一种抗震型高精度跑车制造技术

本实用新型专利技术涉及高精度跑车的技术领域，特别是涉及一种抗震型高精度跑车，其通过多组第一伸缩柱和多组第一弹簧的配合，从而使第一悬挂架对下底盘和转轴之间进行减震，通过多组第二伸缩柱和多组第二弹簧的配合，从而多组第二悬挂架对转轴进行辅助减震，提高跑车整体的减震效果，减少颠簸路面对跑车行进速度的影响，通过设置多组第一悬挂架和多组第二悬挂架，提高减震装置的稳定性，提高装置的实用性；还包括下底盘、连接架、上底盘、多组第一连接架、多组第一悬挂架、多组第二连接件、多组转轴、多组第三连接件、多组第二悬挂架、多组第四连接件、多组第一伸缩柱、多组第一弹簧、多组第二伸缩柱和多组第二弹簧，下底盘顶端与连接架底端连接。

【技术实现步骤摘要】
一种抗震型高精度跑车
本技术涉及高精度跑车的
，特别是涉及一种抗震型高精度跑车。
技术介绍
抗震型高精度跑车是一种用于抗震型高精度跑车的辅助装置，其在高精度跑车的领域中得到了广泛的使用；现有的一种抗震型高精度跑车使用中发现，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有抗震装置，汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，目前的一种高精度跑车行驶过程中对颠簸路面的抗震效果较差，导致跑车的车架震动较大，影响跑车的行车速度，减震装置的稳定性较差，跑车的减震装置实用性较差。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种通过多组第一伸缩柱和多组第一弹簧的配合，从而使第一悬挂架对下底盘和转轴之间进行减震，通过多组第二伸缩柱和多组第二弹簧的配合，从而多组第二悬挂架对转轴进行辅助减震，提高跑车整体的减震效果，减少颠簸路面对跑车行进速度的影响，通过设置多组第一悬挂架和多组第二悬挂架，提高减震装置的稳定性，提高装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗震型高精度跑车，其特征在于，还包括下底盘(1)、连接架(2)、上底盘(3)、多组第一连接架(4)、多组第一悬挂架(5)、多组第二连接件(6)、多组转轴(7)、多组第三连接件(8)、多组第二悬挂架(9)、多组第四连接件(10)、多组第一伸缩柱(11)、多组第一弹簧(12)、多组第二伸缩柱(13)和多组第二弹簧(14)，下底盘(1)顶端与连接架(2)底端连接，连接架(2)顶端与上底盘(3)底端连接，多组第一连接架(4)的顶端分别与下底盘(1)的底端连接，多组第一悬挂架(5)的右端分别与多组第一连接架(4)的外侧壁可旋转连接，多组第一悬挂架(5)的左端分别与多组第二连接件(6)的外侧壁可旋...

【技术特征摘要】
1.一种抗震型高精度跑车，其特征在于，还包括下底盘(1)、连接架(2)、上底盘(3)、多组第一连接架(4)、多组第一悬挂架(5)、多组第二连接件(6)、多组转轴(7)、多组第三连接件(8)、多组第二悬挂架(9)、多组第四连接件(10)、多组第一伸缩柱(11)、多组第一弹簧(12)、多组第二伸缩柱(13)和多组第二弹簧(14)，下底盘(1)顶端与连接架(2)底端连接，连接架(2)顶端与上底盘(3)底端连接，多组第一连接架(4)的顶端分别与下底盘(1)的底端连接，多组第一悬挂架(5)的右端分别与多组第一连接架(4)的外侧壁可旋转连接，多组第一悬挂架(5)的左端分别与多组第二连接件(6)的外侧壁可旋转连接，多组第二连接件(6)的左端分别与多组转轴(7)右端下部固定连接，多组第三连接件(8)的右端分别固定安装在连接架(2)的外侧壁上，多组第二悬挂架(9)的右端分别与多组第三连接件(8)的外侧壁可旋转连接，多组第二悬挂架(9)的左端分别与第四连接件(10)的外侧壁可旋转连接，多组第四连接件(10)的左端分别与多组转轴(7)的右端上部固定连接，多组第一伸缩柱(11)的顶端分别与上底盘(3)底端可旋转连接，多组第一伸缩柱(11)的底端分别与多组第一悬挂架(5)外侧壁可旋转连接，多组第一弹簧(12)分别配合安装在多组第一伸缩柱(11)的外侧壁上，多组第二伸缩柱(13)的顶端分别与上底盘(3)的底端可旋转连接，多组第二伸缩柱(13)的底端分别与多组第二悬挂架(9)的外侧壁可旋转连接，多组第二弹簧(14)分别配合安装在多组第二伸缩柱(13)的外侧壁上。


2.如权利要求1所述的一种抗震型高精度跑车，其特征在于，还包括多组弹簧室(15)、多组滑块(16)、多组第三弹簧(17)、多组第一推杆(18)、多组第二推杆(19)和顶板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟洲，
申请(专利权)人：大连盈海木业有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21