【技术实现步骤摘要】
同步器齿套与换挡拨叉润滑的结构
本技术涉一种同步器齿套与换挡拨叉润滑的结构。
技术介绍
同步器结构换挡为当今汽车变速器的主流换挡模式,由于同步器齿套与其对应的轴系相连并作高速旋转运动,而推动同步器齿套运动实现换挡的拨叉则在周向上是静止状态的,在汽车换挡过程中二者接触将存在高速的相对运动产生摩擦,随着汽车的使用,同步器齿套与拨叉的磨损是不可避免的,当达到一定的磨损量势必会影响汽车的换挡性能,甚至恶劣情况下将无法实现换挡。受力相对运动产生摩擦是不可避免,减小摩擦降低磨损最有效的方式为提升相对运动物体的润滑。
技术实现思路
本技术提供一种润滑效果好的同步器齿套与换挡拨叉润滑的结构。实现上述目的的技术方案如下:同步器齿套与换挡拨叉润滑的结构,包括同步器齿套、换挡拨叉,同步器齿套的外周面上设有环形槽,在环形槽的槽底设有环形的第一润滑油槽和第二润滑油槽,环形槽内的两个相对的侧壁面为与换挡拨叉配合的配合面;换挡拨叉包括换挡拨叉本体以及凸起部,凸起部的一端连接于换挡拨叉本体的内周面上,凸起部上具有与所述侧壁面配合的结合面,凸起部间隙配合在所述环形槽中后,结合面与侧壁面间隙配合。同步器齿套上设有位于环形槽的槽底上的分隔定位部,分隔定位部位于第一润滑油槽和第二润滑油槽之间,凸起部的另一端与分隔定位部的端面配合。在分隔定位部与环形槽的槽底以及其中一个侧壁面之间形成所述第一润滑油槽,在分隔定位部与环形槽的槽底以及另一个侧壁面之间形成所述第二润滑油槽。同步器齿套与其对应的轴系 ...
【技术保护点】
1.同步器齿套与换挡拨叉润滑的结构,包括同步器齿套(1)、换挡拨叉(2),其特征在于,同步器齿套(1)的外周面上设有环形槽(10),在环形槽(10)的槽底设有环形的第一润滑油槽(11)和第二润滑油槽(12),环形槽(10)内的两个相对的侧壁面(13)为与换挡拨叉(2)配合的配合面;/n换挡拨叉(2)包括换挡拨叉本体(20)以及凸起部(21),凸起部(21)的一端连接于换挡拨叉本体(20)的内周面上,凸起部(21)上具有与所述侧壁面(13)配合的结合面(22),凸起部(21)间隙配合在所述环形槽(10)中后,结合面(22)与侧壁面(13)间隙配合。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.同步器齿套与换挡拨叉润滑的结构,包括同步器齿套(1)、换挡拨叉(2),其特征在于,同步器齿套(1)的外周面上设有环形槽(10),在环形槽(10)的槽底设有环形的第一润滑油槽(11)和第二润滑油槽(12),环形槽(10)内的两个相对的侧壁面(13)为与换挡拨叉(2)配合的配合面;
换挡拨叉(2)包括换挡拨叉本体(20)以及凸起部(21),凸起部(21)的一端连接于换挡拨叉本体(20)的内周面上,凸起部(21)上具有与所述侧壁面(13)配合的结合面(22),凸起部(21)间隙配合在所述环形槽(10)中后,结合面(22)与侧壁面(13)间隙配合。
技术研发人员:刘海涛,陈理,陆锁,黄俊潼,谢运军,
申请(专利权)人:重庆青山工业有限责任公司,
类型:新型
国别省市:重庆;50
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