一种汽车后上控制臂悬架总成刚度检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车后上控制臂悬架总成刚度检测装置，包括框体，所述框体的底部内壁上焊接有固定板，且固定板的内部设有齿条，所述固定板的顶部活动连接有两个L型板，每个所述L型板的底部均活动连接有齿板，所述框体的顶部外壁上固定连接有气缸，且气缸的输出端安装有活动板，所述活动板的底部焊接有安装座，所述活动板上活动连接有活动架，且活动架的底部两端均焊接有楔块，两个所述楔块靠近所述安装座的一侧均活动连接有限位杆。本实用新型专利技术通过各种结构的组合使得本装置在实现对汽车控制臂悬架总成进行刚度检测时减少其螺栓连接，从而简便固定方式，提高工作效率，减轻工作人员的负担。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后上控制臂悬架总成刚度检测装置
本技术涉及汽车部件检测用
，尤其涉及一种汽车后上控制臂悬架总成刚度检测装置。
技术介绍
悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车上的控制臂悬架总成对于刚度的要求较高，从而需要对其进行刚度检测，传统悬架总成的刚度检测对于悬架总成的检测安装基本采用螺栓连接，从而使得产品在检测的装配过程中会耗费大量的时间，工作效率低。因此，如何对悬架总成的刚度检测装置进行处理成为亟需解决的问题。
技术实现思路
(一)技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种汽车后上控制臂悬架总成刚度检测装置，本技术通过各种结构的组合使得本装置在实现对汽车控制臂悬架总成进行刚度检测时减少其螺栓连接，从而简便固定方式，提高工作效率，减轻工作人员的负担。(二)技术方案本技术提供了一种汽车后上控制臂悬架总成刚度检测本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后上控制臂悬架总成刚度检测装置，包括框体(1)，其特征在于，所述框体(1)的底部内壁上焊接有固定板(2)，且固定板(2)的内部设有齿条(3)，所述固定板(2)的顶部活动连接有两个L型板(4)，每个所述L型板(4)的底部均活动连接有齿板(6)，所述框体(1)的顶部外壁上固定连接有气缸(7)，且气缸(7)的输出端安装有活动板(8)，所述活动板(8)的底部焊接有安装座(9)，所述活动板(8)上活动连接有活动架(11)，且活动架(11)的底部两端均焊接有楔块(12)，两个所述楔块(12)靠近所述安装座(9)的一侧均活动连接有限位杆(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后上控制臂悬架总成刚度检测装置，包括框体(1)，其特征在于，所述框体(1)的底部内壁上焊接有固定板(2)，且固定板(2)的内部设有齿条(3)，所述固定板(2)的顶部活动连接有两个L型板(4)，每个所述L型板(4)的底部均活动连接有齿板(6)，所述框体(1)的顶部外壁上固定连接有气缸(7)，且气缸(7)的输出端安装有活动板(8)，所述活动板(8)的底部焊接有安装座(9)，所述活动板(8)上活动连接有活动架(11)，且活动架(11)的底部两端均焊接有楔块(12)，两个所述楔块(12)靠近所述安装座(9)的一侧均活动连接有限位杆(13)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车后上控制臂悬架总成刚度检测装置，其特征在于，所述固定板(2)上开设有活动槽，且活动槽的底部内壁上焊接有齿条(3)，所述活动槽中滑动连接有两个L型板(4)，每个所述L型板(4)的底部均焊接有多个伸缩杆(5)，且伸缩杆(5)的底端焊接有齿板(6)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张及亮，李智，柳颖，曾蕾，郭鑫，
申请(专利权)人：湖北中检检测有限公司，中国检验认证集团湖北有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42