本实用新型专利技术公开了一种用于减速机增加固位锚力的装置，包括加强箱和加强架，所述加强箱中端固定连接有减速器，所述减速器顶段外壁一周均匀固定连接有加强架，所述减速器底端外壁一周均匀设有辅传输轴，所述辅传输轴外壁传动连接有传输齿轮，所述加强箱内壁顶部左端设有第一辅轴，所述加强箱内壁顶部后侧设有第二辅轴，所述加强箱内壁顶部右端设有第三辅轴，所述加强箱内壁顶部前侧设有第四辅轴，所述传输齿轮由加强箱内壁啮合连接第一辅轴、第二辅轴、第三辅轴和第四辅轴，涉及减速机增加固位锚力装置技术领域，通过增加固定锚力缓解了底部区域容易断裂的问题，通过降低传动力与固定锚力的抵触冲击缓解结构漏油影响正常运行和使用寿命的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于减速机增加固位锚力的装置
本技术涉及减速机增加固位锚力装置
，具体为一种用于减速机增加固位锚力的装置。
技术介绍
减速器常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器的种类繁多型号各异，不同种类的减速器有不同的用途，所以很多减速器在使用时还是存在着很多的问题。传统的减速器存在：1.所受到的传动力与其自身固定的锚力是相反的长时间使用后会存在底部区域结构断裂的问题。2.使用传动力与固定锚力的抵触冲击会导致结构漏油影响正常运行和使用寿命的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于减速机增加固位锚力的装置，通过增加固定锚力来缓解了底部区域结构容易断裂的问题，通过降低传动力与固定锚力的抵触冲击来缓解结构漏油影响正常运行和使用寿命的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于减速机增加固位锚力的装置，包括加强箱和加强架，所述加强箱中端固定连接有减速器，所述减速器顶段外壁一周均匀固定连接有加强架，所述减速器底端外壁一周均匀设有辅传输轴，所述辅传输轴外壁传动连接有传输齿轮，所述加强箱内壁顶部左端设有第一辅轴，所述加强箱内壁顶部后侧设有第二辅轴，所述加强箱内壁顶部右端设有第三辅轴，所述加强箱内壁顶部前侧设有第四辅轴，所述传输齿轮由加强箱内壁啮合连接第一辅轴、第二辅轴、第三辅轴和第四辅轴。优选的，所述第一辅轴顶段通过加强架内壁传动连接有承重旋转盘，所述第一辅轴顶端由承重旋转盘顶部传动连接有辅减速配重块。优选的，所述第二辅轴顶段通过加强架内壁传动连接有承重旋转盘，所述第二辅轴顶端由承重旋转盘顶部传动连接有辅减速配重块。优选的，所述第三辅轴顶段通过加强架内壁传动连接有承重旋转盘，所述第三辅轴顶端由承重旋转盘顶部传动连接有辅减速配重块。优选的，所述第四辅轴顶段通过加强架内壁传动连接有承重旋转盘，所述第四辅轴顶端由承重旋转盘顶部传动连接有辅减速配重块。优选的，所述减速器顶部中端设有主传输轴，所述减速器底部中端由加强箱内壁设有主减速轴，所述主减速轴外壁一周设有凹槽，所述主减速轴通过凹槽连接主减速配重块。优选的，所述加强架底部外壁固定连接有底柱，所述加强架之间通过加强箱顶部外壁固定连接有互联杆。(三)有益效果本技术提供了一种用于减速机增加固位锚力的装置。具备以下有益效果：(1)、该种用于减速机增加固位锚力的装置，通过设有主减速配重块和辅减速配重块，减速器通过主传输轴接收传动力，当需要减速时，此时主减速轴连接的主减速配重块会被减速器内部机件带动进行减速，此时单一的减速固定锚力不足，且传动力与固定锚力的传动方向也是相反的，对底部区域会造成很大压力，所述通过减速器连接一周多个辅传输轴带动传输齿轮旋转，可以将需减速的传动力均匀的分布给多个辅轴处，第一辅轴、第二辅轴、第三辅轴和第四辅轴均可以通过承重旋转盘带动辅减速配重块进行减速，因为辅减速配重块在减速时与需减速的传动力属于同向，所以可以减小底部区域结构的压力，因为相关结构零部件相互配合运作，所以通过增加固定锚力来缓解了底部区域结构容易断裂的问题。(2)、该种用于减速机增加固位锚力的装置，通过第一辅轴、第二辅轴、第三辅轴和第四辅轴，多个辅轴带动辅减速配重块同时减速，可以与主减速轴一起共同完成减速需求，可以降低减速器运行时的压力，减小内部结构漏油，且大面积的加强箱可以增强底部稳定性和结构强度，多个加强架配合底柱可以提供足够的支撑力，互联杆可以将多个加强架互相连接，通过整体式支撑减小运行震动，因为相关结构零部件相互配合运作，所以通过降低传动力与固定锚力的抵触冲击来缓解结构漏油影响正常运行和使用寿命的问题。附图说明图1为本技术加强箱区域剖面结构图；图2为本技术加强架区域局部剖面结构图；图3为本技术加强箱区域仰视剖面结构图；图4为本技术整体结构俯视图；图5为本技术整体结构前视图。图中：加强箱-1、减速器-2、加强架-3、主传输轴-4、主减速轴-5、凹槽-6、主减速配重块-7、辅传输轴-8、传输齿轮-9、第一辅轴-10、第二辅轴-11、第三辅轴-12、第四辅轴-13、底柱-14、互联杆-15、承重旋转盘-16、辅减速配重块-17。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术实施例提供一种技术方案：一种用于减速机增加固位锚力的装置，包括加强箱1和加强架3，所述加强箱1中端固定连接有减速器2，大面积整体包裹式支撑减速箱可以增强底部区域强度，所述减速器2顶段外壁一周均匀固定连接有加强架3，对处加强架3可以稳定支撑减速器2运行，所述减速器2底端外壁一周均匀设有辅传输轴8，可以将需要分担减低的传动力传递给辅轴区域来化解，所述辅传输轴8外壁传动连接有传输齿轮9，方便将传动力传输至顶部方向区域辅减速配重块17，所述加强箱1内壁顶部左端设有第一辅轴10，所述加强箱1内壁顶部后侧设有第二辅轴11，所述加强箱1内壁顶部右端设有第三辅轴12，所述加强箱1内壁顶部前侧设有第四辅轴13，一周多个辅轴，在将传动传输转化所对方向的同时可以通过对称提升稳定性，所述传输齿轮9由加强箱1内壁啮合连接第一辅轴10、第二辅轴11、第三辅轴12和第四辅轴13，内部啮合安全稳定。所述第一辅轴10顶段通过加强架3内壁传动连接有承重旋转盘16，可以分担加强架3的支撑压力并保持左端辅减速配重块17的运行顺畅，所述第一辅轴10顶端由承重旋转盘16顶部传动连接有辅减速配重块17，可以增强第一辅轴10的减速化解效果并将固定锚力的所对方向调整至传动力同向。所述第二辅轴11顶段通过加强架3内壁传动连接有承重旋转盘16，可以分担加强架3的支撑压力并保持后侧辅减速配重块17的运行顺畅，所述第二辅轴11顶端由承重旋转盘16顶部传动连接有辅减速配重块17，可以增强第二辅轴11的减速化解效果并将固定锚力的所对方向调整至传动力同向。所述第三辅轴12顶段通过加强架3内壁传动连接有承重旋转盘16，可以分担加强架3的支撑压力并保持右端辅减速配重块17的运行顺畅，所述第三辅轴12顶端由承重旋转盘16顶部传动连接有辅减速配重块17，可以增强第三辅轴12的减速化解效果并将固定锚力的所对方向调整至传动力同向。所述第四辅轴13顶段通过加强架3内壁传动连接有承重旋转盘16，可以分担加强架3的支撑压力并保持前侧辅减速配重块17的运行顺畅，所述第四辅轴13顶端由承重旋转盘16顶部传动连接有辅减速配重块17，可以增本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于减速机增加固位锚力的装置，其特征在于：包括加强箱(1)和加强架(3)，所述加强箱(1)中端固定连接有减速器(2)，所述减速器(2)顶段外壁一周均匀固定连接有加强架(3)，所述减速器(2)底端外壁一周均匀设有辅传输轴(8)，所述辅传输轴(8)外壁传动连接有传输齿轮(9)，所述加强箱(1)内壁顶部左端设有第一辅轴(10)，所述加强箱(1)内壁顶部后侧设有第二辅轴(11)，所述加强箱(1)内壁顶部右端设有第三辅轴(12)，所述加强箱(1)内壁顶部前侧设有第四辅轴(13)，所述传输齿轮(9)由加强箱(1)内壁啮合连接第一辅轴(10)、第二辅轴(11)、第三辅轴(12)和第四辅轴(13)。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于减速机增加固位锚力的装置，其特征在于：包括加强箱(1)和加强架(3)，所述加强箱(1)中端固定连接有减速器(2)，所述减速器(2)顶段外壁一周均匀固定连接有加强架(3)，所述减速器(2)底端外壁一周均匀设有辅传输轴(8)，所述辅传输轴(8)外壁传动连接有传输齿轮(9)，所述加强箱(1)内壁顶部左端设有第一辅轴(10)，所述加强箱(1)内壁顶部后侧设有第二辅轴(11)，所述加强箱(1)内壁顶部右端设有第三辅轴(12)，所述加强箱(1)内壁顶部前侧设有第四辅轴(13)，所述传输齿轮(9)由加强箱(1)内壁啮合连接第一辅轴(10)、第二辅轴(11)、第三辅轴(12)和第四辅轴(13)。
2.根据权利要求1所述的一种用于减速机增加固位锚力的装置，其特征在于：所述第一辅轴(10)顶段通过加强架(3)内壁传动连接有承重旋转盘(16)，所述第一辅轴(10)顶端由承重旋转盘(16)顶部传动连接有辅减速配重块(17)。
3.根据权利要求1所述的一种用于减速机增加固位锚力的装置，其特征在于：所述第二辅轴(11)顶段通过加强架(3)内壁传动连接有承重旋转盘(16)，所述第二辅轴(11)顶端由承重旋转盘...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈立勋，
申请(专利权)人：盐城市世标机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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