一种ecas集成模块整车配置系统技术方案

本实用新型专利技术涉及ECAS模块配气领域，尤其涉及了一种ecas集成模块整车配置系统，包括ECAS集成模块(60)，ECAS集成模块(60)包括控制器、进气口(1)、出气口和排气口(44)，进气口(1)与储气筒(62)连接，出气口各自对应的提升轴或/和后轴的气囊连接，气囊与提升轴或者后轴连接用于控制提升轴或/和后轴的升降；ECAS集成模块(60)外接有电源(61)，进气口(1)、出气口内均设置有电磁阀控制模块(65)；电磁阀控制模块(65)与控制器电连接。该模块具有集成化程度高，零部件使用少等优点。配气系统具有安装方便，空间占用少的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种ecas集成模块整车配置系统
本技术涉及ECAS配气模块领域，尤其涉及了一种ecas集成模块整车配置系统。
技术介绍
ECAS即客车/卡车电子控制的空气悬架系统，主要包括电控单元、配气阀、高度传感器、气囊等部件等，具有支持车身，改善乘坐的功能。气囊为控制悬挂系统的执行单元，通过气囊的充放气实现对车身高度的调节，通常包括后轴左气囊、后轴右气囊、提升轴左气囊、提升轴中间气囊、提升轴右气囊。配气阀在电控单元的控制下，对各个气囊进行充放气调节。空气悬挂系统通常包括以下三种工作模式：左右气囊充放气，此时提升轴中间气囊放气，然后对后轴左气囊、后轴右气囊、提升轴左气囊和提升轴中间气囊充气或放气，从而调节车身高度；提升轴充放气，此时后轴左气囊、后轴右气囊、提升轴左气囊和提升轴右气囊同时放气，然后对提升轴中间气囊充放气，从而调节车身高度；偏载模式，此时提升轴左气囊、提升轴右气囊、提升轴中间气囊均处于保压状态，然后根据车身高度情况，对后轴左气囊和后轴右气囊进行充放气调节，从而适应偏载状态。上述三种工作模式之间的转换和控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种ecas集成模块整车配置系统，其特征在于：包括ECAS集成模块（60），ECAS集成模块（60）包括控制器、进气口（1）、出气口和排气口（3），进气口（1）与储气筒（62）连接，控制器（44）控制各出气口与各自对应的提升轴或/和后轴的气囊连接，气囊与提升轴或者后轴连接用于控制提升轴或/和后轴的升降；ECAS集成模块（60）外接有电源（61），进气口（1）、出气口内均设置有电磁阀控制模块（65）；电磁阀控制模块（65）与控制器电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种ecas集成模块整车配置系统，其特征在于：包括ECAS集成模块（60），ECAS集成模块（60）包括控制器、进气口（1）、出气口和排气口（3），进气口（1）与储气筒（62）连接，控制器（44）控制各出气口与各自对应的提升轴或/和后轴的气囊连接，气囊与提升轴或者后轴连接用于控制提升轴或/和后轴的升降；ECAS集成模块（60）外接有电源（61），进气口（1）、出气口内均设置有电磁阀控制模块（65）；电磁阀控制模块（65）与控制器电连接。


2.根据权利要求1所述的一种ecas集成模块整车配置系统，其特征在于：出气口连接的气囊需要排气时，控制器（44）控制所对应排气需求的气口电磁阀控制模块（65）通电、其余电磁阀控制模块（65）处于断电状态，需要排气的气口的压缩空气经排气口排出；
出气口所连接的气囊需要补充压缩空气时，进气口（1）所对应的电磁阀控制模块（65）通电，堵头口（26）所对应的电磁阀控制模块（65）通电，所需要充气的气口对应的电磁阀控制模块（65）通电，进气口（1）与所需要充气的气口连通实现充气。


3.根据权利要求2所述的一种ecas集成模块整车配置系统，其特征在于：出气口包括用于和提升轴左气囊连接的第一左气口（21）、与提升轴右气囊连接的第一右气口（22）、与提升轴中间气囊连接的中间气口（25）、与后轴左气囊连接的第二左气口（23）、与后轴右气囊连接第二右气口（24）；气口还包括堵头口（26），控制第一左气口（21）、第一右气口（22）通断气的为一个电磁阀控制模块（65），第一左气口（21）、第一右气口（22）在一个电磁模块的控制下实现同步进气和排气动作。


4.根据权利要求2所述的一种ecas集成模块整车配置系统，其特征在于：电磁阀控制模块（65）包括先导阀、电磁阀和主阀体，先导阀均与进气口（1）气路连接辅助电磁阀打开主阀体。


5.根据权利要求2所述的一种ecas集成模块整车配置系统，其特征在于：气囊包括后轴左气囊和后轴右气囊，配气系统还包括后轴高度传感器（63），后轴高度传感器（63）与ECAS集成模块（60）的控制器电连接。


6.根据权利要求1所述的一种ecas集成模块整车配置系统，其特征在于：ECAS集成模块（60）包括阀体（100），阀体（100）上开设有进气口（1）和用于提升轴气囊或/和后轴气囊连接的出气口以及用于集成模块排气的排气口（3）；
每个进气口（1）和出气口均连通有一个，从上到下依次分为上腔室（4）、中腔室（5）和下腔室（6），下腔室（6）与各自所在的进气口（1）或者出气口连通；各个中腔室（5）内设置有A腔室（7），进气口（1）所在的A腔室（7）为A1腔（8），各个上腔室（4）内设置有启动模块（16）和C腔室（9），进气口（1）所在的C腔室（9）为C1腔（10）；C1腔（10）通过K通道（11）与进气口（1）连通，各个中腔室（5）内均安装有第一阀门（12），各个下腔室（6）内安装有第二阀门（13），第二阀门（13）用于控制下腔室（6）与A腔连通/隔断；各个中腔室（5）内还设置有第三阀门（14）；第三阀门（14）用于控制第二阀门（13）的开闭；每个第三阀门（14）均包括G腔（15），第一阀门（12）用于控制C腔与G腔（15）的连通或关闭，当G腔（15）内的压缩空气大于第二阀门（13）的初始作用力时可打开第二阀门（13）使下腔室（6）与A腔连通；启动模块（16）作用在第一阀门（12）上用于控制第一阀门（12）的启动或关闭；启动模块（16）启动时，第一阀门（12）启动C腔与G连通。


7.根据权利要求6所述的一种ecas集成模块整车配置系统，其特征在于：上腔室（4）还包括D腔（17），D腔（17）与D通道（105）连通，D通道（105）与排气口（3）连通，第一阀门（12）上设置有控制第一气道（27），D腔（17）可通过第一气道（27）与G腔（15）连通，启动...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼超雄，陈钢强，傅盈华，王裕泉，
申请(专利权)人：浙江万安科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33