【技术实现步骤摘要】
一种全地形车
本专利技术涉及全地形车
，尤其是一种全地形车。
技术介绍
全地形车基本都是行驶在野外环境下的，在野外环境下路面的情况比较恶劣，经常会出现轮胎被扎破的情况，但是在野外环境下几乎没有可以补胎的地方，而且由于行驶环境的恶劣经常会出现从极热的路面行驶到极冷的路面，这样会使的轮胎内的气压极度不稳定，造成爆胎的情况。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中的不足，提供了一种全地形车。为解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：一种全地形车，包括震动转化部、空气储存部、自动补气部、恒压轮胎部和机架，所述震动转化部设置在机架上，用于将震动产生的上下动能转化成空气能，所述空气储存部设置在机架上，用于储存和释放压缩空气，恒压轮胎部设置在机架上，且恒压轮胎部与空气储存部通过配合连接，使恒压轮胎部内的气压一直保持稳定，自动补气部设置在空气储存部上，在轮胎气压急剧下降时，自动连接恒压轮胎部，使其为空气储存部提供气源动力。其有益效果在于，在低胎压的状态下时能通过震动产生动力给全地形车进...
【技术保护点】
1.一种全地形车，包括震动转化部（1）、空气储存部（2）、自动补气部（3）、恒压轮胎部（4）和机架（5），所述震动转化部（1）设置在机架（5）上，用于将震动产生的上下动能转化成空气能，所述空气储存部（2）设置在机架（5）上，用于储存和释放压缩空气，恒压轮胎部（4）设置在机架（5）上，且恒压轮胎部（4）与空气储存部（2）通过配合连接，使恒压轮胎部（4）内的气压一直保持稳定，自动补气部（3）设置在空气储存部（2）上，在轮胎气压急剧下降时，自动连接恒压轮胎部（4），使其为空气储存部（2）提供气源动力。/n
【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括震动转化部（1）、空气储存部（2）、自动补气部（3）、恒压轮胎部（4）和机架（5），所述震动转化部（1）设置在机架（5）上，用于将震动产生的上下动能转化成空气能，所述空气储存部（2）设置在机架（5）上，用于储存和释放压缩空气，恒压轮胎部（4）设置在机架（5）上，且恒压轮胎部（4）与空气储存部（2）通过配合连接，使恒压轮胎部（4）内的气压一直保持稳定，自动补气部（3）设置在空气储存部（2）上，在轮胎气压急剧下降时，自动连接恒压轮胎部（4），使其为空气储存部（2）提供气源动力。
2.根据权利要求1所述的一种全地形车，其特征在于：所述震动转化部（1）包括座椅（11）、第一齿条（12）、第一齿轮（13）、第一弹簧（14）、导向轴（15）、变速箱（16）和第一空压机（17），所述变速箱（16）设置在机架（5）上，第一空气压缩机（17）设置在变速箱（16）的输出端上，且其上方的输出气管与空气储存部（2）连接，导向轴（15）设置在机架（5）上，所述座椅（11）设置在导向轴（15）上，且在座椅（11）与导向轴（15）之间设置有第一弹簧（14），用于避震及恢复初始位置，第一齿条（12）设置在座椅（11）的侧壁上，且与第一齿轮（13）配合连接，第一齿轮（13）单向转动设置在变速箱（16）的输入端上。
3.根据权利要求1所述的一种全地形车，其特征在于：所述恒压轮胎部（4）包括中空轮胎（41）、中空轮毂（42）、中空轮轴（43）、中空电机（44）、旋转接头（45）和第二齿轮（46），所述中空轮胎（41）、中空轮毂（42）和中空轮轴（43）连接在一起组成一个连通的腔体，旋转接头（45）一端设置在中空轮轴（43）的末端，另一端设置在自动补气部（3）上，其用于在轮胎转动时，一端旋转为轮胎提供稳定连续的气源，中空轮轴（43）设置在机架（5）上，中空电机（44）外圈设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐凯，应儿，俞铁城，
申请(专利权)人：浙江阿波罗摩托车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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