提供一种能够将被调温对象的温度过剩上升的不良状况避免于未然的车辆用空气调节装置。具备压缩机（2）、吸热器（9）、电磁阀（35）、制冷剂－载热体热交换器（64）和电磁阀（69）。控制装置具有空气调节（优先）+电池冷却模式，所述空气调节（优先）+电池冷却模式是基于吸热器的温度对压缩机（2）的运转进行控制、基于载热体温度（Tw）对电磁阀（69）进行开闭控制的模式。在该空气调节（优先）+电池冷却模式下，在电池（55）的温度成为规定的上限值TcellUL1以上或成为比上限值TcellUL1高的情况下，将电磁阀（69）固定为打开的状态。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空气调节装置
本专利技术涉及对车辆的车室内进行空气调节的热泵方式的空气调节装置，特别涉及能够将搭载于车辆的电池等被调温对象冷却的装置。
技术介绍
因为近年来的环境问题的显现化，以从搭载于车辆的电池供给的电力驱动行驶用马达的电动汽车、混合动力汽车等车辆达到了普及。而且，作为能够应用于这样的车辆的空气调节装置，开发了以下的装置：具备制冷剂回路，所述制冷剂回路连接着压缩机、散热器、吸热器以及室外热交换器；使从压缩机喷出的制冷剂在散热器散热，使在该散热器散热后的制冷剂在室外热交换器吸热，从而进行制暖；使从压缩机喷出的制冷剂在室外热交换器散热，使该制冷剂在吸热器（蒸发器）蒸发、吸热，从而进行制冷等，对车室内进行空气调节（例如，参照专利文献1）。另一方面，例如电池如果在通过因充放电带来的自发热等而成为高温的环境下进行充放电，则劣化发展，结果有引起动作不良而损坏的危险性。所以，也开发了以下的装置：在制冷剂回路另外设置电池用的热交换器（被调温对象用热交换器）；使在制冷剂回路循环的制冷剂和电池用制冷剂（载热体）在该被调温对象用热交换器热交换，使该热交换后的载热体向电池循环，从而能够将电池冷却（例如，参照专利文献2、专利文献3）。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014－213765号公报专利文献2：日本特许第5860360号公报专利文献3：日本特许第5860361号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题在如上述那样将电池冷却时，例如在通过载热体的温度对制冷剂向被调温对象用热交换器的流通进行控制的情况下，由于到电池的温度被反映到载热体为止存在时滞，所以发生尽管电池的温度上升、但在被调温对象用热交换器不流过制冷剂的状态。此外，例如在通过吸热器的温度对压缩机进行控制、一边进行车室内的空气调节一边将电池冷却的情况下，由于电池的冷却从属于吸热器的温度控制，所以发生尽管电池的温度上升、但压缩机被以较低的能力（转速）运转的状态。而且，由于在哪种情况下电池的温度都过剩地上升，所以希望改善。本专利技术是为了解决该以往的技术课题而做出的，目的是提供一种能够将被调温对象的温度过剩地上升的不良状况避免于未然的车辆用空气调节装置。用来解决课题的手段本专利技术的车辆用空气调节装置至少具备：压缩机，将制冷剂压缩；吸热器，用来使制冷剂吸热而将向车室内供给的空气冷却；以及控制装置；对车室内进行空气调节；其特征在于，具备：吸热器用阀装置，用来对制冷剂向吸热器的流通进行控制；被调温对象用热交换器，用来使制冷剂吸热而将被调温对象直接或经由载热体冷却；以及被调温对象用阀装置，用来对制冷剂向该被调温对象用热交换器的流通进行控制；控制装置具有空气调节+被调温对象冷却模式，所述空气调节+被调温对象冷却模式是基于吸热器的温度对压缩机的运转进行控制、基于被调温对象用热交换器或载热体的温度对被调温对象用阀装置进行开闭控制的模式；控制装置在该空气调节+被调温对象冷却模式下，在被调温对象的温度成为规定的上限值TcellUL1以上的情况下或成为比该上限值TcellUL1高的情况下，将被调温对象用阀装置固定为打开的状态。技术方案2的专利技术的车辆用空气调节装置在上述专利技术中，其特征在于，控制装置在空气调节+被调温对象冷却模式下，在被调温对象的温度成为规定的开固定解除值以下的情况下或下降为比该开固定解除值低的情况下，恢复到对被调温对象用阀装置进行开闭控制的状态。技术方案3的专利技术的车辆用空气调节装置在上述各专利技术中，其特征在于，控制装置具备规定的报告装置，在空气调节+被调温对象冷却模式下，在根据被调温对象的温度将被调温对象用阀装置固定为打开的状态的情况下，由报告装置执行规定的空气调节能力下降报告动作。技术方案4的专利技术的车辆用空气调节装置在上述专利技术中，其特征在于，控制装置在吸热器的温度比其目标温度高的情况下或吸热器的温度比对其目标温度加上规定的富余度所得到的值高的情况下，执行空气调节能力下降报告动作。技术方案5的专利技术的车辆用空气调节装置在上述各专利技术中，其特征在于，控制装置具有被调温对象冷却（单独）模式，所述被调温对象冷却（单独）模式是将被调温对象用阀装置固定为打开的状态、将吸热器用阀装置关闭、基于被调温对象用热交换器或载热体的温度对压缩机的运转进行控制的模式；控制装置在空气调节+被调温对象冷却模式下，在被调温对象的温度成为比上限值TcellUL1高的另一个上限值TcellUL2以上的情况下或成为比该上限值TcellUL2高的情况下，转移至被调温对象冷却（单独）模式。技术方案6的专利技术的车辆用空气调节装置在上述专利技术中，其特征在于，控制装置在转移至被调温对象冷却（单独）模式后，在被调温对象的温度下降为规定的单独冷却解除值以下的情况下或下降为比该单独冷却解除值低的情况下，转移至空气调节+被调温对象冷却模式。技术方案7的专利技术的车辆用空气调节装置在技术方案5或技术方案6的专利技术中，其特征在于，控制装置具备规定的报告装置，在空气调节+被调温对象冷却模式下，在根据被调温对象的温度而转移至被调温对象冷却（单独）模式的情况下，由报告装置执行规定的空气调节停止报告动作。专利技术效果根据本专利技术，车辆用空气调节装置至少具备：压缩机，将制冷剂压缩；吸热器，用来使制冷剂吸热而将向车室内供给的空气冷却；以及控制装置；对车室内进行空气调节；在所述车辆用空气调节装置中，具备：吸热器用阀装置，用来对制冷剂向吸热器的流通进行控制；被调温对象用热交换器，用来使制冷剂吸热而将被调温对象直接或经由载热体冷却；以及被调温对象用阀装置，用来对制冷剂向该被调温对象用热交换器的流通进行控制；控制装置具有空气调节+被调温对象冷却模式，所述空气调节+被调温对象冷却模式是基于吸热器的温度对压缩机的运转进行控制、基于被调温对象用热交换器或载热体的温度对被调温对象用阀装置进行开闭控制的模式；所以，能够一边根据吸热器的温度对压缩机进行控制而进行车室内的空气调节，一边根据被调温对象用热交换器或载热体的温度对制冷剂向被调温对象用热交换器的流通进行控制，也进行被调温对象的冷却。此时，控制装置在空气调节+被调温对象冷却模式下，在被调温对象的温度成为规定的上限值TcellUL1以上的情况下或成为比该上限值TcellUL1高的情况下，将被调温对象用阀装置固定为打开的状态，所以，能够通过被调温对象的温度成为上限值TcellUL1以上或成为比上限值TcellUL1高而变更被调温对象用阀装置的控制以使制冷剂总是流通到被调温对象用热交换器，使被调温对象的温度迅速地下降。由此，能够将被调温对象的温度过剩上升的不良状况避免于未然，防止被调温对象的劣化而延长其寿命。而且，如果如技术方案2的专利技术那样，控制装置在空气调节+被调温对象冷却模式下，在被调温对象的温度成为规定的开固定解除值以下的情况下或下降为比该开固定解除值低的情况下，恢复到对被调温对象用阀装置进行开闭控制的状态，则通过被调温对象的温度下降为规定的开固定解除值以下或下降为比开固定解除值低，能够无障碍地本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆用空气调节装置，至少具备：/n压缩机，将制冷剂压缩；/n吸热器，用来使前述制冷剂吸热而将向车室内供给的空气冷却；以及/n控制装置；/n对前述车室内进行空气调节；/n其特征在于，/n具备：/n吸热器用阀装置，用来对前述制冷剂向前述吸热器的流通进行控制；/n被调温对象用热交换器，用来使前述制冷剂吸热而将前述被调温对象直接或经由载热体冷却；以及/n被调温对象用阀装置，用来对前述制冷剂向该被调温对象用热交换器的流通进行控制；/n前述控制装置具有空气调节+被调温对象冷却模式，所述空气调节+被调温对象冷却模式是基于前述吸热器的温度对前述压缩机的运转进行控制、基于前述被调温对象用热交换器或前述载热体的温度对前述被调温对象用阀装置进行开闭控制的模式；/n前述控制装置在该空气调节+被调温对象冷却模式下，在前述被调温对象的温度成为规定的上限值TcellUL1以上的情况下或成为比该上限值TcellUL1高的情况下，将前述被调温对象用阀装置固定为打开的状态。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181218 JP 2018-2364281.一种车辆用空气调节装置，至少具备：
压缩机，将制冷剂压缩；
吸热器，用来使前述制冷剂吸热而将向车室内供给的空气冷却；以及
控制装置；
对前述车室内进行空气调节；
其特征在于，
具备：
吸热器用阀装置，用来对前述制冷剂向前述吸热器的流通进行控制；
被调温对象用热交换器，用来使前述制冷剂吸热而将前述被调温对象直接或经由载热体冷却；以及
被调温对象用阀装置，用来对前述制冷剂向该被调温对象用热交换器的流通进行控制；
前述控制装置具有空气调节+被调温对象冷却模式，所述空气调节+被调温对象冷却模式是基于前述吸热器的温度对前述压缩机的运转进行控制、基于前述被调温对象用热交换器或前述载热体的温度对前述被调温对象用阀装置进行开闭控制的模式；
前述控制装置在该空气调节+被调温对象冷却模式下，在前述被调温对象的温度成为规定的上限值TcellUL1以上的情况下或成为比该上限值TcellUL1高的情况下，将前述被调温对象用阀装置固定为打开的状态。
2.如权利要求1所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，
前述控制装置在前述空气调节+被调温对象冷却模式下，在前述被调温对象的温度下降为规定的开固定解除值以下的情况下或下降为比该开固定解除值低的情况下，恢复到对前述被调温对象用阀装置进行开闭控制的状态。
3.如权利要求1或2所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，
前述控制装置具备规定的报告装置，在前述空气调节+被调温对象冷却模式下，在根据前述被调温对象的温度...
【专利技术属性】
技术研发人员：宫腰龙，山下耕平，青木孝史，山崎雄满，张洪铭，
申请(专利权)人：三电汽车空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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