一种地铁车门和站台门对位隔离系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种地铁车门和站台门对位隔离系统及方法，包括安装有车载CC的车辆、具有若干站台门的站台门系统，以及ATS，车辆设有若干车门，车载CC设有站台门隔离控制模块和车门隔离控制模块，站台门隔离控制模块获取车门状态，并在车门故障后，匹配对应的站台门后发送站台门隔离命令给ATS，ATS将收到的站台门隔离命令发送给站台门系统，对应的站台门进行隔离；ATS获取站台门状态，并在站台门故障后将故障信息发送给车载CC，车载CC匹配对应的车门后发送车门隔离命令给车辆TMS，对应的车门进行隔离。本发明专利技术实现了站台门故障对位隔离车门，车门故障对位隔离站台门。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车门和站台门对位隔离系统及方法
本专利技术属于轨道交通
，具体涉及地铁车站站台门系统技术。
技术介绍
现在新建的地铁车站都安装有站台门系统。其站台门车门控制流程如下：当列车进站停在站台停车允许误差范围内后，由车载CC分别向车辆、轨旁CBI发送开门命令。车辆收到开门指令后，由车辆管理系统(TMS)向车门输出开门命令，列车车门打开；轨旁CBI收到开门指令后，向站台门控制系统输出开门命令，站台门控制系统打开站台门。当乘客上下车完毕后，由车载CC分别向车辆、轨旁CBI发送关门命令。车辆收到关门指令后，由车辆管理系统(TMS)向车门输出关门命令，列车车门关闭；轨旁CBI收到关门指令后，向站台门控制系统输出关门命令，站台门控制系统关闭站台门。列车根据信号授权离开车站。当列车有一扇车门故障时，车门对应站台门未做隔离且没有对乘客进行车门故障提醒功能；当站台门有一扇故障，站台门对应车门未做隔离且也没有对乘客进行站台门故障提醒功能，同时需要司机在站台门侧就地控制盘上操作，站台门才能开关门。
技术实现思路
为了克服现有技术存在的缺陷，本专利技术所要解决的技术问题就是提供一种地铁车门和站台门对位隔离系统及方法，当车门故障时，车门对应站台门实现隔离，当站台门故障，站台门对应车门实现隔离。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种地铁车门和站台门对位隔离系统，包括安装有车载CC的车辆、具有若干站台门的站台门系统，以及ATS，所述车辆设有若干车门，所述车载CC设有站台门隔离控制模块和车门隔离控制模块，所述站台门隔离控制模块获取车门状态，并在车门故障后，匹配对应的站台门后发送站台门隔离命令给ATS，ATS将收到的站台门隔离命令发送给站台门系统，对应的站台门进行隔离；所述ATS获取站台门状态，并在站台门故障后将故障信息发送给车载CC，车门隔离控制模块匹配对应的车门后发送车门隔离命令给车辆TMS，对应的车门进行隔离。进一步的，车辆和车载CC采用RS485总线连接，所述ATS通过接口服务器与站台门系统采用串口连接。进一步的，还包括PA系统和PIS系统，车门、站台门的故障状态通过PA系统进行广播，通过PIS系统进行显示提醒。一种地铁车门和站台门对位隔离方法，采用所的一种地铁车门和站台门对位隔离系统进行控制，站台门发生故障时，由车辆对乘客进行提示，站台门系统点亮故障站台门对应的故障指示灯，被隔离的站台门，站台PA系统进行广播，站台PIS系统进行显示，列车进站停稳后，故障站台门对应的车门由车辆控制不打开作业；车门发生故障时，车辆对乘客通过动态地图进行隔离提示，站台门系统点亮故障车门对应站台门的故障指示灯，列车进站停稳后，车载CC自动打开车门，故障车门由车辆控制不打开，故障车门对应的站台门由站台门系统控制不打开。一种地铁车门和站台门对位隔离方法，采用所的一种地铁车门和站台门对位隔离系统进行控制，包括：站台门故障切除隔离对应车门：步骤S11.当站台门发生故障时，操作站台门故障切除后，站台门系统点亮对应故障站台门的故障切除指示灯，站台PA系统对进行广播，站台PIS系统进行显示；步骤S12.站台门系统将故障切除站台门的信息汇报给ATS，ATS进行报警提示，列车进站前，ATS将本站台的站台门故障切除状态信息发送给当前通信车载CC，车载CC将故障切除的站台门与车门进行匹配，并将匹配后的车门隔离命令发送给车辆TMS系统；步骤S13.车辆TMS接收到车载CC的车门隔离命令后，通过车载PIS系统触发相对应车门上方动态地图的提示，并常亮红灯；步骤S14.列车进站停稳后，车载CC分别向车辆和联锁发送打开车门指令和打开站台门指令；步骤S15.由车辆控制对应的隔离车门不打开；由站台门系统控制对应的故障切除站台门不打开；步骤S16.列车驶离站台后，车载CC不再向车辆TMS发送对应车门隔离命令；步骤S17.如站台门故障切除状态已恢复，则站台门向ATS发送站台门切除状态已恢复，ATS收到站台门系统发送的站台门切除状态恢复后，则不再向车载CC发送站台门的故障切除状态信息；车门故障切除隔离对应站台门：步骤S21.当车门被故障切除时，车辆通过车载PIS系统，触发相对应的故障切除车门动态地图的提示，并常亮红灯；步骤S22.车辆TMS周期向车载CC发送车门故障切除信息，车载CC根据列车位置信息，将该故障切除车门与所在站台或下一站台的站台门进行匹配，并将车门故障切除状态及匹配后的站台门隔离命令发送给ATS，ATS收到站台门隔离命令后，在车载CC进入站台区域停车前，ATS将站台门隔离命令发送至该站的站台门系统，ATS收到车门故障切除状态后在人机界面上进行报警提示；步骤S23.站台门系统接收到ATS发送的站台门隔离命令后，点亮对应站台门上方的故障隔离指示灯；步骤S24.列车进站停稳后，车载CC分别向车辆和联锁发送打开车门指令和打开站台门指令；步骤S25.由车辆控制对应的故障切除车门不打开；由站台门系统控制对应的隔离站台门不打开；步骤S26.列车驶离站台后，车载CC不再向ATS发送该站台的站台门故障隔离命令；步骤S27.如该列车故障切除状态已恢复，则车辆TMS向车载CC发送车门故障切除状态已恢复，车载CC收到车辆TMS发送的车门故障切除状态已恢复后，则不再向ATS发送车门故障切除状态信息以及站台门故障隔离命令。进一步的，ATS收到站台门系统发送的站台门故障切除状态后，若ATS与站台门控制通信中断，则ATS按照没有隔离命令处理，直至与站台门系统通信恢复或ATS重启；若ATS检测到和站台门通信中断，则在ATS上进行报警提示；若车载CC收到ATS发送的站台门故障切除状态后，与ATS的通信丢失，则车载CC按照没有隔离命令处理；车辆TMS收到车载CC发送的车门隔离命令后，若车载CC与TMS通信网络断开，则TMS应按照没有隔离命令处理；若车载CC从ATS收到的站台门故障切除状态恢复后，则不再向车辆TMS发送相应的隔离命令；若信号系统收到站台门系统发送的站台门故障切除状态时，列车已停站且车门已打开，则车辆TMS应忽略信号系统发出的车门隔离命令，保持相应车门开启，直至关门。进一步的，若车载CC接收到TMS汇报的车门故障切除状态后，与TMS通信中断，则车载CC按照没有隔离命令处理，直至与TMS通信恢复更新数据或车载CC重启；若ATS收到车载CC发送的站台门故障隔离命令后，与车载CC的通信丢失，则ATS按照没有隔离命令处理；站台门系统收到ATS发送的站台门隔离命令后，若ATS与站台门系统通信网络断开，则站台门系统按照没有隔离命令处理；若ATS收到车载CC发送的站台门故障隔离命令恢复后，则不再向站台门系统发送相应的隔离命令；若ATS收到车载CC的站台门故障隔离命令时，如列车已进站停稳且站台门已打开，则站台门系统应忽略信号系统发送的站台门隔离命令，即保持站台本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车门和站台门对位隔离系统，包括安装有车载CC的车辆、具有若干站台门的站台门系统，以及ATS，所述车辆设有若干车门，其特征在于：所述车载CC设有站台门隔离控制模块和车门隔离控制模块，所述站台门隔离控制模块获取车门状态，并在车门故障后，匹配对应的站台门后发送站台门隔离命令给ATS，ATS将收到的站台门隔离命令发送给站台门系统，对应的站台门进行隔离；所述ATS获取站台门状态，并在站台门故障后将故障信息发送给车载CC，车门隔离控制模块匹配对应的车门后发送车门隔离命令给车辆TMS，对应的车门进行隔离。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁车门和站台门对位隔离系统，包括安装有车载CC的车辆、具有若干站台门的站台门系统，以及ATS，所述车辆设有若干车门，其特征在于：所述车载CC设有站台门隔离控制模块和车门隔离控制模块，所述站台门隔离控制模块获取车门状态，并在车门故障后，匹配对应的站台门后发送站台门隔离命令给ATS，ATS将收到的站台门隔离命令发送给站台门系统，对应的站台门进行隔离；所述ATS获取站台门状态，并在站台门故障后将故障信息发送给车载CC，车门隔离控制模块匹配对应的车门后发送车门隔离命令给车辆TMS，对应的车门进行隔离。


2.根据权利要求1所述的一种地铁车门和站台门对位隔离系统，其特征在于：车辆和车载CC采用RS485总线连接，所述ATS通过接口服务器与站台门系统采用串口连接。


3.根据权利要求1所述的一种地铁车门和站台门对位隔离系统，其特征在于：还包括PA系统和PIS系统，车门、站台门的故障状态通过PA系统进行广播，通过PIS系统进行显示提醒。


4.一种地铁车门和站台门对位隔离方法，采用权利要求1至3中任意一项所的一种地铁车门和站台门对位隔离系统进行控制，其特征在于：
站台门发生故障时，由车辆对乘客进行提示，站台门系统点亮故障站台门对应的故障指示灯，被隔离的站台门，站台PA系统进行广播，站台PIS系统进行显示，列车进站停稳后，故障站台门对应的车门由车辆控制不打开作业；
车门发生故障时，车辆对乘客通过动态地图进行隔离提示，站台门系统点亮故障车门对应站台门的故障指示灯，列车进站停稳后，车载CC自动打开车门，故障车门由车辆控制不打开，故障车门对应的站台门由站台门系统控制不打开。


5.一种地铁车门和站台门对位隔离方法，采用权利要求1至3中任意一项所的一种地铁车门和站台门对位隔离系统进行控制，其特征在于：包括：
站台门故障切除隔离对应车门：
步骤S11.当站台门发生故障时，操作站台门故障切除后，站台门系统点亮对应故障站台门的故障切除指示灯，站台PA系统对进行广播，站台PIS系统进行显示；
步骤S12.站台门系统将故障切除站台门的信息汇报给ATS，ATS进行报警提示，列车进站前，ATS将本站台的站台门故障切除状态信息发送给当前通信车载CC，车载CC将故障切除的站台门与车门进行匹配，并将匹配后的车门隔离命令发送给车辆TMS系统；
步骤S13.车辆TMS接收到车载CC的车门隔离命令后，通过车载PIS系统触发相对应车门上方动态地图的提示，并常亮红灯；
步骤S14.列车进站停稳后，车载CC分别向车辆和联锁发送打开车门指令和打开站台门指令；
步骤S15.由车辆控制对应的隔离车门不打开；由站台门系统控制对应的故障切除站台门不打开；
步骤S16.列车驶离站台后，车载CC不再向车辆TMS发送对应车门隔离命令；
步骤S17.如站台门故障切除状态已恢复，则站台门向ATS发送站台门切除状态已恢复，ATS收到站台门系统发送的站台门切除状态恢复后，则不再向车载CC发送站台门的故障切...

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙兴，许平川，曾亮，柳凤真，
申请(专利权)人：浙江众合科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33