【技术实现步骤摘要】
动力总成悬置系统、减振方法及车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种动力总成悬置系统、减振方法及车辆。
技术介绍
作为车辆的核心动力源，发动机在其高性能工作的同时也是整车最大的振动源。目前的包含发动机的动力总成大多是通过匹配合适的橡胶悬置来实现动力总成的减振效果，与此同时橡胶悬置还要承受动力总成的动静态载荷。由于目前的动力总成悬置系统多是采用恒定刚度的橡胶悬置，其在匹配时会有以下缺点：1.现有的动力总成悬置系统的模态频率通常低于发动机激励频率的最大值，在发动机启、停过程中，随着发动机转速的改变，会出现发动机激励频率等于动力总成悬置系统的模态频率的时刻，此时会引起共振，产生较大抖动；2.如果将橡胶悬置调软，动力总成悬置系统隔振较好，但是橡胶悬置会不足以承受在发动机启停和颠簸路面行驶时的动态载荷，发生碰撞限位现象；3.如果将橡胶悬置刚度调大，会有较好的动态承载能力，但是发动机运行中尤其是怠速下的隔振较差会影响乘坐舒适性。
技术实现思路
为了解决上述现有的动力总成悬置系统存...
【技术保护点】
1.一种动力总成悬置系统，其特征在于，其应用于车辆，包括控制器、以及均设置在所述车辆的发动机的支架和所述车辆的车架之间的橡胶悬置和电控阻尼装置，其中：/n所述控制器与所述电控阻尼装置连接，用于控制所述电控阻尼装置输出或者停止输出用于提高所述动力总成悬置系统的模态频率并减小所述发动机的振动的阻尼力。/n
【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置系统，其特征在于，其应用于车辆，包括控制器、以及均设置在所述车辆的发动机的支架和所述车辆的车架之间的橡胶悬置和电控阻尼装置，其中：
所述控制器与所述电控阻尼装置连接，用于控制所述电控阻尼装置输出或者停止输出用于提高所述动力总成悬置系统的模态频率并减小所述发动机的振动的阻尼力。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器具体用于：
监测所述发动机的启动过程和熄火过程；
在所述启动过程和所述熄火过程中，控制所述电控阻尼装置输出所述阻尼力，以使得所述动力总成悬置系统的模态频率大于发动机激励频率的最大值。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器具体用于：
接收执行第一模式的指令；
当接收到执行第一模式的指令时，控制所述电控阻尼装置输出所述阻尼力。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器具体用于：
接收执行第二模式的指令；
当接收到执行第二模式的指令时，判断所述电控阻尼装置是否正在输出所述阻尼力，
当判断出所述电控阻尼装置正在输出所述阻尼力时，控制所述电控阻尼装置停止输出所述阻尼力。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述电控阻尼装置包括电控...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈建伟，郭占强，孙博，田沛，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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