根据螺旋原理的容积式机器，特别是用于车辆空调机组的涡旋式压缩机制造技术

本公开文献涉及一种用于车辆空调机组的制冷剂的涡旋式压缩机(3)，其具有：具有壳体(12)，该壳体具有高压室(29)、压缩机室(24)以及背压室(25)；静止的涡旋部(23)，该静止的涡旋部的底板(23b)限界出高压室(29)；和能运动的涡旋部(21)，该能运动的涡旋部的螺旋壁(21a)嵌入到静止的涡旋部(23)的螺旋壁(23b)中并且与其形成压缩机室(24)，其中，能运动的涡旋部(21)的底板(21b)限界出背压室(25)，并且其中，与压缩机室(24)和高压室(29)处于连接的压力线路(35)至少部分在静止的涡旋部(23)中延伸并且经由第一通道(36)与其中至少一个压缩机室(24)连接以及经由第二通道(37)与高压室(39)连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】根据螺旋原理的容积式机器，特别是用于车辆空调机组的涡旋式压缩机
本专利技术处在根据螺旋原理的容积式机器的领域中，并且涉及根据权利要求1的前序部分的作为用于车辆空调机组的制冷剂压缩机的特别是电动马达式的涡旋式压缩机。由DE102017110913B3已知这种容积式机器和特别是这种涡旋式压缩机。
技术介绍
在机动车中通常装入空调机组，该空调机组借助于形成制冷剂回路的机组对车辆内部进行调温。这样的机组基本上具有在其中引导制冷剂的回路。制冷剂，例如二氧化碳(CO2)或R-134a(1,1,1,2-四氟乙烷)或R-774(二氧化碳)在蒸发器中加热并且借助(制冷剂)压缩机或挤压机进行压缩，其中，制冷剂紧接着经由热交换器再次释放出所吸收的热，之后经由节流件重新向蒸发器引导。在制冷剂压缩机中往往使用涡旋技术，以便压缩制冷剂-油混合物。在此形成的油气混合物被分离，其中，将分离出的气体引入到空调回路中，而分离出的油必要时可以在作为按照合适方式电动马达式驱动的制冷剂压缩机的涡旋式压缩机之内为了对运动的部分进行润滑而向这些部分引导。例如在DE102012104045A1中和Tojo等人，Purduee-Pubs(普渡大学)于1984年的InternationalCompressorEngineeringConferenz(国际压缩机工程会议)中所作的“AScrollCompressorforAirConditioners(用于空调的涡旋式压缩机)”中，描述了这种用于机动车空调机组的制冷剂或制冷剂-油混合物的涡旋式压缩机的构造和工作方式。在Tojo等人，Purduee-Pubs(普渡大学)于1986年的InternationalCompressorEngineeringConferenz(国际压缩机工程会议)中所作的“ComputerModelingofScrollCompressorwithSelfAdjustingBack-PressureMechanism(具有自设定背压机构的涡旋式压缩机的计算机建模)”中描述了一种在涡旋式压缩机(涡旋挤压机)中的自设定的背压或反压机构的模型计算。涡旋式压缩机的主要组成部分是静止的涡旋部(fixedscroll(静止的涡旋部))和能运动的轨道运动式的涡旋部(movable,orbitingscroll(能运动的轨道运动式的涡旋部))。两个涡旋部(涡旋部件)原则上相同地构建并且分别具有底板(baseplate(底板))和从底板出发沿轴向方向延伸的螺旋形的器壁(wrap(器壁))。在已组装状态下，两个涡旋部的螺旋壁彼此交错并且在区段式接触的涡旋部器壁之间形成多个压缩机室。当能运动的涡旋部进行轨道运动时，被吸入的油气混合物经由入口到达径向靠外的第一压缩机室，并且从那里经由另外的压缩机室到达径向最靠内的压缩机室，以及从那里经由例如呈孔形式的中央出口以及可能的同样呈静止的涡旋部的底板中的孔形式的两个相邻的辅助阀到达出口室或高压室。压缩机室中的室体积从径向外部向径向内部减小，并且使得越来越多被经压缩的介质的压力增大。因此，在涡旋式压缩机的运行期间，压缩机室中的压力从径向外部向径向内部升高。中心的油气出口(和可能的其中每个辅助阀或孔)在静止的涡旋部的底板背侧上通过弹簧阀来封闭。弹簧阀由于压缩机室与高压室之间的压力差而打开。必要时，在触发弹簧阀之后，经压缩的油气混合物(在静止的涡旋部的背侧上)流动到涡旋式压缩机的高压腔中，并且在那里被分离成油和气体。紧接着，当与高压室对置的压缩机室中的压力相应降低时，弹簧阀自动关闭。在涡旋式压缩机的运行过程中，由于在压缩机室中产生的压力和由此造成的轴向力，使得两个涡旋部被挤压分离，从而在压缩机室之间会产生间隙并因此产生泄漏。为了尽可能避免这种情况，必要时除了在两个涡旋部的摩擦面之间的油膜之外，还将轨道运动式的涡旋部向静止的涡旋部推压。通过如下方式产生相应的轴向力(反力)，即，在轨道运动式的涡旋部的底板背侧上设置压力腔(背压室，backpressurechamber(背压室))，在其中产生特定的压力。根据已经提到的DE102012104045A1，这可以通过在轨道运动式的涡旋部的底板中在特定的定位处引入中压通道(贯通部、开口、背压端口)来实现，该中压通道将由涡旋部形成的压缩机室中的至少一个与背压室(背压腔)连接，从而使来自压缩过程的制冷剂气体在涡旋部螺旋体之间直接到达背压或中压室。由于能运动的涡旋部中的中压通道与背压室(背压腔)连接，因此能运动的涡旋部将自设定地(自动地)向静止的涡旋部被推压，从而提供了足够的密封性(轴向密封性)。替选地，中压通道可以布置在静止的涡旋部中并且围绕能运动的涡旋部地通向背压或中压室。在已知的涡旋式压缩机中，依赖于中压通道(背压端口)的定位地，背压室中的压力将在例如3巴(低压)至25巴(高压)的压力情况下升高至例如约6巴至约9巴。在已知的用于机动车空调机组的制冷剂涡旋式压缩机中，从能运动的(轨道运动式)涡旋部的涡旋部螺旋体(螺旋壁)的起点开始，中压通道在约405°中定位。在Tojo等人，Purduee-Pubs(普渡大学)于1986年的InternationalCompressorEngineeringConferenz(国际压缩机工程会议)中所作的“ComputerModelingofScrollCompressorwithSelfAdjustingBack-PressureMechanism(具有自设定背压机构的涡旋式压缩机的计算机建模)”中，描述了对涡旋式压缩机中自设定背压机构的模型计算。在研究结果中，在图12中示出了相对的压缩机室体积的范围，其中，背压端口(在不同的端口直径下)应是打开的(流体连接的)。该范围在(相对的)室体积的55％到约100％之间。在Tojo等人，Purduee-Pubs(普渡大学)于1984年的InternationalCompressorEngineeringConferenz(国际压缩机工程会议)中所作的“AScrollCompressorforAirConditioners(用于空调的涡旋式压缩机)”中，在图11中示出了几乎相同的p-v图表，其中，相对的压缩机室体积的范围(在其中背压端口应是打开的)此处应在55％至约95％之间。在这两个p-v图中，在所考虑的体积范围内均可以看到因子为2(从2.0到1.0或从1.0到2.0)的(相对的)压力下降或压力增加。因此，背压端口的打开起始值为相对的压缩机室体积的100％或95％。在Tojo等人，Purduee-Pubs(普渡大学)于1986年的InternationalCompressorEngineeringConferenz(国际压缩机工程会议)中所作的“ComputerModelingofScrollCompressorwithSelfAdjustingBack-PressureMechanism(具有自设定背压机构的涡旋式压缩机的计算机建模)”中，图5示出了相对的压缩机室体积的依赖于轨道运动式的涡旋部的旋转角本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于车辆空调机组的制冷剂的涡旋式压缩机(3)，所述涡旋式压缩机具有：/n-壳体(12)，所述壳体具有高压室(29)、压缩机室(24)以及背压室(25)，/n-静止的涡旋部(23)，所述静止的涡旋部具有底板(23b)和螺旋壁(23a)，其中，所述静止的涡旋部(23)的底板(23b)限界出所述高压室(29)，/n-能运动的涡旋部(21)，所述能运动的涡旋部具有底板(21b)和螺旋壁(21a)，所述螺旋壁嵌接到所述静止的涡旋部(23)的螺旋壁(23b)中并且与其形成所述压缩机室(24)，其中，所述能运动的涡旋部(21)的底板(21b)限界出所述背压室(25)，/n其特征在于，/n所述背压室(25)经由压力线路(35)与所述压缩机室(24)且与所述高压室(29)处于连接，其中，所述压力线路(35)至少部分在所述静止的涡旋部(23)中延伸并且经由第一通道(36)与其中至少一个压缩机室(24)连接以及经由第二通道(37)与所述高压室(29)连接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181212 EP 18212076.61.用于车辆空调机组的制冷剂的涡旋式压缩机(3)，所述涡旋式压缩机具有：
-壳体(12)，所述壳体具有高压室(29)、压缩机室(24)以及背压室(25)，
-静止的涡旋部(23)，所述静止的涡旋部具有底板(23b)和螺旋壁(23a)，其中，所述静止的涡旋部(23)的底板(23b)限界出所述高压室(29)，
-能运动的涡旋部(21)，所述能运动的涡旋部具有底板(21b)和螺旋壁(21a)，所述螺旋壁嵌接到所述静止的涡旋部(23)的螺旋壁(23b)中并且与其形成所述压缩机室(24)，其中，所述能运动的涡旋部(21)的底板(21b)限界出所述背压室(25)，
其特征在于，
所述背压室(25)经由压力线路(35)与所述压缩机室(24)且与所述高压室(29)处于连接，其中，所述压力线路(35)至少部分在所述静止的涡旋部(23)中延伸并且经由第一通道(36)与其中至少一个压缩机室(24)连接以及经由第二通道(37)与所述高压室(29)连接。


2.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机(3)，
其特征在于，
与其中至少一个压缩机室(24)连接的第一通道(36)和/或与所述高压室(29)连接的第二通道(37)布置在所述静止的涡旋部(23)的底板(23b)中。


3.根据权利要求1或2所述的涡旋式压缩机(3)，
其特征在于，
-所述压力线路(35)具有布置在所述静止的涡旋部(23)的底板(23b)中的第一线路区段(35a)，并且
-所述压力线路(35)具有与所述第一线路区段(35a)连接的第二线路区段(35b)，所述第二线路区段布置在所述静止的涡旋部(23)的限界壁(23c)中或者所述壳体(12)的壳体壁中。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的涡旋式压缩机(3)，
其特征在于，
所述背压室(25)借助中间壁(5)与低压室(26)分隔开，在所述中间壁中布置有所述压力线路(35)的通向所述背压室(25)的、特别是构造成孔或槽的第三线路区段(35c)。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的涡旋式压缩机(3)，
其特征在于，
所述压力线路(35)的横截面面积相对与所述压缩机室(24)连接的第一通道(36)的横截面面积之比在10与100之间，优选在15与70之间。


6.根据权利要求1至4中任一项所述的涡旋式压缩机(3)，
其特征在于，
所述压力线路(35)的横截面面积相对与所述高压室(29)连接的第二通道(36)的横截面面积之比在50与500之间。...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼斯·里马，
申请(专利权)人：博泽沃尔兹堡汽车零部件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE