一种方向盘气囊模块的阻尼减震组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方向盘气囊模块的阻尼减震组件，包括气体发生器，其特征在于，还包括与所述气体发生器配合且用以与气囊支架连接的阻尼减震单元，所述气体发生器和阻尼减震单元两者构成阻尼减震组件。本实用新型专利技术的有益效果在于：该阻尼减震组件结构紧凑、工作更加稳定，有效地提高了方向盘的NVH性能，阻尼减震组件设计简洁、安装便捷快速，工序简易操作，可有效解决方向盘在整车特定工况下的NVH相关问题。

【技术实现步骤摘要】
一种方向盘气囊模块的阻尼减震组件
本技术涉及汽车阻尼减震组件
，具体涉及一种方向盘气囊模块的阻尼减震组件。
技术介绍
随着人们越来越注重汽车的舒适性，NVH(Noise、Vibration、Harshness)成为了各大车企业和零部件企业关注的问题，而方向盘是转向系统振动最为敏感的部件，当激励源的频率与转向系统的固有频率相等或相近时，车身就会将振动传递给转向系统，使转向系统产生较大的振动，进而使方向盘产生更为强烈的振动。车身作为传递能量的通道，若车身模态频率与抖动频率相等或接近时，车身同时会把激励源产生的振动放大，就会使得方向盘产生更加严重的振动的情况，由于方向盘是驾驶员直接接触的部位，因此方向盘的抖动直接影响驾驶的舒适性。在整车开发的后期，经常会出现产品(发动机悬置、副车架悬置等)结构基本定型并且无法进行修改的情况(模具已经开模、经济成本、时间节点和客户要求等)，此时需要设计一阻尼减震组件集成在方向盘结构中，有效改善方向盘相关的NVH问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种方向盘气囊模块的阻尼减震组件，以解决上述问题。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种方向盘气囊模块的阻尼减震组件，包括气体发生器，其特征在于，还包括与所述气体发生器配合且用以与气囊支架连接的阻尼减震单元，所述气体发生器和阻尼减震单元两者构成阻尼减震组件。在本技术的一个优选实施例中，还包括可调配重质量块，所述可调配重量块与气体发生器连接。>在本技术的一个优选实施例中，所述气体发生器和所述可调配重质量块的侧部设置有供所述阻尼减震单元连接的若干安装定位孔。在本技术的一个优选实施例中，所述阻尼减震单元包括与所述气体发生器连接的阻尼支架和设置在所述阻尼支架上且与所述若干安装定位孔连接的安装柱以及包覆所述阻尼支架连接的减震部件。在本技术的一个优选实施例中，所述减震部件为橡胶材质制成的橡胶腿，所述橡胶腿与所述气囊支架上的安装孔位连接。在本技术的一个优选实施例中，所述减震部件上设置有与所述气囊支架配合的凹型部，所述凹型部的一端比另一端的设置尺寸长，以便所述气囊支架卡紧在所述凹型部内。在本技术的一个优选实施例中，所述可调配重质量和气体发生器以及阻尼减震单元呈环形结构设置。由于采用了如上的技术方案，本技术的有益效果在于：该阻尼减震组件结构紧凑、工作更加稳定，有效地提高了方向盘的NVH性能，阻尼减震组件设计简洁、安装便捷快速，工序简易操作，可有效解决方向盘在整车特定工况下的NVH相关问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的整体结构示意图。图2是本技术的结构示意图。图3是本技术的装配示意图。图4是本技术与气囊支架的装配示意图。图5是本技术的可调配重质量块结构示意图。图6是本技术(含有可调配重质量块)与气囊支架的装配示意图。图7是本技术的装配剖面图。图8是本技术螺接的装配剖面图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本技术。参见图1至图8所示的一种方向盘气囊模块的阻尼减震组件，包括气体发生器10，还包括阻尼减震单元20和可调配重质量块30，可根据实际情况灵活新增可调配重质量块30。本实施例中的可调配重质量30和气体发生器10以及阻尼减震单元20呈环形结构设置。气体发生器10设置在方向盘气囊模块内，方向盘气囊模块包括气囊盖1和气袋总成2以及气囊夹板总成3。阻尼减震单元20用以与气体发生器10配合且与气囊支架4连接。具体地，气体发生器10、阻尼减震单元20、可调配重质量块30以及气囊支架4四者构成阻尼减震组件，可调配重质量块30为可选部件。气体发生器10和可调配重质量块30的侧部设置有供阻尼减震单元20连接的若干安装定位孔10a、30a，具体地，气体发生器10的侧部设置有四个安装定位孔10a，可调配重质量块30侧部设置有四个安装定位孔30a。阻尼减震单元20包括与气体发生器10连接的阻尼支架21和设置在阻尼支架21上且与若干安装定位孔10a、30a连接的安装柱22以及包覆阻尼支架21的减震部件23a。减震部件23a优选为橡胶材质制成的橡胶腿23a，通过硫化工艺对阻尼支架21进行包覆，橡胶腿23a的一端与气囊支架4上的安装孔位4a连接。气体发生器10、阻尼减震单元20的组装方式如下，气体发生器10的四个安装定位孔10a分别安装在位于气体发生器10下半部的阻尼支架21上的安装柱22，通过专用铆接工装压接紧固为一体，然后再通过橡胶腿23a的一端与气囊支架4上的安装孔位4a连接，可参见图7本技术的装配剖面图。气体发生器10、阻尼减震单元20的组装方式不限于上述铆接方式，也可采用其它连接固定方式，如螺接方式，可参见图8本技术螺接的装配剖面图。如实际开发时需要增加可调配重质量块30，则气体发生器10、可调配重质量块30、阻尼减震单元20的组装方式如下，首先通过可调配重质量块30套设在气体发生器10的上半部，可调配重质量块30的四个安装定位孔30a与气体发生器10的四个安装定位孔10a一一对应，然后分别安装在位于气体发生器10下半部的阻尼支架21上的安装柱22，通过专用铆接工装压接紧固为一体，然后再通过橡胶腿23a的一端与气囊支架4上的安装孔位4a连接。为了卡紧气囊支架，减震部件23a上设置有与气囊支架4配合的凹型部24，凹型部24的一端24a比另一端24b的设置尺寸长，以便气囊支架4卡紧在凹型部24内。本技术通过气体发生器10、阻尼减震单元20、气囊支架4、可调配重质量块30构成的阻尼减震组件与气囊盖1、气袋总成2、气囊夹板总成3通过四个锁紧螺母5组装在一起，形成带有阻尼减震组件的方向盘气囊模块。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方向盘气囊模块的阻尼减震组件，包括气体发生器，其特征在于，还包括与所述气体发生器配合且用以与气囊支架连接的阻尼减震单元，所述气体发生器和阻尼减震单元两者构成阻尼减震组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种方向盘气囊模块的阻尼减震组件，包括气体发生器，其特征在于，还包括与所述气体发生器配合且用以与气囊支架连接的阻尼减震单元，所述气体发生器和阻尼减震单元两者构成阻尼减震组件。


2.如权利要求1所述的一种方向盘气囊模块的阻尼减震组件，其特征在于，还包括可调配重质量块，所述可调配重量块与气体发生器连接。


3.如权利要求2所述的一种方向盘气囊模块的阻尼减震组件，其特征在于所述气体发生器和所述可调配重质量块的侧部设置有供所述阻尼减震单元连接的若干安装定位孔。


4.如权利要求3所述的一种方向盘气囊模块的阻尼减震组件，其特征在于，所述阻尼减震单元包括与所述气体发生器连接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宝华，杨恩园，杨志辉，胡亚娟，韩圣哲，
申请(专利权)人：上海东方久乐汽车安全气囊有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31