飞机失速改出装置安装组件制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种飞机失速改出装置安装组件，其包括：外壳；伞桶，该伞桶固定在外壳的顶部，伞桶中安装有失速改出伞组件；多根长桁，多根长桁中的每个构造成一端与外壳相连而另一端适于与飞机的机身相连，其中，外壳设有顶部开口，伞桶以半埋形式设置在外壳的顶部开口处，使伞桶的一部分容积埋设在外壳封围形成的空腔的内部，而伞桶的另一部分容积露出外壳之外。由此，保证了足够的安装空间，又能够避免给飞机带来过大的气动影响。

【技术实现步骤摘要】
飞机失速改出装置安装组件
本技术涉及飞机试飞
，具体地，涉及一种飞机失速性能试飞时使用的飞机失速改出装置安装组件。
技术介绍
失速是指飞机或机翼的迎角大于最大升力迎角，导致飞机不能保持正常飞行的飞行状态，严重时将产生纵向或横向失稳，并且飞机可能失控。有关条文中对失速有明确规定，民用运输类飞机必须进行失速性能试飞。飞机的失速试飞是一项高难度、高风险的试飞科目，飞机一旦进入深失速，驾驶员使用普通的改出方法很难甚至完全不能从失速中改出。为了保障在失速试飞时飞机和试飞员的安全，往往在飞机尾段加装失速/尾旋改出伞，用火箭将装在飞机后部的降落伞向特定方向抛放，用降落伞来改变飞机的失速姿态，用于改出深失速状态。失速改出装置需根据试飞机型及失速改出伞系统的不同情况进行设计。在现有技术中，一部分型号的飞机将失速改出装置设置在外侧，对飞机的气动影响较大，并且影响飞机试飞时的性能。另一部分型号的飞机将失速改出装置设置在飞机尾段内侧，这需要飞机尾段空出足够大的安装空间，而且对伞的大小有限制。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种空间结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机失速改出装置安装组件(1)，所述飞机失速改出装置安装组件(1)包括：/n外壳(10)；/n伞桶(30)，所述伞桶(30)固定在所述外壳(10)的顶部，所述伞桶(30)中安装有失速改出伞组件；/n多根长桁(40)，所述多根长桁(40)中的每一个的一端与所述外壳(10)相连而另一端适于与飞机的机身相连，/n其特征在于，/n所述外壳(10)设有顶部开口(11)，所述伞桶(30)以半埋形式设置在所述外壳(10)的顶部开口(11)处，使所述伞桶(30)的一部分容积埋设在所述外壳(10)封围形成的空腔的内部，而所述伞桶(30)的另一部分容积露出在所述外壳(10)之外，并且/n所述伞桶(30)与...

【技术特征摘要】
1.一种飞机失速改出装置安装组件(1)，所述飞机失速改出装置安装组件(1)包括：
外壳(10)；
伞桶(30)，所述伞桶(30)固定在所述外壳(10)的顶部，所述伞桶(30)中安装有失速改出伞组件；
多根长桁(40)，所述多根长桁(40)中的每一个的一端与所述外壳(10)相连而另一端适于与飞机的机身相连，
其特征在于，
所述外壳(10)设有顶部开口(11)，所述伞桶(30)以半埋形式设置在所述外壳(10)的顶部开口(11)处，使所述伞桶(30)的一部分容积埋设在所述外壳(10)封围形成的空腔的内部，而所述伞桶(30)的另一部分容积露出在所述外壳(10)之外，并且
所述伞桶(30)与所述外壳(10)采用多个剪切角片(14)铆接。


2.根据权利要求1所述的飞机失速改出装置安装组件(1)，其特征在于，
所述外壳(10)在与所述顶部开口(11)相对的一侧设置有维护口(12)和辅助动力装置排气口(13)，并且所述外壳(10)的材料为钛合金，厚度在0.8-3mm的范围内。


3.根据权利要求1所述的飞机失速改出装置安装组件(1)，其特征在于，
还包括承力接头(20)，所述承力接头(20)固定在所述外壳(10)的末端处，其中，所述承力接头(20)一体地形成为整体件，并且其中，所述承力接头(20)的材料为钢，厚度在50-100mm的范围内。


4.根据权利要求3所述的飞机失速改出装置安装组件(1)，其特征在于，
所述承力接头(20)内侧设置有多根筋条(22)，所述多根筋条(22)呈扇形分布，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：何周理，张鹏飞，黄龙辉，朱正义，吴承思，李希岩，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：新型
国别省市：上海;31