一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构，包括：竖井，竖井底部设有横通道，横通道朝隧道方向延伸并与隧道连通，横通道的延伸方向与隧道的延伸方向相同；拱盖穿过横通道，具有开口，与竖井连通；本实用新型专利技术将竖井位置设定于车站主体结构中间位置，节省了施工作业面积，在车站主体结构二衬施工过程中，对竖井处进行开口型二衬的施工，保证了后期可以通过竖井进行的排渣、进料等操作，对开口型拱盖二衬顶部回填混凝土及对竖井进行二衬施工，保证竖井结构的整体稳定，增强竖井口处的承重能力，同时该竖井可做为后期盾构机的吊出井，可以有效的提高施工过程中的作业效率。的作业效率。的作业效率。

A kind of opening type arch cover secondary lining structure in the construction shaft of subway station by arch cover method

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构


[0001]本技术涉及拱盖法施工领域，尤其涉及一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构。

技术介绍

[0002]近年来，随着对地下空间的开发和利用，地下轨道交通日益发达。尤其在城市繁华地段，对地下交通的需求尤甚，地铁车站也随之设置。地铁车站一般采用暗挖施工，在地铁车站拱盖法施工过程中，暗挖车站施工竖井一般设置在车站结构的侧方，即在车站主体结构的外部进行竖井施工，然后通过横通道开挖至车站主体部位，再进行车站主体结构的施工。
[0003]但是，这样的施工过程，需要占用的施工面积较大，当车站周边容许作业面积较小时，车站主体外的竖井施工难以进行。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构，以解决上述问题。
[0005]一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构，包括：竖井，所述竖井底部设有横通道，所述横通道朝隧道方向延伸并与隧道连通，所述横通道的延伸方向与所述隧道的延伸方向相同；
[0006]所述横通道包括第一横通道、第二横通道、第三横通道和第四横通道，所述第一横通道设于所述第二横通道上方，所述第三横通道设于所述第四横通道上方，所述第二横通道底部设有第一冠梁，所述第四横通道内设有第二冠梁，所述第一冠梁和第二冠梁之间设有拱盖，所述拱盖穿过所述第一横通道、第二横通道、第三横通道和第四横通道，所述拱盖具有开口，所述开口与所述竖井连通；
[0007]所述竖井的井壁上设有竖井初衬和竖井二衬，所述竖井二衬与所述拱盖在所述开口处连接。
[0008]进一步地，所述第一横通道、第二横通道、第三横通道和第四横通道均具有支护结构，所述支护结构设于所述第一横通道、第二横通道、第三横通道和第四横通道的侧壁、顶面和底面，所述支护结构包括钢格栅，所述钢格栅上喷覆有混凝土。
[0009]进一步地，所述竖井靠近地面的井口处设有圈梁，所述圈梁下设有圈梁锚杆。
[0010]进一步地，所述竖井初衬包括竖井格栅和与所述竖井格栅连接的竖井锚杆。
[0011]进一步地，所述竖井初衬包括竖井格栅，所述钢格栅与所述竖井格栅连接处设有注浆锚杆。
[0012]进一步地，所述竖井内设有混凝土支撑梁和钢支撑结构。
[0013]进一步地，所述第二冠梁下设有通风口，所述通风口与通风道连通。
[0014]本技术公开的一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构将竖井
位置设定于车站主体结构中间位置，节省了施工作业面积，在车站主体结构二衬施工过程中，对竖井处进行开口型二衬的施工，保证了后期可以通过竖井进行的排渣、进料等操作，对开口型拱盖二衬顶部回填混凝土及对竖井进行二衬施工，保证竖井结构的整体稳定，增强竖井口处的承重能力，同时该竖井可做为后期盾构机的吊出井，可以有效的提高施工过程中的作业效率。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例公开的一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例公开的一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构施工过程中，未施工二衬时的结构示意图；
[0018]图3为竖井支护结构的放大图。
[0019]图中：1、竖井；101、竖井初衬；102、竖井二衬；103竖井格栅；104、竖井锚杆；2、第一横通道；3、第二横通道；4、第三横通道；5、第四横通道；6、第一冠梁；7、第二冠梁；8、拱盖；9、钢格栅；10、圈梁；11、圈梁锚杆；12、注浆锚杆。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1
‑
3所示，一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构，包括：竖井1，竖井1底部设有横通道，横通道朝隧道方向延伸并与隧道连通，横通道的延伸方向与隧道的延伸方向相同；
[0022]横通道包括第一横通道2、第二横通道3、第三横通道4和第四横通道5，第一横通道2设于第二横通道3上，第三横通道4设于第四横通道5上，第一横通道2与第三横通道4底面高度相同，第二横通道3与第四横通道5底面高度相同，第二横通道3底部设有第一冠梁6，第四横通道5内设有第二冠梁7，第一冠梁6和第二冠梁7之间设有拱盖8，拱盖8穿过第一横通道2、第二横通道3、第三横通道4和第四横通道5，拱盖8具有开口，开口与竖井1连通；
[0023]竖井1的井壁上设有竖井初衬101和竖井二衬102，竖井二衬102与拱盖8在开口处连接。
[0024]竖井1直接在车站位置开挖，横通道延伸方向与隧道相同，横通道开挖空间即为车站主体空间，不再另行占用额外空间。
[0025]第一横通道2、第二横通道3、第三横通道4和第四横通道5均具有支护结构，支护结
构设于第一横通道2、第二横通道3、第三横通道4和第四横通道5的侧壁、顶面和底面，支护结构包括钢格栅9，钢格栅9上喷覆有混凝土。
[0026]四个横通道大致呈矩阵形式排列，先开挖上方的第一横通道2和第三横通道4，避免断面过大，第一横通道2和第三横通道4挖好后，进行支护，钢格栅9先在地面加工成榀，加工成榀后进行试拼装，减小误差，然后喷覆混凝土。完成第一横通道2和第三横通道4后，开挖第二横通道3和第四横通道5，并进行支护。
[0027]竖井1靠近地面的井口处设有圈梁10，圈梁10下设有圈梁锚杆11。加固竖井口土体。竖井初衬101包括竖井格栅103和与竖井格栅103连接的竖井锚杆104。竖井1内设有混凝土支撑梁105和钢支撑结构106。
[0028]竖井与横通道交界处，岩体容易失稳，为了加固此处岩体，在钢格栅9与竖井格栅103连接处设有注浆锚杆12。
[0029]第二冠梁7下设有通风口，通风口与通风道13连通。通风道13保证车站内的空气流动。
[0030]本技术的施工过程如下：
[0031]先进行竖井开挖，挖至基地，并依次施做竖井圈梁，竖井锚杆以及竖井内部的混凝土支撑梁和钢支撑结构，混凝土支撑梁和钢支撑结构设于竖井边侧，不影响竖井使用。
[0032]竖井开挖至底部后，从竖井底部向两侧施工横通道，从上向下施工，先开挖第一横通道和第三横通道，再开挖第二横通道和第四横通道。横通道沿车站主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构，其特征在于，包括：竖井(1)，所述竖井(1)底部设有横通道，所述横通道朝隧道方向延伸并与隧道连通，所述横通道的延伸方向与所述隧道的延伸方向相同；所述横通道包括第一横通道(2)、第二横通道(3)、第三横通道(4)和第四横通道(5)，所述第一横通道(2)设于所述第二横通道(3)上方，所述第三横通道(4)设于所述第四横通道(5)上方，所述第二横通道(3)底部设有第一冠梁(6)，所述第四横通道(5)内设有第二冠梁(7)，所述第一冠梁(6)和第二冠梁(7)之间设有拱盖(8)，所述拱盖(8)穿过所述第一横通道(2)、第二横通道(3)、第三横通道(4)和第四横通道(5)，所述拱盖(8)具有开口，所述开口与所述竖井(1)连通；所述竖井(1)的井壁上设有竖井初衬(101)和竖井二衬(102)，所述竖井二衬(102)与所述拱盖(8)在所述开口处连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站拱盖法施工竖井处开口型拱盖二衬结构，其特征在于，所述第一横通道(2)、第二横通道(3)、第三横通道(4)和第四横通道(5)均具有支护结构，所述支护结构设于所述第一横通道...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛永锋，李世安，李兴盛，姜谙男，孙喜军，虢新平，宋书显，陈强，黄凯，邵凤密，关振宇，戎卓，朱剑，赵兴伟，李玉宏，何文杰，韩飞，陈超，宋业华，马振谱，
申请(专利权)人：中铁一局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：