于，所述档杆机构能够锁定或解锁，以阻挡或允许所述车轮通过。
3.根据权利要求2所述的停车装置，其特征在于，所述档杆机构包括支撑组件以及设置于所述支撑组件的档杆组件与锁定组件；所述档杆组件具有阻挡位置以及位于所述阻挡位置下方的停车位置，所述档杆组件能够在所述阻挡位置与所述停车位置之间做升降运动，所述锁定组件用于锁定或解锁所述档杆组件，所述锁定组件锁定时能够与所述档杆组件接触，限制所述档杆组件下降，使所述档杆组件阻挡单车的车轮朝向所述档杆组件方向的运动。
4.根据权利要求3所述的停车装置，其特征在于，所述支撑组件包括安装底板以及相对设置于所述安装底板的两个支撑板，两个所述支撑板相对且平行设置于所述安装底板，所述档杆组件可升降设置于所述支撑板，所述锁定组件可运动设置于所述支撑板，并锁定或解锁所述档杆组件。
5.根据权利要求4所述的停车装置，其特征在于，所述档杆组件包括阻挡件以及复位件，所述阻挡件的两端分别可升降设置于两个所述支撑板，所述复位件设置于所...
【专利技术属性】
技术研发人员：董龙，
申请(专利权)人：北京骑胜科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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