轮胎消音结构及汽车真空轮胎制造技术

本申请提供一种轮胎消音结构及汽车真空轮胎。上述的轮胎消音结构包括轮胎和消音粘附体，消音粘附体包括自愈热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，自愈热熔压敏胶粘附层相对的两侧面分别设置有第一粘接面及第二粘接面，第一粘接面用于与离型隔离层相粘接，并且第一粘接面还用于在撕下离型隔离层后与粘接曲面相粘接，并且自愈热熔压敏胶粘附层位于两个包覆部之间，自愈热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，聚氨酯海绵缓冲带的裸露区朝向轮胎内部空间设置。上述的轮胎消音结构具有较好的粘接性能和较好的降噪效果，而且粘接操作简便，还能对轮胎起到防扎防爆作用。

【技术实现步骤摘要】
轮胎消音结构及汽车真空轮胎
本技术涉及轮胎
，特别是涉及一种轮胎消音结构及汽车真空轮胎。
技术介绍
轮胎噪声是由行驶车辆的轮胎与路面相互作用、轮胎与空气相互作用以及轮胎的变形而产生的噪声，它是汽车噪声的两个主要来源之一。轮胎噪声产生的原因和机理都比较复杂，尽管产生噪声激励源的因素众多，但是所有轮胎/路面噪声均源自于轮胎与道路的相互接触、轮胎的变形以及轮胎与空气的相互作用。轮胎噪音的产生，会影响车辆行驶的稳定性、舒适性和安全性，也对道路环境产生较大的影响。降低轮胎和大地摩擦所生的噪声有多种方式，经常采用的方式为改变轮胎纹路结构或者在轮胎内设置消音材料。但是，目前市面上的降噪轮胎基本都是对轮胎花纹进行改进以达到降噪的效果，降噪效果差。而且因为轮胎内侧光滑且经过各种处理，一般的胶粘剂很难冷贴粘接牢固，粘接消音海绵必须使用热熔胶加热后现场施工粘接或者使用非环保型的溶剂型胶粘剂粘接，因此存在粘接性能差和粘接操作复杂的问题。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种粘接性能较好、粘接操作简便、降噪效果较好以及能对轮胎起到防扎防爆作用的轮胎消音结构及汽车真空轮胎。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种轮胎消音结构，包括轮胎，所述轮胎包括承载受力部及两个包覆部，所述承载受力部的两侧分别与所述两个包覆部相连接，所述承载受力部的内侧设置有粘接曲面，以使所述轮胎形成一体式弧形横截面结构，所述粘接曲面粘接有消音粘附体，所述消音粘附体包括自愈热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，所述自愈热熔压敏胶粘附层相对的两侧面分别设置有第一粘接面及第二粘接面，所述第一粘接面用于与离型隔离层相粘接，并且所述第一粘接面还用于在撕下所述离型隔离层后与所述粘接曲面相粘接，并且所述自愈热熔压敏胶粘附层位于两个所述包覆部之间，所述自愈热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与所述聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，所述聚氨酯海绵缓冲带的裸露区朝向所述轮胎内部空间设置。在其中一个实施例中，所述自愈热熔压敏胶粘附层的宽度与所述承载受力部的宽度相同。在其中一个实施例中，所述离型隔离层的宽度与所述第一粘接面的宽度相同。在其中一个实施例中，所述第二粘接面的宽度与所述聚氨酯海绵缓冲带的粘附区的宽度相同。在其中一个实施例中，所述离型隔离层包括离型膜和涂氟层，所述涂氟层涂覆于所述离型膜的其中一面，且所述涂氟层与所述第一粘接面相粘接。在其中一个实施例中，所述离型隔离层包括离型膜和涂硅层，所述涂硅层涂覆于所述离型膜的其中一面，且所述涂硅层与所述第一粘接面相粘接。在其中一个实施例中，所述聚氨酯海绵缓冲带的长度与所述轮胎的长度相同。在其中一个实施例中，所述自愈热熔压敏胶粘附层的厚度为0.5mm至1mm。在其中一个实施例中，所述聚氨酯海绵缓冲带为30mm至55mm。一种汽车真空轮胎，所述汽车真空轮胎包括如上任一实施例所述的轮胎消音结构。与现有技术相比，本技术至少具有以下优点：1、本技术轮胎消音结构中的消音粘附体在撕下离型隔离层后即可直接粘贴于轮胎内侧的粘接曲面，粘接操作简单方便。2、本技术轮胎消音结构包括自愈热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，热熔压敏胶的粘接性能优异，由于自愈热熔压敏胶粘附层的第一粘接面与轮胎承载受力部内侧的粘接曲面粘接，自愈热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，使消音结构与轮胎承载受力部内侧的粘接更加牢固。3、聚氨酯海绵缓冲带粘接于轮胎承载受力部的内侧，能够有效地降低轮胎行驶过程中的噪音。4、自愈热熔压敏胶在破损后具有自愈功能，由于自愈热熔压敏胶粘附层粘附在轮胎内壁，当轮胎受到尖锐物体刺穿时，例如，金属类的钢钉或钢针等刺穿时，自愈热熔压敏胶粘附层由于自身的特性，会填充于尖锐物体与轮胎破损处孔壁处，起到较好的填充自愈效果，能够更好地起到防爆效果。进一步地，由于自愈热熔压敏胶粘附层具有一定的厚度，其填充效果更佳，起到更好防爆自愈效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为一实施例中轮胎消音结构的结构示意图；图2为带有离型隔离层的消音粘附体的结构示意图；图3为图1所示的轮胎消音结构另一视角的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本技术提供一种轮胎消音结构，包括轮胎和消音粘附体。所述轮胎包括承载受力部及两个包覆部，所述承载受力部的两侧分别与所述两个包覆部相连接，所述承载受力部的内侧设置有粘接曲面，以使所述轮胎形成一体式弧形横截面结构，所述粘接曲面粘接有消音粘附体，所述消音粘附体包括自愈热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，所述自愈热熔压敏胶粘附层相对的两侧面分别设置有第一粘接面及第二粘接面，所述第一粘接面用于与离型隔离层相粘接，并且所述第一粘接面还用于在撕下所述离型隔离层后与所述粘接曲面相粘接，并且所述自愈热熔压敏胶粘附层位于两个所述包覆部之间，所述自愈热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与所述聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，所述聚氨酯海绵缓冲带的裸露区朝向所述轮胎内部空间设置。请参阅图1，其为本技术的一实施例的轮胎消音结构10的示意图。同时参见图2，一实施例的轮胎消音结构10，包括轮胎100和消音粘附体200。所述轮胎100包括承载受力部110及两个包覆部120，所述承载受力部110的两侧分别与所述两个包覆部120相连接，所述承载受力部110的内侧设置有粘接曲面，以使所述轮胎100形成一体式弧形横截面结构，所述粘接曲面粘接有消音粘附体200，所述消音粘附体200包括自愈热熔压敏胶粘附层210及聚氨酯海绵缓冲带220，所述自愈热熔压敏胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎消音结构，包括轮胎，所述轮胎包括承载受力部及两个包覆部，所述承载受力部的两侧分别与所述两个包覆部相连接，所述承载受力部的内侧设置有粘接曲面，以使所述轮胎形成一体式弧形横截面结构，其特征在于，所述粘接曲面粘接有消音粘附体，所述消音粘附体包括自愈热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，所述自愈热熔压敏胶粘附层相对的两侧面分别设置有第一粘接面及第二粘接面，所述第一粘接面用于与离型隔离层相粘接，并且所述第一粘接面还用于在撕下所述离型隔离层后与所述粘接曲面相粘接，并且所述自愈热熔压敏胶粘附层位于两个所述包覆部之间，所述自愈热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与所述聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，所述聚氨酯海绵缓冲带的裸露区朝向所述轮胎内部空间设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮胎消音结构，包括轮胎，所述轮胎包括承载受力部及两个包覆部，所述承载受力部的两侧分别与所述两个包覆部相连接，所述承载受力部的内侧设置有粘接曲面，以使所述轮胎形成一体式弧形横截面结构，其特征在于，所述粘接曲面粘接有消音粘附体，所述消音粘附体包括自愈热熔压敏胶粘附层及聚氨酯海绵缓冲带，所述自愈热熔压敏胶粘附层相对的两侧面分别设置有第一粘接面及第二粘接面，所述第一粘接面用于与离型隔离层相粘接，并且所述第一粘接面还用于在撕下所述离型隔离层后与所述粘接曲面相粘接，并且所述自愈热熔压敏胶粘附层位于两个所述包覆部之间，所述自愈热熔压敏胶粘附层的第二粘接面与所述聚氨酯海绵缓冲带的粘附区相粘接，所述聚氨酯海绵缓冲带的裸露区朝向所述轮胎内部空间设置。


2.根据权利要求1所述的轮胎消音结构，其特征在于，所述自愈热熔压敏胶粘附层的宽度与所述承载受力部的宽度相同。


3.根据权利要求1所述的轮胎消音结构，其特征在于，所述离型隔离层的宽度与所述第一粘接面的宽度相同。


4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡钊华，
申请(专利权)人：广东隽达新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44