一种减速机壳体结构制造技术

一种减速机壳体结构，包括外壳体，外壳体内设置有齿轮箱，齿轮箱的前后两侧面分别开设有第一油封孔和第二油封孔，外壳体上方设置有输入轴轴承安装法兰，输入轴轴承安装法兰内设置有固定槽，固定槽的内圈上开设有限位槽，限位槽上表面均设置有螺纹定位孔；外壳体的上侧表面固定安装有进油孔，外壳体下表面固定安装有出油孔，进油孔和出油孔均与齿轮箱相连通。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，通过固定槽与电机的输出法兰相配合固定，并通过固定槽的内圈上的限位槽以配合电机的输出法兰上限位块进行限位固定；并通过在外壳体底部设置出油孔，从而使用过后，能够将齿轮箱内的润滑油排出的更彻底。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机壳体结构
本技术涉及减速机壳体
，具体涉及一种减速机壳体结构。
技术介绍
减速机是变速器的一种，一般用于低转速大扭矩的传动设备，原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速运转的动力，通过减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮，从而达到减速的目的。目前市场上现有的机器人减速机壳体组装较复杂，不便于拆卸，导致维护时非常麻烦，浪费了大量人力，且多次拆卸后会影响机器使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种减速机壳体结构，克服了现有技术的不足，设计合理，通过固定槽与电机的输出法兰相配合固定，并通过固定槽的内圈上的限位槽以配合电机的输出法兰上限位块进行限位固定；并通过在外壳体底部设置出油孔，从而使用过后，能够将齿轮箱内的润滑油排出的更彻底。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种减速机壳体结构，包括外壳体，所述外壳体内设置有齿轮箱，所述齿轮箱的前后两侧面分别开设有第一油封孔和第二油封孔，所述外壳体上方设置有输入轴轴承安装法兰，所述输入轴轴承安装法兰内设置有固定槽，所述固定槽的内圈上开设有限位槽，所述限位槽上表面均设置有螺纹定位孔；所述外壳体的上侧表面固定安装有进油孔，所述外壳体下表面固定安装有出油孔，所述进油孔和出油孔均与齿轮箱相连通。优选地，所述第一油封孔和第二油封孔上密封连接有油封盖。优选地，所述齿轮箱靠近输入轴轴承安装法兰的内侧面设置有圆弧斜面。优选地，所述固定槽与限位槽之间的平面设置为导向斜面。优选地，所述输入轴轴承安装法兰的内圈设置有密封槽，所述密封槽内固定安装有密封件。优选地，所述外壳体的外表面设置有加强筋。本技术提供了一种减速机壳体结构。具备以下有益效果：通过输入轴轴承安装法兰内的固定槽与电机的输出轴外的输出法兰相配合固定，并通过固定槽的内圈上的限位槽以配合电机的输出法兰上限位块进行限位固定；并在使用时，可通过进油孔向齿轮箱内输入润滑油，以减小各个齿轮之间的摩擦，并通过在外壳体底部设置出油孔，从而使用过后，能够将齿轮箱内的润滑油排出的更彻底。附图说明为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1本技术的结构示意图一；图2本技术的结构示意图二；图3本技术的结构示意图三；图中标号说明：1、外壳体；2、齿轮箱；3、第一油封孔；4、第二油封孔；5、输入轴轴承安装法兰；6、固定槽；7、限位槽；8、螺纹定位孔；9、进油孔；10、出油孔；11、圆弧斜面；12、加强筋。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例一，如图1-3所示，一种减速机壳体结构，包括外壳体1，所述外壳体1内设置有齿轮箱2，所述齿轮箱2的前后两侧面分别开设有第一油封孔3和第二油封孔4，所述外壳体1上方设置有输入轴轴承安装法兰5，所述输入轴轴承安装法兰5内设置有固定槽6，所述固定槽6的内圈上开设有限位槽7，所述限位槽7上表面均设置有螺纹定位孔8；所述外壳体1的上侧表面固定安装有进油孔9，所述外壳体1下表面固定安装有出油孔10，所述进油孔9和出油孔10均与齿轮箱2相连通。所述第一油封孔3和第二油封孔4上密封连接有油封盖。在使用时，将减速机的配套齿轮轴安装在齿轮箱2内，并将减速机的输出轴从第二油封孔4中导出，并在减速机的输出轴外表面通过油封盖进行密封；再将电机的输出轴通过输入轴轴承安装法兰5安装在齿轮箱2中且与配套的齿轮轴相啮合，通过输入轴轴承安装法兰5内的固定槽6与电机的输出轴外的输出法兰相配合固定，并通过固定槽6的内圈上的限位槽7以配合电机的输出法兰上限位块进行限位固定，并通过限位槽7上的螺纹定位孔8将限位块稳定固定在输入轴轴承安装法兰5内；在使用时，可通过进油孔9向齿轮箱2内输入润滑油，以减小各个齿轮之间的摩擦，并通过在外壳体1底部设置出油孔10，相比于现有技术中将出油孔10设置在外壳体1侧面，在使用过后，能够将齿轮箱2内的润滑油排出的更彻底。实施例二，作为实施例一的进一步方案，所述齿轮箱2靠近输入轴轴承安装法兰5的内侧面设置有圆弧斜面11。从而相比于现有技术中用于支撑的直角面，可以装配14：1和17：1齿轮的减速机。实施例三，作为实施例一的进一步方案，所述固定槽6与限位槽7之间的平面设置为导向斜面。从而在电机的输出法兰在配合安装在输入轴轴承安装法兰5内时，通过导向斜面能够起到一定的导向作用，以保证电机的输出法兰上限位块与限位槽7能够更好的进行限位固定。实施例四，作为实施例一的进一步方案，所述输入轴轴承安装法兰5的内圈设置有密封槽13，所述密封槽13内固定安装有密封件。通过密封槽13内密封件的作用，以保证输入轴轴承安装法兰5与电机的输出法兰之间的密封效果。实施例五，作为实施例一的进一步方案，所述外壳体1的外表面设置有加强筋12。通过加强筋12能够对外壳体1本身的强度起到很好的增强效果。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速机壳体结构，其特征在于：包括外壳体（1），所述外壳体（1）内设置有齿轮箱（2），所述齿轮箱（2）的前后两侧面分别开设有第一油封孔（3）和第二油封孔（4），所述外壳体（1）上方设置有输入轴轴承安装法兰（5），所述输入轴轴承安装法兰（5）内设置有固定槽（6），所述固定槽（6）的内圈上开设有限位槽（7），所述限位槽（7）上表面均设置有螺纹定位孔（8）；/n所述外壳体（1）的上侧表面固定安装有进油孔（9），所述外壳体（1）下表面固定安装有出油孔（10），所述进油孔（9）和出油孔（10）均与齿轮箱（2）相连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速机壳体结构，其特征在于：包括外壳体（1），所述外壳体（1）内设置有齿轮箱（2），所述齿轮箱（2）的前后两侧面分别开设有第一油封孔（3）和第二油封孔（4），所述外壳体（1）上方设置有输入轴轴承安装法兰（5），所述输入轴轴承安装法兰（5）内设置有固定槽（6），所述固定槽（6）的内圈上开设有限位槽（7），所述限位槽（7）上表面均设置有螺纹定位孔（8）；
所述外壳体（1）的上侧表面固定安装有进油孔（9），所述外壳体（1）下表面固定安装有出油孔（10），所述进油孔（9）和出油孔（10）均与齿轮箱（2）相连通。


2.根据权利要求1所述的一种减速机壳体结构，其特征在于：所述第一油封孔（3）和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭益顿，毛明秋，
申请(专利权)人：喃嵘实业上海有限公司，郭益顿，
类型：新型
国别省市：上海;31