电动机冷却套制造技术

一种电动机冷却套，其封围电动机定子的表面并且具有适于与定子的表面接触的突起，具有由冷却套管主体、突起和电动机定子的表面形成的流体通路，其中流体通路布置成允许冷却流体在蜿蜒的路径中流动跨越定子的表面，以从定子去除热量。喷射环与流体通路流体联接，以允许冷却流体流入到流体通路中，跨越电动机定子的外周缘，并且从喷射环的孔中流出以冷却定子的绕组。突起可以使用成对的彼此非对称地对齐的半模来形成，以便在铸造冷却套主体时形成蜿蜒的流体路径。

【技术实现步骤摘要】
电动机冷却套相关申请的交叉引用本申请要求于2019年8月5日提交的题为“电动车桥组件(ELECTRICAXLEASSEMBLY)”的美国临时申请第62/882,673号的优先权。为了所有目的，通过引用将上面列出的申请的全部内容并入本文。
本技术涉及一种用于电动车桥组件的电动机。更具体地，本技术涉及一种用于电动机的冷却套。
技术介绍
某些车辆倾向于将电动机用作使车辆在地面上移动的旋转能量的单个源或补充来源。一些车辆(诸如重型卡车)受益于使用电动机来减少对内燃发动机(ICE)的需求或取消之，因而减少或消除了燃料成本、污染和复杂性、以及内燃机的其它缺点。为了推进车辆，电动机通常需要具有高扭矩能力并且可在较宽的速度范围内运行。期望扩大电动机的运行范围以满足车辆运行的要求。现有的电动机设计具有热限制，热限制阻止给定电动机尺寸的运行扭矩和速度的扩大，因此期望在运行期间在冷却电动机方面的改进。牵引电动机(诸如那些可作为电动车桥组件或可在电动车桥组件中使用的电动机)可包括固定至车辆的静态部分或静止部分的定子，以及适于相对于定子旋转以便为车辆提供旋转能量的转子。定子可以包括例如具有导电绕组的(中空)圆柱芯。在运行期间，定子芯材料和绕组产生大量热量，这可能限制电动机的各种运行/性能特征。
技术实现思路
本技术提供了一种电动机冷却套，包括：冷却套主体，该冷却套主体适于封围电动机定子的表面，冷却套主体具有从其延伸并且适于与电动机定子的表面接触的突起；以及流体通路，该流体通路由冷却套主体、冷却套主体的突起以及所述电动机定子的表面来形成，并且流体通路布置成允许冷却流体流动跨越电动机定子的表面以便从电动机定子去除热量。为了解决和克服由电动机产生的热量的至少一些不期望的方面，专利技术人在此开发了具有冷却套的电动车桥组件的实施例，其允许冷却油在冷却套的内表面和电动机定子的外表面之间流动。在一个方面，冷却套包括圆柱形主体，该圆柱形主体具有：第一多个突起(或适于产生流体流动通道/通路的升高的浮凸)，该第一多个突起径向地排列在主体的内周缘上，该第一多个突起与定子的外周缘接触；第二多个突起，该第二多个突起径向地排列在主体的内周缘上并且与第一多个突起非对称地对齐，该第二多个突起与定子的外周缘接触，其中，第一多个突起和第二多个突起形成用于冷却流体的多个通路；入口通路，该入口通路连接到多个通路之一；以及出口通路，该出口通路连接到多个通路之一。在一个方面，冷却油在被形成于冷却套的内表面中的蜿蜒的通路中流动，以从定子外表面去除热量。在一个方面，冷却油通过冷却环中的开口从蜿蜒的通路流出，并且流过径向冷却板的外径或构成蜿蜒的通路的各侧的环，或径向端板，经过冷却环中的开口，并且冷却油被引导(喷射)至电动机定子的绕组，以用于冷却绕组。在另在一个方面，一种用于形成电动机用的冷却套的方法包括以下步骤：将第一圆柱芯组装到第二圆柱芯，其中，第一圆柱芯和第二圆柱芯各自具有圆柱形主体，该圆柱形主体具有沿径向排列在碗状主体的外缘上的多个突起，其中，第一圆柱芯具有第一多个突起，并且第二圆柱芯具有第二多个突起；使第一多个突起与第二多个突起以非对称的对齐方式对齐，形成模具组件；以及将熔融材料浇铸到模具组件中，形成模铸的冷却套。在另在一个方面，一种电动机组件包括：不可旋转的定子，该定子具有附接至该不可旋转的定子的多个绕组；转子，该转子布置成与不可旋转的定子同轴并且布置在径向内侧；轴，该轴联接到转子，其中该轴传递旋转动力；冷却套，该冷却套封围不可旋转的定子，其中，该冷却套具有联接至集油槽壳体的圆柱形主体，该冷却套包括多个突起，多个突起径向排列在圆柱形主体的内周缘上，多个突起与定子的外周缘接触，形成多个通路；第一喷射环，其连接到冷却套的一端；第二喷射环，其连接到冷却套的第二端；第一壳体构件，其联接至冷却套，其中，第一壳体构件联接至第一喷射环以形成第一流体通道；以及第二壳体构件，其联接至冷却套，其中，第二壳体构件联接至第二喷射环以形成第二流体通道。在另在一个方面，一种用于具有定子的电动机的喷射环包括：环形环，该环形环具有内周缘和外周缘；多个孔口，多个孔口围绕内周缘径向地排列，这些孔口以倾斜角度与内周缘和外周缘相交；径向导引表面，该径向导引表面位于内周缘上，该径向导引表面适于联接到定子；轴向导引表面，该轴向导引表面位于内周缘上，该轴向导引表面布置成垂直于径向导引表面，该轴向导引表面适于联接至定子；以及通道，该通道位于外周缘上，该通道与多个孔口相交，该通道位于远离轴向导引表面的远侧位置。应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。附图说明附图作为说明书的一部分并入本文。本文描述的附图示出了当前公开的主题的实施例，并且说明了本公开的所选原理和教导。然而，附图未示出当前公开的主题的所有可以能的实施例，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。对本领域技术人员而言，当根据附图考虑以下详细描述时，本技术的上述优点和其它优点将显而易见，在附图中：图1是根据本技术实施例的用在电动车桥组件中的电动机的实施例的剖视图；图2是示出适用于图1的电动机中的冷却套的实施例的另一剖视图；图3是示出图2的冷却套的立体图；图4是示出图2的冷却套的某些特征的局部立体图；图5是用于制造图3的冷却套的铸造模具的示意图；图6是适合在图5的铸造模具中使用的突起的实施例的示意图；图7是示出适用于图1的电动机中的喷射环的实施例的剖视图；图8是示出图7的喷射环的局部立体图；图9是示出图7的喷射环的剖面立体图；以及图10是示出适用于图1的电动机中的冷却套的实施例的局部剖视图。图11是示出具有从冷却套到喷射环的内部流体通路的实施例的剖面立体图。图12是示出具有从冷却套的蜿蜒的通路到相应的轴向相对的喷射环的内部流体通路的实施例的剖面俯视图。根据一些实施例，图1至4和8至12被示出为具有彼此成比例的尺寸的部件。具体实施方式可以理解的是，除非明确地指出相反，否则本技术可以采用各种替代的取向和步骤顺序。还可以理解的是，附图中示出的以及以下说明书中描述的组件、装置和方法仅仅是专利技术构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，与所公开的实施例相关的具体尺寸、方向或其它物理特征不应被看作是限制。专利技术人认识到，电动机的功率密度很大程度上取决于与电动机相关的冷却技术，并且专利技术人发现，通过采用油冷式电动机，对于相同尺寸的电动机可以实现相当大的(例如，可能大于20％)功率密度的增加。专利技术人还认识、发现并且开发了用于冷却电动机定子和与之相关联的绕组的部件和零部件，以及用于在铸造壳体中制造油冷却通道以使在电动(车)桥组件中的机械加工本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动机冷却套，其特征在于，包括：/n冷却套主体，所述冷却套主体适于封围电动机定子的表面，所述冷却套主体具有从其延伸并且适于与所述电动机定子的表面接触的突起；以及/n流体通路，所述流体通路由所述冷却套主体、所述冷却套主体的突起以及所述电动机定子的表面来形成，并且所述流体通路布置成允许冷却流体流动跨越所述电动机定子的表面以便从所述电动机定子去除热量。/n

【技术特征摘要】
20190805 US 62/882,6731.一种电动机冷却套，其特征在于，包括：
冷却套主体，所述冷却套主体适于封围电动机定子的表面，所述冷却套主体具有从其延伸并且适于与所述电动机定子的表面接触的突起；以及
流体通路，所述流体通路由所述冷却套主体、所述冷却套主体的突起以及所述电动机定子的表面来形成，并且所述流体通路布置成允许冷却流体流动跨越所述电动机定子的表面以便从所述电动机定子去除热量。


2.根据权利要求1所述的电动机冷却套，其特征在于，从所述冷却套主体延伸的突起包括第一多个突起和第二多个突起，其中所述第二多个突起与所述第一多个突起非对称地对齐，从而提供跨越所述电动机定子的表面的蜿蜒的流体路径。


3.根据权利要求1所述的电动机冷却套，其特征在于，还包括：入口，所述入口连接到所述流体通路，所述入口定向成允许冷却流体跨越所述电动机定子的表面而流过蜿蜒的流体路径；以及出口，所述出口连接到所述流体通路并且定向成允许所述冷却流体从所述流体通路排放。


4.根据权利要求3所述的电动机冷却套，其特征在于，所述冷却套主体包括适于封围所述电动机定子的外周缘的圆柱形主体，并且所述入口和所述出口在所述冷却套主体内彼此相对地定向，以使得所述冷却流体跨越所述电动机定子的外周缘而流过所述流体通路。


5.根据权利要求4所述的电动机冷却套，其特征在于，还包括联接到所述圆柱形主体的一侧的集油槽，其中所述出口布置成靠近所述集油槽，并且其中，所述入口布置在所述圆柱形主体的与所述出口相反的一侧。


6....

【专利技术属性】
技术研发人员：M·霍姆布希，S·范希，D·J·齐斯科夫斯基，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：美国;US