电流监测装置、车载空调系统和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电流监测装置、车载空调系统和车辆，所述电流监测装置，包括：第一电流采集模块，用于采集车载空调压缩机的第一相电流信号；第二电流采集模块，用于采集车载空调压缩机的第二相电流信号；主控模块，所述主控模块包括保护端口、保护翻转单元、第一采集端口和第二采集端口，用于基于所述第一相电流信号和所述第二相电流信号获得所述车载空调压缩机的第三相电流信号，在所述第一相电流信号、所述第二相电流信号和所述第三相电流信号中任一相电流过流时，所述保护翻转单元的信号翻转，以输出过流保护信号。该装置可以实现对车载空调压缩机的硬件过流保护。

【技术实现步骤摘要】
电流监测装置、车载空调系统和车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种电流监测装置、车载空调系统和一种车辆。
技术介绍
新能源技术已成为车辆行业节能减排的发展趋势，新能源车例如纯电动车、混合动力车是目前车辆行业的趋势。新能源车的采暖系统不能借助于发动机热量，需要独立的加热模块，以满足客户对温度的需求。但是，由于新能源车空调系统的制冷压缩机模块及采暖加热模块例如PTC(PositiveTemperatureCoefficient，热敏电阻)分别由单独的控制模块控制，所以，需要独立的高压电源输入模块、低压输入模块、采集模块以及通讯系统，也就是说，需要两套独立的供电和控制驱动系统，因而在成本上并无优势。其中，采集模块包括电流采集模块，对于压缩机模块的过流保护，基于电流采集模块采集的电流信号确定是否过流以进行保护。目前，一些方案中通过三路电流采集模块采集压缩机模块的三相电流信号，或者，一些方案中，通过两路电流采集模块采集压缩机模块的两相电流信号，基于两相电流信号计算第三相电流信号，例如图1所示，通过采集电阻1和采集电阻2分别采集压缩机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电流监测装置，其特征在于，包括：/n第一电流采集模块，所述第一电流采集模块的输入端与车载空调压缩机的第一相驱动支路的负端和高压地分别连接，用于采集车载空调压缩机的第一相电流信号；/n第二电流采集模块，所述第二电流采集模块的输入端与所述车载空调压缩机的第二相驱动支路的负端、所述高压地分别连接，用于采集车载空调压缩机的第二相电流信号；/n主控模块，所述主控模块包括保护端口、保护翻转单元、第一采集端口和第二采集端口，其中，所述第一采集端口与所述第一电流采集模块的输出端连接，所述第二采集端口与所述第二电流采集模块的输出端连接，所述保护端口与所述保护翻转单元连接，所述保护端口用于接收所述第一相电...

【技术特征摘要】
1.一种电流监测装置，其特征在于，包括：
第一电流采集模块，所述第一电流采集模块的输入端与车载空调压缩机的第一相驱动支路的负端和高压地分别连接，用于采集车载空调压缩机的第一相电流信号；
第二电流采集模块，所述第二电流采集模块的输入端与所述车载空调压缩机的第二相驱动支路的负端、所述高压地分别连接，用于采集车载空调压缩机的第二相电流信号；
主控模块，所述主控模块包括保护端口、保护翻转单元、第一采集端口和第二采集端口，其中，所述第一采集端口与所述第一电流采集模块的输出端连接，所述第二采集端口与所述第二电流采集模块的输出端连接，所述保护端口与所述保护翻转单元连接，所述保护端口用于接收所述第一相电流信号和所述第二相电流信号；
其中，所述主控模块，用于基于所述第一相电流信号和所述第二相电流信号获得所述车载空调压缩机的第三相电流信号，在所述第一相电流信号、所述第二相电流信号和所述第三相电流信号中任一相电流过流时，所述保护翻转单元的信号翻转，以输出过流保护信号。


2.根据权利要求1所述的电流监测装置，其特征在于，
防串扰模块，所述防串扰模块的输入端与所述第一电流采集模块的输出端、所述第二电流采集模块的输出端分别连接，所述防串扰模块的输出端与所述保护端口连接，所述防串扰模块用于防止所述第一电流采集模块与所述第二电流采集模块之间的信号串扰。


3.根据权利要求1所述的电流监测装置，其特征在于，
所述主控模块还包括第三采集端口；
所述电流监测装置还包括第三电流采集模块，所述第三电流采集模块的输入端与所述车载空调压缩机的母线连接，所述第三电流采集模块的输出端与所述第三采集端口连接，用于采集所述车载空调压缩机的母线电流信号；
所述主控模块还用于根据所述母线电流信号调节所述车载空调压缩机的三相电流。


4.根据权利要求2所述的电流监测装置，其特征在于，所述第一电流采集模块包括：
第一减流单元，所述第一减流单元的第一端与所述车载空调压缩机的第一相驱动支路的负端连接，所述第一减流单元的第二端与所述高压地连接，所述第一减流单元用于限流；
第一运放单元，所述第一运放单元的正输入端与所述第一减流单元的第一端连接，所述第一运放单元的负输入端与所述第一减流单元的第二端连接，所述第一运放单元的输出端与所述主控模块的第一采集端口、所述防串扰模块的输入端分别连接，所述第一运放单元用于获得所述第一相电流信号。


5.根据权利要求4所述的电流监测装置，其特征在于，所述第一减流单元包括：
第一电阻，所述第一电阻的第一端与所述车载空调压缩机的第一相驱动支路的负端连接，所述第一电阻的第二端与所述高压地连接。


6.根据权利要求5所述的电流监测装置，其特征在于，所述第一运放单元包括：
第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述第一电阻的第一端连接；
第三电阻，所述第三电阻的第一端与所述第一电阻的第二端连接；
第一运放器，所述第一运放器的正输入端与所述第二电阻的第二端连接，所述第一运放器的负输入端与所述第三电阻的第二端连接；
第四电阻，所述第四电阻的第一端与所述第一运放器的负输入端连接，所述第四电阻的第二端与所述第一运放器的输出端连接；
第五电阻，所述第五电阻的第一端与所述第一运放器的输出端连接，所述第五电阻的第二端与所述主控模块的第一采集端口、所述防串扰模块的输入端连接。


7.根据权利要求6所述的电流监测装置，其特征在于，所述第一电流采集模块还包括：
第一分压单元，所述第一分压单元的第一端与预设电源连接，所述第一分压单元的第二端接地，所述第一分压单元的第三端与所述第一运放器的正输入端连接，用于生成第一分压信号。


8.根据权利要求7所述的电流监测装置，其特征在于，所述第一分压单元包括：
第六电阻和第七电阻，所述第六电阻的第一端为所述第一分压单元的第一端，所述第六电阻的第一端与所述预设电源连接，所述第六电阻的第二端与所述第七电阻的第一端连接，所述第七电阻的第二端为所述第一分压单元的第二端，所述第七电阻的第二端接地，所述第六电阻的第二端与所述第七电阻的第一端之间具有第一节点，所述第一节点为所述第一分压单元的第三端，所述第一节点与所述第一运放器的正输入端连接。


9.根据权利要求6所述的电流监测装置，其特征在于，所述第二电流采集模块包括：
第二减流单元，所述第二减流单元的第一端与所述车载空调压缩机的第二相驱动支路的负端连接，所述第二减流单元的第二端与所述高压地连接，所述第二减流单元用于限流；
第二运放单元，所述第二运放单元的正输入端与所述第二减流单元的第一端连接，所述第二运放单元的负输入端与所述第二减流单元的第二端连接，所述第二运放单元的输出端与所述主控模块的第二采集端口、所述防串扰模块的输入端分别连接，所述第二运放单元用于获得所述第二相电流信号。


10.根据权利要求9所述的电流监测装置，其特征在于，所述第二减流单元包括：
第八电阻，所述第八电阻的第一端与所述车载空调压缩机的第二相驱动支路的负端连接，所述第八电阻的第二端与所述高压地连接。


11.根据权利要求10所述的电流监测装置，其特征在于，所述第二运放单元包括：
第九电阻，所述第九电阻的第一端与所述第八电阻的第一端连接；
第十电阻，所述第十电阻的第一端与所述第八电阻的第二端连接；

【专利技术属性】
技术研发人员：徐攀，郝兴峰，张达，仝启慧，吴学飞，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44