一种发动机罩铰链和车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机罩铰链，包括铰链相连的安装臂和旋转臂；该发动机罩铰链还包括弹起机构和锁定机构；弹起机构包含机壳以及配置在机壳上的顶盖，机壳中设有用于驱动顶盖以升降活动的活塞构件；锁定机构能够将顶盖限定在第一状态，并且锁定机构受制于外部触发开关，以在锁定顶盖切换至解除对顶盖的锁定；安装臂配置在弹起机构一侧且与顶盖相联动，顶盖在第一状态时与外部发动机罩相接触，顶盖在第二状态时通过相对转动的旋转臂与外部发动机罩呈角度配合。该弹起机构在锁定机构的配合下所驱动的铰链结构，构造成可重复利用的主动式发动机罩铰链，并且是以活塞构件的内部弹性蓄能作为驱动力，极大便利于发动机罩的主动式弹起。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机罩铰链和车辆
本专利技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种发动机罩铰链和车辆。
技术介绍
在行车过程中，发生车辆与行人的碰撞事故时，行人可能被甩在车辆的发动机罩上。这样的话，行人的头部可能接触发动机罩，甚至是可能接触发动机罩邻近于车辆的挡风玻璃的后部。且发动机罩通常由薄金属制成。因此，发动机罩可以变形以吸收来自行人的头部的能量，以降低对行人的头部伤害的可能性。现阶段，通常是采用烟花发生器的方式，利用火药点燃爆炸产生的高压燃气驱动，以便于在发生碰撞后第一时间破坏发动机罩铰链，驱使发动机罩打开以便升高发动机罩的后部部分，从而防护行人头部，能够有效避免行人头部碰撞至非防护区。但是，这种结构的缺点也很明显，烟火发生器一旦被触发，便会直接破坏发动机罩铰链，影响车辆后续的行驶，特别是在发生误触发后，仍需要维修更换发动机罩铰链和烟火发生器，较为麻烦，且成本较高。另外，现有的电动驱动式亦或是气液动作式的可持续利用的发动机罩铰链，能够极大改善维修及成本问题，然而，其在实现上较为困难，且需要额外的动力源，增加了系统的复杂程度和布置难度，难以满足使用要求。需要提到的是，公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种发动机罩铰链，以及另提供了一种车辆，以解决上述问题。本专利技术采用了如下方案：本申请提供了一种发动机罩铰链，包括铰链相连的安装臂和旋转臂；该旋转臂用于固定至外部发动机罩并相对所述安装臂能够转动；该发动机罩铰链还包括弹起机构和锁定机构；所述弹起机构包含机壳以及配置在所述机壳上的顶盖，所述机壳中设有用于驱动所述顶盖以升降活动的活塞构件；所述顶盖具有盖装在机壳顶部的第一状态和受控于所述活塞构件的驱动以活动至远离盖装位置的第二状态，并且所述活塞构件在顶盖处于第一状态时保持蓄能，在顶盖处于第二状态时以对其弹力支撑；所述锁定机构能够将所述顶盖限定在第一状态，并且所述锁定机构受制于外部触发开关，以在锁定顶盖切换至解除对顶盖的锁定；所述安装臂配置在所述弹起机构一侧且与所述顶盖相联动，所述顶盖在第一状态时与外部发动机罩相接触，所述顶盖在第二状态时通过相对转动的旋转臂与外部发动机罩呈角度配合。作为进一步改进，所述活塞构件包含导向组和弹性件；所述导向组包括相互滑动套接的导向筒和活塞杆；所述导向筒沿顶盖的活动方向固设在所述机壳内，所述活塞杆的其中一端以滑动的方式嵌设在导向筒内，其中另一端配置在所述顶盖一侧；所述弹性件以弹力挤压的方式配置在所述机壳中，并在锁定机构解除对顶盖的锁定后以提供给所述活塞杆弹力驱动。作为进一步改进，所述弹性件构造成压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在所述导向筒的外周，且其两端部均通过固定套以配置在机壳的底部和活塞杆的一端。作为进一步改进，所述机壳配置成内部具有双腔室的壳体结构，且每一腔室均单独设有一所述活塞构件。作为进一步改进，所述锁定机构包括锁芯和锁板；所述锁芯凸起配置在所述顶盖的内端面，所述锁板活动设置在所述机壳中并能够对锁芯进行锁合或解锁。作为进一步改进，所述锁芯包含顶部安装头和底部卡合轴；所述锁板开设有一葫芦型锁孔，该锁孔包含与锁芯的卡合轴相卡接适配的第一弧面端以及能够使锁板沿横向退让至与所述卡合轴相避让的第二弧面端，其中，所述第一弧面端位于葫芦型锁孔的缩小端。作为进一步改进，所述锁板与外部的触发开关相联动，并受控于触发开关以使置于锁孔内的锁芯相对第一弧面端和第二弧面端之间切换活动。作为进一步改进，所述机壳设有一用以安装所述触发开关的板体。作为进一步改进，所述安装臂配置在所述顶盖的外端面，且所述旋转臂与安装臂配置成由两铰链相连接的双摇杆机构；其中，在所述顶盖处于第一状态时，所述旋转臂、顶盖以及外部发动机罩处于相互水平层叠的状态。本申请另提供了一种车辆，包括车身以及配置在车身的发动机罩铰链。根据下文对示例性实施例的描述(参考随附附图)，本专利技术的其它特征将变得显而易见。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本专利技术实施例的发动机罩铰链的结构示意图；图2是本专利技术实施例的发动机罩铰链的剖示图；图3是本专利技术实施例的发动机罩铰链的机壳的结构示意图；图4是本专利技术实施例的发动机罩铰链在另一视角的局部剖示图；图5是本专利技术实施例的发动机罩铰链的锁芯的结构示意图；图6是图5在另一视角下的结构示意图；图7是本专利技术实施例的发动机罩铰链的锁板的结构示意图；图8是本专利技术实施例的发动机罩铰链的锁板的剖示图；图9是本专利技术实施例的发动机罩铰链的安装臂与旋转臂的配合示意图，其中，虚线部分为顶盖处于第二状态后各铰链臂的配合示意。图标：1-安装臂；2-旋转臂；3-铰链；4-弹起机构；41-机壳；42-顶盖；43-活塞构件；431-导向组；4311-导向筒；4312-活塞杆；432-弹性件；433-固定套；434-限位件；5-锁定机构；51-锁芯；511-安装头；512-卡合轴；52-锁板；521-锁孔；5211-第一弧面端；5212-第二弧面端；6-板体；A-触发开关。具体实施方式为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩铰链，包括铰链相连的安装臂和旋转臂；该旋转臂用于固定至外部发动机罩并相对所述安装臂能够转动；其特征在于，/n还包括弹起机构和锁定机构；/n所述弹起机构包含机壳以及配置在所述机壳上的顶盖，所述机壳中设有用于驱动所述顶盖以升降活动的活塞构件；所述顶盖具有盖装在机壳顶部的第一状态和受控于所述活塞构件的驱动以活动至远离盖装位置的第二状态，并且所述活塞构件在顶盖处于第一状态时保持蓄能，在顶盖处于第二状态时以对其弹力支撑；/n所述锁定机构能够将所述顶盖限定在第一状态，并且所述锁定机构受制于外部触发开关，以在锁定顶盖切换至解除对顶盖的锁定；/n所述安装臂配置在所述弹起机构一侧且与所述顶盖相联动，所述顶盖在第一状态时与外部发动机罩相接触，所述顶盖在第二状态时通过相对转动的旋转臂与外部发动机罩呈角度配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩铰链，包括铰链相连的安装臂和旋转臂；该旋转臂用于固定至外部发动机罩并相对所述安装臂能够转动；其特征在于，
还包括弹起机构和锁定机构；
所述弹起机构包含机壳以及配置在所述机壳上的顶盖，所述机壳中设有用于驱动所述顶盖以升降活动的活塞构件；所述顶盖具有盖装在机壳顶部的第一状态和受控于所述活塞构件的驱动以活动至远离盖装位置的第二状态，并且所述活塞构件在顶盖处于第一状态时保持蓄能，在顶盖处于第二状态时以对其弹力支撑；
所述锁定机构能够将所述顶盖限定在第一状态，并且所述锁定机构受制于外部触发开关，以在锁定顶盖切换至解除对顶盖的锁定；
所述安装臂配置在所述弹起机构一侧且与所述顶盖相联动，所述顶盖在第一状态时与外部发动机罩相接触，所述顶盖在第二状态时通过相对转动的旋转臂与外部发动机罩呈角度配合。


2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述活塞构件包含：
导向组，包括相互滑动套接的导向筒和活塞杆；所述导向筒沿顶盖的活动方向固设在所述机壳内，所述活塞杆的其中一端以滑动的方式嵌设在导向筒内，其中另一端配置在所述顶盖一侧；
弹性件，所述弹性件以弹力挤压的方式配置在所述机壳中，并在锁定机构解除对顶盖的锁定后以提供给所述活塞杆弹力驱动。


3.根据权利要求2所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述弹性件构造成压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在所述导向筒的外周，且其两端部均通过固定套以配置在机壳的底部和活塞杆的一端。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐友名，朱涛，张义，王平，蔡声烨，毛安莉，谢祥键，孙冠豫，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：发明
国别省市：福建;35