一种曳引立体停车设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种曳引立体停车设备，属于立体车库技术领域，包括钢结构框架，钢结构框架上竖向滑动安装有轿厢，钢结构框架上位于轿厢的两侧分别竖向滑动安装有第一配重和第二配重，钢结构框架的顶部转动安装有第一曳引轮和第二曳引轮，第一曳引轮上设有第一钢丝绳，第二曳引轮上设有第二钢丝绳，第一曳引轮的轮轴与第二曳引轮的轮轴通过换向同步机构相连接，第一曳引轮与第二曳引轮的转向相反。本实用新型专利技术解决了曳引车库基坑深度大及轿厢两侧钢丝绳受力不均的技术问题，广泛应用于立体车库中。

【技术实现步骤摘要】
一种曳引立体停车设备
本技术属于立体车库
，尤其涉及一种曳引立体停车设备。
技术介绍
随着社会的进步和人民生活水平的快速提高，汽车越来越普及，私家车数量急剧增加，同时，由于城市规模不断扩大、城市人口不断增加，城市的用地也越来越紧张，车位的数量无法满足汽车的增加量，从而导致停车难的问题越来越严重，为了满足停车位不足的问题，机械式立体车库应运而生。目前机械式立体车库的提升通常使用液压缸驱动的钢丝绳提升、卷扬机构驱动的钢丝绳提升或者电机驱动的链条提升，这些提升机构相对比较成熟，但是提升平稳性能不够高。曳引提升是电梯升降的一种新结构，曳引系统由曳引机、曳引钢丝绳、导向轮及反绳轮等组成，曳引机由电动机、联轴器、制动器、减速箱、机座、曳引轮等组成，它是电梯的动力源，曳引钢丝绳的两端分别连接轿厢和对重，依靠钢丝绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力来驱动轿厢升降。曳引机因提升平稳、使用寿命长而被广泛应用，并且曳引提升结构也逐渐应用于立体车库中。曳引提升则需要相应的配重，然而在地下立体车库中，如果使用一个配重将导致基坑深度大，并且在具有横移功能的轿厢中，轿厢内的搬运器横移时，会使得轿厢重心发生移动，从而使得轿厢两侧的钢丝绳受力不均匀，将导致钢丝绳在曳引轮上打滑，影响曳引轮的正常使用。因此，在立体车库
中，对于曳引立体停车设备仍存在研究和改进的需求，这也是目前立体车库
中的一个研究热点和重点，更是本技术得以完成的出发点。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题是：提供一种曳引立体停车设备，以解决曳引车库基坑深度大及轿厢两侧钢丝绳受力不均的技术问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种曳引立体停车设备，包括钢结构框架，所述钢结构框架上竖向滑动安装有轿厢，所述钢结构框架上位于所述轿厢的两侧分别竖向滑动安装有第一配重和第二配重，所述钢结构框架的顶部转动安装有第一曳引轮和第二曳引轮，所述第一曳引轮上设有第一钢丝绳，所述第二曳引轮上设有第二钢丝绳，所述第一钢丝绳一端固定于所述所述第一配重上，所述第一钢丝绳的另一端固定于所述轿厢的一端，所述第二钢丝绳一端固定于所述第二配重上，所述第二钢丝绳的另一端固定于所述轿厢的另一端，所述第一曳引轮的轮轴与第二曳引轮的轮轴通过换向同步机构相连接，所述第一曳引轮与第二曳引轮的转向相反。作为一种改进，所述换向同步机构包括齿轮箱，所述齿轮箱内安装有同轴设置的第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮均与中间锥齿轮相啮合，所述第一曳引轮的轮轴伸入所述齿轮箱内与所述第一锥齿轮固定连接，所述第二曳引轮的轮轴伸入所述齿轮箱内与所述第二锥齿轮固定连接。作为进一步的改进，所述第一曳引轮的轮轴传动连接第一动力装置，所述第二曳引轮的轮轴传动连接第二动力装置。作为一种改进，所述中间锥齿轮连接动力机构。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：本技术提供的曳引立体停车设备，使用了第一配重和第二配重，与传统的单一配重相比较，减小了基坑深度，并且使用换向同步机构将第一曳引轮的轮轴与第二曳引轮的轮轴连接在一起，第一曳引轮与第二曳引轮实现了同步反向转动，当轿厢载荷发生变化时，第一曳引轮和第二曳引轮的受力能够通过连接在一起的换向同步机构、第一曳引轮的轮轴和第二曳引轮的轮轴补偿，使得轿厢两侧的钢丝绳受力均匀，提高了本技术的使用性能。附图说明为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。图1是本技术的结构示意图；图2是图1的俯视结构示意图；图3是图1的左视结构示意图；图4是本技术一中换向同步机构的结构示意图；图5是本技术二中换向同步机构的结构示意图；图中：1、钢结构框架，2、轿厢，3、第一配重，4、第二配重，5、第一曳引轮，6、第二曳引轮，7、第一曳引轮的轮轴，8、第二曳引轮的轮轴，9、第一动力装置，10、第二动力装置，11、换向同步机构，1101、齿轮箱，1102、第一锥齿轮，1103、第二锥齿轮，1104、中间锥齿轮，12、动力机构。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本说明书中所引用的如“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。实施例一：如图1、图2和图3所示，一种曳引立体停车设备，包括钢结构框架1，钢结构框架1上竖向滑动安装有轿厢2，钢结构框架1上位于轿厢2的两侧分别竖向滑动安装有第一配重3和第二配重4，钢结构框架1的顶部转动安装有第一曳引轮5和第二曳引轮6，第一曳引轮5上设有第一钢丝绳，第二曳引轮6上设有第二钢丝绳，第一钢丝绳一端固定于第一配重3上，第一钢丝绳的另一端固定于轿厢2的一端，第二钢丝绳一端固定于第二配重4上，第二钢丝绳的另一端固定于轿厢2的另一端，曳引提升为本领域常用技术手段，当然，在第一钢丝绳和第二钢丝绳的环绕路径上还需要设置相应的过渡绳轮，本领域技术人员根据需要自行设置，在此不再赘述，第一曳引轮的轮轴7与第二曳引轮的轮轴8通过换向同步机构11相连接，第一曳引轮5与第二曳引轮6的转向相反，本技术使用了第一配重3和第二配重4，与传统的单一配重相比较，减小了基坑深度，并且使用换向同步机构11将第一曳引轮的轮轴7与第二曳引轮的轮轴8连接在一起，第一曳引轮5与第二曳引轮6实现了同步反向转动，当轿厢2载荷发生变化时，第一曳引轮5和第二曳引轮6的受力能够通过连接在一起的换向同步机构11、第一曳引轮的轮轴7和第二曳引轮的轮轴8补偿，使得轿厢2两侧的钢丝绳受力均匀，提高了本技术的使用性能。如图4所示，换向同步机构11包括齿轮箱1101，齿轮箱1101内安装有同轴设置的第一锥齿轮1102和第二锥齿轮1103，第一锥齿轮1102和第二锥齿轮1103均与中间锥齿轮1104相啮合，第一曳引轮的轮轴7伸入齿轮箱11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种曳引立体停车设备，包括钢结构框架，所述钢结构框架上竖向滑动安装有轿厢，其特征在于，所述钢结构框架上位于所述轿厢的两侧分别竖向滑动安装有第一配重和第二配重，所述钢结构框架的顶部转动安装有第一曳引轮和第二曳引轮，所述第一曳引轮上设有第一钢丝绳，所述第二曳引轮上设有第二钢丝绳，所述第一钢丝绳一端固定于所述第一配重上，所述第一钢丝绳的另一端固定于所述轿厢的一端，所述第二钢丝绳一端固定于所述第二配重上，所述第二钢丝绳的另一端固定于所述轿厢的另一端，所述第一曳引轮的轮轴与第二曳引轮的轮轴通过换向同步机构相连接，所述第一曳引轮与第二曳引轮的转向相反。/n

【技术特征摘要】
1.一种曳引立体停车设备，包括钢结构框架，所述钢结构框架上竖向滑动安装有轿厢，其特征在于，所述钢结构框架上位于所述轿厢的两侧分别竖向滑动安装有第一配重和第二配重，所述钢结构框架的顶部转动安装有第一曳引轮和第二曳引轮，所述第一曳引轮上设有第一钢丝绳，所述第二曳引轮上设有第二钢丝绳，所述第一钢丝绳一端固定于所述第一配重上，所述第一钢丝绳的另一端固定于所述轿厢的一端，所述第二钢丝绳一端固定于所述第二配重上，所述第二钢丝绳的另一端固定于所述轿厢的另一端，所述第一曳引轮的轮轴与第二曳引轮的轮轴通过换向同步机构相连接，所述第一曳引轮与第二曳引轮的转向相反。


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【专利技术属性】
技术研发人员：杨相鹏，王建齐，张晓娜，
申请(专利权)人：大洋泊车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37