用于车减压阀体孔端面的设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车减压阀体孔端面的设备，属于机械技术领域。它解决了现有的设备效率低下的问题。本用于车减压阀体孔端面的设备包括底座和锯片，锯片有两个且位置间隔并列设置，两锯片均通过转轴与底座转动连接，两锯片布置在两转轴之间，且转轴和锯片同轴设置，底座上还固定有用于分别驱动两转轴绕自身轴线转动的两电机。本用于车减压阀体孔端面的设备效率高。

【技术实现步骤摘要】
用于车减压阀体孔端面的设备
本技术属于机械
，涉及一种车孔端面设备，特别是一种用于车减压阀体孔端面的设备。
技术介绍
减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。减压阀包括阀体，阀体一般分成压铸件一和压铸件二，压铸件一和压铸件二通过螺栓等紧固件固定。其中，压铸件一包括通道和设置在通道两侧的入孔和出孔，入孔和出孔均连通通道。由于压铸件一压铸完成后，存在一定加工余量或毛刺，后续需通过锯片对入孔内端面和出孔内端面进行车平，在现有的车平过程中，车完入孔内端面后需要将压铸件一取下掉头装夹再次车出孔内端面，整个操作步骤较为繁琐，而且两次装夹还会影响加工精度。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种用于车减压阀体孔端面的设备，解决的技术问题是如何提高加工效率和精度。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：用于车减压阀体孔端面的设备，包括底座和锯片，其特征在于，锯片有两个且位置间隔并列设置，两锯片均通过转轴与底座转动连接，两锯片布置在两转轴之间，且转轴和锯片同轴设置，底座上还固定有用于分别驱动两转轴绕自身轴线转动的两电机。设置正对的两锯片，两锯片分别由两电机独立驱动，这样在实际加工时，只需平移减压阀体便可完成两处孔端面的加工，使得减压阀体只需一次装夹便可完成加工两处孔端面，利于加工，有效提高加工精度和质量。在上述的用于车减压阀体孔端面的设备中，上述的底座包括座体和设置在座体上的两支座，两转轴分别与两支座转动连接，座体上设有滑槽，滑槽长度沿两锯片分布方向延伸，支座上具有与滑槽匹配的滑块，且滑块滑动设置在滑槽内，支座和座体之间设有使支座限定在滑动位置的锁定结构。通过滑动支座可改变两锯片之间的位置，适用于不同规格的减压阀体，实用性较高。在上述的用于车减压阀体孔端面的设备中，锁定结构包括设于座体上的多个螺纹孔，螺纹孔排列成两排并分布在滑槽宽度两侧，支座沿滑槽宽度方向分布的两侧均设有螺栓孔，处于同一侧的螺纹孔数量多于螺栓孔，且座体和支座通过穿过螺栓孔并旋于对应的螺纹孔内的螺栓可拆卸固连。采用上述设计，具有结构简单、安装方便的优点。作为另一种方案，在上述的用于车减压阀体孔端面的设备中，锁定结构包括贯穿设于滑槽底壁上的通孔和设于滑块上的螺丝孔，通孔有多个并沿滑槽长度方向分布，通孔数量多于螺丝孔，座体和支座通过穿过通孔并旋于对应螺丝孔内的螺丝可拆卸固连。在上述的用于车减压阀体孔端面的设备中，支座上设有沿锯片轴向贯穿且用于容纳转轴的连接孔，转轴两端均伸出连接孔，转轴一端与电机连接，转轴另一端与锯片固连，转轴中部通过轴承与支座转动连接；连接孔孔壁和转轴之间通过油封形成密封，两连接孔内均设有两油封，且在同一个连接孔中，轴承处于两油封之间。在上述的用于车减压阀体孔端面的设备中，所述的电机通过传动机构与转轴连接。在上述的用于车减压阀体孔端面的设备中，传动机构包括固定在电机主轴上的主动轮和固定在转轴上的从动轮，且主动轮和从动轮通过同步带连接。作为另一种方案，在上述的用于车减压阀体孔端面的设备中，传动机构包括固定在电机主轴上的主齿轮和固定在转轴上的副齿轮，且主齿轮和副齿轮相啮合。与现有技术相比，本用于车减压阀体孔端面的设备具有以下优点；1、设置正对的两锯片，两锯片分别由两电机独立驱动，这样在实际加工时，只需平移减压阀体便可完成两处孔端面的加工，使得减压阀体只需一次装夹便可完成加工两处孔端面，利于加工，有效提高加工精度和质量。2、通过滑动支座可改变两锯片之间的位置，适用于不同规格的减压阀体，实用性较高。附图说明图1是减压阀体的结构示意图。图2是用于车减压阀体孔端面的设备的立体结构示意图。图3是用于车减压阀体孔端面的设备的剖视结构示意图。图中，1、底座；1a、座体；1a1、滑槽；1a2、螺纹孔；1b、支座；1b1、滑块；2、锯片；3、转轴；4、电机；5、螺栓；6、轴承；7、油封；8、主动轮；9、从动轮；10、同步带；11、减压阀体。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本用于车减压阀体孔端面的设备包括底座1和锯片2，锯片2有两个且位置间隔并列设置。两锯片2均通过转轴3与底座1转动连接，转轴3和锯片2同轴设置，且两锯片2布置在两转轴3之间。底座1上还固定有用于分别驱动两转轴3绕自身轴线转动的两电机4。其中，底座1包括座体1a和设置在座体1a上的两支座1b，且两转轴3分别与两支座1b转动连接。座体1a上设有滑槽1a1，滑槽1a1长度沿两锯片2分布方向延伸。优选滑槽1a1两端均开口。支座1b上具有与滑槽1a1匹配的滑块1b1，且滑块1b1滑动设置在滑槽1a1内。支座1b和座体1a之间设有使支座1b限定在滑动位置的锁定结构。通过滑动支座1b可改变两锯片2之间的位置，适用于不同规格的减压阀体11，实用性较高。在本实施例中，锁定结构包括设于座体1a上的多个螺纹孔1a2，螺纹孔1a2排列成两排并分布在滑槽1a1宽度两侧，支座1b沿滑槽1a1宽度方向分布的两侧均设有螺栓孔，处于同一侧的螺纹孔1a2数量多于螺栓孔，且座体1a和支座1b通过穿过螺栓孔并旋于对应的螺纹孔1a2内的螺栓5可拆卸固连。如图1和图2所示，转轴3、电机4和支座1b三者连接方式如下：电机4固定在座体1a上；支座1b上设有沿锯片2轴向贯穿且用于容纳转轴3的连接孔，且转轴3两端均伸出连接孔。转轴3一端与电机4连接，转轴3另一端与锯片2固连。转轴3中部通过轴承6与支座1b转动连接。连接孔孔壁和转轴3之间通过油封7形成密封，两连接孔内均设有两油封7，且在同一个连接孔中，轴承6处于两油封7之间。在本实施例中，一个转轴3通过两个轴承6与支座1b转动连接；电机4通过传动机构与转轴3连接，该传动机构包括固定在电机4主轴上的主动轮8和固定在转轴3上的从动轮9，且主动轮8和从动轮9通过同步带10连接。实施例二本实施例二同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：锁定结构包括贯穿设于滑槽1a1底壁上的通孔和设于滑块1b1上的螺丝孔，通孔有多个并沿滑槽1a1长度方向分布，通孔数量多于螺丝孔，座体1a和支座1b通过穿过通孔并旋于对应螺丝孔内的螺丝可拆卸固连。实施例三本实施例三同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：传动机构包括固定在电机4主轴上的主齿轮和固定在转轴3上的副齿轮，且主齿轮和副齿轮相啮合。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于车减压阀体孔端面的设备，包括底座(1)和锯片(2)，其特征在于，锯片(2)有两个且位置间隔并列设置，两锯片(2)均通过转轴(3)与底座(1)转动连接，两锯片(2)布置在两转轴(3)之间，且转轴(3)和锯片(2)同轴设置，底座(1)上还固定有用于分别驱动两转轴(3)绕自身轴线转动的两电机(4)。/n

【技术特征摘要】
1.用于车减压阀体孔端面的设备，包括底座(1)和锯片(2)，其特征在于，锯片(2)有两个且位置间隔并列设置，两锯片(2)均通过转轴(3)与底座(1)转动连接，两锯片(2)布置在两转轴(3)之间，且转轴(3)和锯片(2)同轴设置，底座(1)上还固定有用于分别驱动两转轴(3)绕自身轴线转动的两电机(4)。


2.根据权利要求1所述的用于车减压阀体孔端面的设备，其特征在于，上述的底座(1)包括座体(1a)和设置在座体(1a)上的两支座(1b)，两转轴(3)分别与两支座(1b)转动连接，座体(1a)上设有滑槽(1a1)，滑槽(1a1)长度沿两锯片(2)分布方向延伸，支座(1b)上具有与滑槽(1a1)匹配的滑块(1b1)，且滑块(1b1)滑动设置在滑槽(1a1)内，支座(1b)和座体(1a)之间设有使支座(1b)限定在滑动位置的锁定结构。


3.根据权利要求2所述的用于车减压阀体孔端面的设备，其特征在于，锁定结构包括设于座体(1a)上的多个螺纹孔(1a2)，螺纹孔(1a2)排列成两排并分布在滑槽(1a1)宽度两侧，支座(1b)沿滑槽(1a1)宽度方向分布的两侧均设有螺栓孔，处于同一侧的螺纹孔(1a2)数量多于螺栓孔，且座体(1a)和支座(1b)通过穿过螺栓孔并旋于对应的螺纹孔(1a2)内的螺栓(5)可拆卸固连。


4.根据权利要求2所述的用于车减压阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵玲刚，
申请(专利权)人：台州市东部数控设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33