一种活塞多级节流孔结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种活塞多级节流孔结构，包括活塞体，所述活塞体具有活塞通油孔，所述活塞通油孔内设置有滑动设置有节流模块，并且，活塞通油孔的一端设置有不大于活塞通油孔孔径的流油孔；所述节流模块包括若干依次连通的节流体，所述节流体的一端与流油孔连通，另一端与节流孔紧帽连通，所述第一节流孔上设置有第一过油孔，并且，节流体外壁的轴向侧面上均设置有第一圈槽，所述第一圈槽内填充有第一O形圈，所述第一O形圈在活塞体的内腔内形成密封区；通过本方案，利用节流孔的降压特性对活塞进行改装，其结构不仅简单而且实用，且能有效降低油液冲击，减少油液中的气泡，保证了液压系统的性能与安全。

【技术实现步骤摘要】
一种活塞多级节流孔结构
本技术涉及油压减振
，尤其涉及用于油压减振用活塞设备领域，具体地说，是一种活塞多级节流孔结构。
技术介绍
现有油压减振器活塞一般是无常通孔的，这种活塞会使减振器运行中出现冲击，油液中也会产生气泡，影响减振器的性能；另外有少部分活塞是有常通孔的，但是仅仅是一个细小孔，无法缓和液流的激射冲击。而在列车加速过程中，规定减振器从低速区向高速区过渡时必须平缓，响应区域足够大。现有的活塞由于在运行过程中会出现冲击，尤其是在加速过程会产生更大的冲击，所以皆存在无法平缓过渡的缺陷。本技术提出了一种活塞多级节流孔结构，借以解决上述缺陷。
技术实现思路
为了克服现有减振器中冲击过大和油液产生气泡等缺点，本技术提供了一种活塞多级节流孔结构。节流孔的原理是液流在通过小孔时会产生阻尼，降低液流的冲击。利用节流孔的优点，可以保证油液通过活塞时不会产生过多气泡，并且能有效降低油液的大小冲击，提高液压系统的性能。为实现上述技术方案，本技术通过以下技术方案实现：一种活塞多级节流孔结构，包括活塞体，所述活塞体具有活塞通油孔，所述活塞通油孔内设置有节流模块，所述活塞通油孔为阶梯孔；所述节流模块包括至少两个节流体，至少两个所述节流体同轴设置，所述节流体的内部设置有阶梯过油孔，所述活塞通油孔内设置有节流孔紧帽将节流体紧固在活塞通油孔内。为了更好的实现本技术，作为上述技术方案的进一步描述，所述节流体侧壁上均设置有第一圈槽，所述第一圈槽内均填充有第一O形圈，所述第一O形圈在活塞体的内腔内形成密封区。作为上述技术方案的进一步描述，所述节流孔紧帽上设置有第二过油孔，所述第二过油孔的一端与阶梯过油孔连通，另一端的端面上设置有若干拆装孔。作为上述技术方案的进一步描述，所述节流孔紧帽靠近节流体的侧壁上设置有第二环形密封槽，所述第二环形密封槽内填充有第二O形密封圈，所述第二O形密封圈在活塞体的内腔内形成密封区。作为上述技术方案的进一步描述，所述活塞通油孔的内壁上设置有内螺纹，所述节流孔紧帽的外侧壁上设置有外螺纹，所述节流孔紧帽与活塞体通过螺纹连接。本技术与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：本技术通过对活塞通油孔进行改进，同时在改进之后的活塞通油孔内设置节流模块等结构，然后利用节流孔的降压特性对活塞进行改装，其结构不仅简单而且实用，且能有效降低油液冲击，减少油液中的气泡，保证了液压系统的性能与安全。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的阀体平面结构示意图；图3为本技术的活塞平面结构示意图；图4为本技术的节流体结构示意图；图5为本技术的节流孔紧帽结构示意图。图中标记1-活塞体，2-活塞通油孔，3-节流模块，31-节流体，32-节流孔紧帽，312-第一圈槽，313-第一O形圈，321-第二过油孔，322-拆装孔，323-第二圈槽，324-第二O形圈。具体实施方式下面结合本技术的优选实施例对本技术做进一步地详细、准确说明，但本技术的实施方式不限于此。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，“垂直”等术语并不表示要求部件之间绝对垂直，而是可以稍微倾斜。如“垂直”仅仅是指其方向相对而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：作为优选实施方式，结合图1～5所示；一种活塞多级节流孔结构，包括活塞体1，所述活塞体1具有活塞通油孔2，所述活塞通油孔2内设置有节流模块3，所述活塞通油孔2为阶梯孔；所述节流模块3包括至少两个节流体31，至少两个所述节流体31同轴设置，所述节流体31的内部设置有阶梯过油孔，所述活塞通油孔2内设置有节流孔紧帽32将节流体31紧固在活塞通油孔2内。为了更清晰和明确的阐述本技术，作为优选实施方式，在本实施例中，首先，通过对活塞体1进行改造，使得原有的活塞体1结构具备了更大的且能够安装节流模块3的空腔，有效保证了整个结构的紧凑性；接下来，在活塞体1的内腔依次安装都带有阶梯孔的节流体31和节流体，并且将节流孔紧帽32与活塞体1进行螺纹连接，通过这一连接方式，有效保证了使用本技术的减震活塞结构在列车加速过程中的稳定性。为了进一步更清晰和明确的阐述本技术，作为优选实施方式，在本实施例中，通过将节流模块3中的节流体31与节流孔紧帽32内设置阶梯孔，并且将与活塞体1上的流油孔4相邻的节流体31中的阶梯孔与流油孔4连通，让用于列车提速过程中减振用油液从流油孔4中流入到阶梯孔中，进而使得油液在通过阶梯孔时产生阻尼，进而降低油液的冲击。通过设置阶梯状的小孔，使得油液在经过活塞时不会产生过多气泡，并且，油液在阶梯孔时不会产生过多气泡，使得油液能够平缓的经过节流孔，解决了原有结构中油液经过活塞时会因为速度较快而对活塞进行冲击而导致活塞损坏的缺陷。在本技术中，通过设置的阶梯孔，使得油液流经活塞时因减速而降低了油液的冲击力，及提升的整体结构的使用寿命，同时提升了整个液压系统的性能和优点。为了更好的实现本技术，作为上述技术方案的进一步描述，所述节流体31侧壁上均设置有第一圈槽312，所述第一圈槽312内均填充有第一O形圈，所述第一O形圈313在活塞体1的内腔内形成密封区。作为上述技术方案的进一步描述，所述节流孔紧帽32上设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种活塞多级节流孔结构，其特征在于：包括活塞体（1），所述活塞体（1）具有活塞通油孔（2），所述活塞通油孔（2）内设置有节流模块（3），所述活塞通油孔（2）为阶梯孔；/n所述节流模块（3）包括至少两个节流体（31），至少两个所述节流体（31）同轴设置，所述节流体（31）的内部设置有阶梯过油孔，所述活塞通油孔（2）内设置有节流孔紧帽（32）将节流体（31）紧固在活塞通油孔（2）内。/n

【技术特征摘要】
1.一种活塞多级节流孔结构，其特征在于：包括活塞体（1），所述活塞体（1）具有活塞通油孔（2），所述活塞通油孔（2）内设置有节流模块（3），所述活塞通油孔（2）为阶梯孔；
所述节流模块（3）包括至少两个节流体（31），至少两个所述节流体（31）同轴设置，所述节流体（31）的内部设置有阶梯过油孔，所述活塞通油孔（2）内设置有节流孔紧帽（32）将节流体（31）紧固在活塞通油孔（2）内。


2.根据权利要求1所述的一种活塞多级节流孔结构，其特征在于：所述节流体（31）侧壁上均设置有第一圈槽（312），所述第一圈槽（312）内均填充有第一O形圈（313），所述第一O形圈（313）在活塞体（1）的内腔内形成密封区。


3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊泓茗，李晓，张玉，
申请(专利权)人：四川金铠迪马铁路专用设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51