一种汽车尾门电动开闭声品质的评价及优化方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车尾门电动开闭声品质的评价及优化方法，属于电动尾门控制技术领域，包括：在整车状态下，获取汽车尾门的主观测试声音数据，通过主观测试声音数据确定主观评价分数；在整车状态下，获取汽车尾门的客观测试声音数据；对所述客观测试声音数据通过客观参量分析确定初版客观评价参数；通过主观评价分数和初版客观评价参数确定最终客观量化评价参量；通过最终客观量化评价参量确定客观评价指标和评价结果。本发明专利技术方法提升了汽车尾门开发的系统性和专业性，真正实现声品质的开发，给用户可带来更愉悦的尾门开闭体验。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门电动开闭声品质的评价及优化方法
本专利技术公开了一种汽车尾门电动开闭声品质的评价及优化方法，属于电动尾门控制

技术介绍
随着人们对汽车更高品质的要求，对声学的认识不断完善，声音品质已被人们重点关注，声品质反映了人的主观感受。客户在驾驶时及上下车时接触最多的总成即为汽车座椅，较好的电动支杆调节声品质能够传递出车辆的高档性、舒适性、可靠性，影响消费者的选择心理以及驾驶者的体验，近年来电动支杆仍处于一个下线噪声检测的台架阶段，有的专利技术是一种汽车尾门电动撑杆的静音结构装置，包括电驱动部件、丝杆部件和运动套管部件等，一种是静音支杆的结构设计，减少摩擦，从而使得电动撑杆工作时几乎不会出现噪音问题；也有支杆控制方法的设计，电动尾门系统包括电动尾门撑杆，电动尾门撑杆包括撑杆外壳、设置在撑杆外壳内的电机和设置在撑杆外壳内的电动尾门控制器，电动尾门系统还包括与电动尾门控制器连接的域控制器，可降低电动尾门系统的失效概率；但上述专利技术均是针对电动支杆的结构及控制方法的相关设计，但如何体现设计的好与坏呢？因此上述设计均不是针对电动支杆调节的评价及控制方法，由此可见，当前还没有关于整车状态下电动支杆调节主观及客观评价方法、基于比较成熟的评价指标的控制方法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决当前还没有关于整车状态下电动支杆调节主观及客观评价方法、基于比较成熟的评价指标的控制方法的问题，提出一种汽车尾门电动开闭声品质的评价及优化方法。本专利技术所要解决的问题是由以下技术方案实现的：>一种汽车尾门电动开闭声品质的评价方法，包括如下步骤：在整车状态下，获取汽车尾门的主观测试声音数据，通过主观测试声音数据确定主观评价分数；在整车状态下，获取汽车尾门的客观测试声音数据；对所述客观测试声音数据通过客观参量分析确定初版客观评价参数；通过主观评价分数和初版客观评价参数确定最终客观量化评价参量；通过最终客观量化评价参量确定客观评价指标和评价结果。优选的是，所述在整车状态下，获取汽车尾门的主观测试声音数据，通过主观测试声音数据确定主观评价分数，包括：分别获取汽车尾门的三次开启和闭合运行时的主观测试声音数据；通过所述主观测试声音数据得到主观评价分数。优选的是，所述主观测试声音数据包括：汽车尾门开闭时电动支杆运行的电机声、摩擦声和波动变调声音。优选的是，所述获取汽车尾门的客观测试声音数据，包括：将测试人工头设置在正对尾门位置；通过测试人工头分别获取汽车尾门的三次开启和闭合运行时的主观测试声音数据。优选的是，所述客观测试声音数据通过客观参量分析确定初版客观评价参数，包括：将客观测试声音数据中开启和闭合运行时两个过程数据进行截取得到截取样本客观测试声音数据；对所述截取样本客观测试声音数据通过客观参量分析确定初版客观评价参数。优选的是，所述客观参量分析包括：响度、特征响度、音调度、尖锐度、抖动度、粗糙度、小波分析和震颤时间。优选的是，所述通过主观评价分数和初版客观评价参数确定准客观量化评价参量，包括：通过主观评价分数和初版客观评价参数确定准客观量化评价参量；通过所述主观评价分数和准客观量化评价参量确定绝对误差，判断所述绝对误差是否大于95％：是，所述准客观量化评价参量为最终客观量化评价参量；否，重复上一步骤。一种汽车尾门电动开闭声品质的优化方法，包括如下步骤：分别获取至少10辆车的所述评价结果，通过至少10辆车的所述评价结果得到汽车尾门电动开闭声品质优化方案。优选的是，所述通过至少10辆车的所述评价结果得到汽车尾门电动开闭声品质优化方案，包括：通过至少10辆车的所述评价结果得到满足客观评价指标车辆数；通过所述满足客观评价指标车辆数与评价车辆总数得到客观评价指标成熟度；通过客观评价指标成熟度得到基准指标，通过基准指标得到汽车尾门电动开闭声品质优化方案。优选的是，所述汽车尾门电动开闭声品质优化方案为支杆运行声压级和响度优化，所述支杆运行声压级和响度优化包括：电机台架声压级≤50dB(A)和突出率≤6dB。本专利技术相对于现有而言具有的有益效果：本专利技术方法建立的整车状态下电动支杆声品质的评价及控制方法是现有技术还没有的，且方法提升了电动支杆开发的系统性和专业性，真正实现声品质的开发，给用户可带来更愉悦的尾门开闭的体验；本专利技术同样适用于汽车其他电动总成件声品质设计，包括车窗玻璃升降器声品质等。附图说明图1是本专利技术的流程图。图2是本专利技术的获取客观测试声音数据时测试装置布置示意图。图3是本专利技术的获取客观测试声音数据时测试装置布置示意图。具体实施方式以下根据附图1-3对本专利技术做进一步说明：下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1所示，本专利技术第一实施例在现有技术的基础上提供了一种汽车尾门电动开闭声品质的评价方法，包括如下步骤：步骤S10，在整车状态下，获取汽车尾门的主观测试声音数据，通过主观测试声音数据确定主观评价分数，具体步骤如下：首先，确定评价位置：正对汽车尾门，两厢车为距离车门外板60-70cm，三厢车为距离车门外板30cm。其次，车辆处于上电状态，评价人员在评价位置操作控制按钮对汽车尾门进行三次开启和闭合。然后，分别获取汽车尾门的三次开启和闭合运行时的主观测试声音数据，主观测试声音数据包括：汽车尾门开闭时电动支杆运行的电机声、摩擦声和波动变调声音；最后，通过主观测试声音数据得到主观评价分数，采用10分制评分方法如表1所示，评价分数的最小单位为0.25分；表1评分描述表步骤S20，在整车状态下，获取汽车尾门的客观测试声音数据，具体步骤如下：首先将结合人耳生理结构设计的测试人工头，布置在正对尾门位置，试验人员通过控制尾门开闭按钮进行操作，利用人工头对后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门电动开闭声品质的评价方法，其特征在于，包括如下步骤：/n在整车状态下，获取汽车尾门的主观测试声音数据，通过主观测试声音数据确定主观评价分数；/n在整车状态下，获取汽车尾门的客观测试声音数据；/n对所述客观测试声音数据通过客观参量分析确定初版客观评价参数；/n通过主观评价分数和初版客观评价参数确定最终客观量化评价参量；/n通过最终客观量化评价参量确定客观评价指标和评价结果。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门电动开闭声品质的评价方法，其特征在于，包括如下步骤：
在整车状态下，获取汽车尾门的主观测试声音数据，通过主观测试声音数据确定主观评价分数；
在整车状态下，获取汽车尾门的客观测试声音数据；
对所述客观测试声音数据通过客观参量分析确定初版客观评价参数；
通过主观评价分数和初版客观评价参数确定最终客观量化评价参量；
通过最终客观量化评价参量确定客观评价指标和评价结果。


2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动开闭声品质的评价方法，其特征在于，所述在整车状态下，获取汽车尾门的主观测试声音数据，通过主观测试声音数据确定主观评价分数，包括：
分别获取汽车尾门的三次开启和闭合运行时的主观测试声音数据；
通过所述主观测试声音数据得到主观评价分数。


3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门电动开闭声品质的评价方法，其特征在于，所述主观测试声音数据包括：汽车尾门开闭时电动支杆运行的电机声、摩擦声和波动变调声音。


4.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动开闭声品质的评价方法，其特征在于，所述获取汽车尾门的客观测试声音数据，包括：
将测试人工头设置在正对尾门位置；
通过测试人工头分别获取汽车尾门的三次开启和闭合运行时的主观测试声音数据。


5.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动开闭声品质的评价方法，其特征在于，所述客观测试声音数据通过客观参量分析确定初版客观评价参数，包括：
将客观测试声音数据中开启和闭合运行时两个过程数据进行截取得到截取样本客观测试声音数据；
对所述截取样本客观测试声音数据通过客观参量分析确定...

【专利技术属性】
技术研发人员：张言，杨雨圣，邓建交，刘祖斌，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22