一种外向结构的动密封装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种外向结构的动密封装置，采用唇形油封，主要由骨架、螺旋弹簧和橡胶本体组成，骨架包络固定在橡胶本体内，螺旋弹簧首尾相连、安装在油封腔的弹簧卡槽内。在装配外径处增加凹槽，在唇口空气侧工作圆锥面上设置回油线。唇形油封的唇口与原动机驱动轴采用小过盈配合，通过二者在过盈配合时产生的摩擦力与螺旋弹簧产生的紧箍力合成径向力，阻止被密封介质的流入，从而起到密封的作用。唇形油封外圆采用小过盈配合的方式安装于相应的油封座孔内。本实用新型专利技术可随发电机在机上整体拆装，自身可外场拆装，工作稳定可靠，长寿命使用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种外向结构的动密封装置


[0001]本技术属于航空发电
，涉及一种航空交流发电机用动密封装置，该动密封装置为外向封油的结构。

技术介绍

[0002]某型号直升机用航空单级发电机安装位置位于直升机主减速器附件机匣上，直升机主减速器穿过发电机传动端面带动发电机转子转动。主减速器驱动轴与发电机传动端面之间为动密封配合。
[0003]唇形油封是一种常用的动密封装置，一般的唇形油封仅是唇口与原动机驱动轴采用小过盈配合，通过二者在过盈配合时产生的摩擦力，阻止被密封介质的流入，但实际使用发现，在驱动轴高转速时密封效果较差。

技术实现思路

[0004]本技术用于某型直升机用航空单级发电机与直升机主减速器传动轴之间，其动密封的功能主要是对外封堵油气，封堵效果直接影响交流发电机能否可靠工作，即发电机传动端轴承能否稳定可靠长期工作。一般唇形油封虽然可以封堵油气，但实际使用发现，常规结构在机上全工况使用过程中已不相适应，容易发生泄露，本技术的目的是提供一种具有良好密封效果的外向结构的动密封装置。
[0005]本技术提出的外向结构的动密封装置采用唇形油封，主要由骨架、螺旋弹簧和橡胶本体组成，骨架包络固定在橡胶本体内，螺旋弹簧首尾相连、安装在油封腔的弹簧卡槽内。在装配外径处增加凹槽，在唇口空气侧工作圆锥面上设置回油线。
[0006]唇形油封的唇口与原动机驱动轴采用小过盈配合，通过二者在过盈配合时产生的摩擦力与螺旋弹簧产生的紧箍力合成径向力，阻止被密封介质的流入，从而起到密封的作用。唇形油封外圆采用小过盈配合的方式安装于相应的油封座孔内。
[0007]有益效果
[0008]本技术提出了一种具有外向结构的唇形油封，可随发电机在机上整体拆装，自身可外场拆装，工作稳定可靠，长寿命使用。
[0009]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0010]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0011]图1：动密封装置结构示意图；
[0012]图2：动密封装置结构示意图；
[0013]图3：动密封装置结构安装图。
[0014]其中：1骨架
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2螺旋弹簧
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3橡胶本体
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4凹槽
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5回油线
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6弹簧卡槽
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7油封腔
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8唇口
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9发电机油封座孔
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10主减速器驱动轴
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11唇形油封。
具体实施方式
[0015]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0016]本实施例中的某型直升机用航空单级发电机传动端与直升机主减速器驱动轴之间的唇形油封结构如图1和图2所示，包括骨架1、螺旋弹簧2和橡胶本体3。
[0017]唇形油封为包胶型式，油封唇口与主减速器驱动轴采用小过盈配合，通过二者在过盈配合时产生的摩擦力与螺旋弹簧产生的紧箍力合成径向力，阻止主减速器腔内的油气进入发电机内部。
[0018]所述骨架材质为1mm厚08F冷轧钢板，通过圆环钢板采用钣金弯型成截面L形，强度较高不易变形，具有良好的支撑作用。
[0019]所述骨架外部采用橡胶本体包络固定，橡胶本体材质为混炼氟橡胶，采用模压成型方式整体包络在骨架上。如图1和图2所示，所述橡胶本体的截面形状中，具有与截面L形骨架相匹配的外侧部分，如图3所示，该外侧部分用于压入发电机传动端的密封座孔，实现唇形油封结构与发电机传动端的密封固定配合，而且在该外侧部分的外侧面上设置有环形凹槽，可增加通过过盈配合压入密封座孔后的牢固性。
[0020]在所述橡胶本体的截面形状中，在外侧部分的内端还具有一个环形的内侧部分，其中该内侧部分的外侧面与所述外侧部分形成油封腔，且在该内侧部分的外侧面设置有弹簧卡槽，在弹簧卡槽内安装螺旋弹簧，并对螺旋弹簧轴向限位；螺旋弹簧材质为的06Cr19Ni9不锈弹簧钢丝，弹簧绕簧直径经热处理后具有良好的弹性，可对油封唇口产生一定的径向力。该内侧部分的内侧面为唇口，是与直升机主减速器驱动轴的配合面。所述唇口具有内凸结构，内凸结构两侧分为唇口的空气侧和油侧，其中唇口空气侧工作圆锥面上设置回油线，起到良好的密封作用。
[0021]对于旋转轴油封而言，根据流体动力学原理，主减速器驱动轴在高速旋转(面向主减速器轴看为逆时针方向)时，在密封唇口的空气侧和油侧因结构的不同，会产生微小压力差，空气侧产生的压力要稍大于被密封介质一侧的压力(即图1中油封腔侧为低压区、封闭侧为高压区)，使介质有被“吸”回去的趋势，这也会起到辅助密封的作用。动力回油线油封是在微型泵理论的表面效应原理基础上发展起来的一种高可靠性、长寿命的新型油封。其结构是在油封唇口空气侧工作圆锥面上加工与端面夹角成(20～30)
°
、高(0.1～0.15)mm，间隔0.4mm、面向主减速器轴(从外向里)看为逆时针方的单向型微小凸棱(与主减速器驱动轴旋转方向相同)，在轴旋转时能将微渗出的介质再“泵”回去，使轴和唇口始终处于一种动态润滑状态，故较普通光面型油封有更长的密封可靠性和使用寿命。从而保证发电机在静止及旋转工况时均可良好对外封油。
[0022]尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和
变型。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种外向结构的动密封装置，其特征在于：由骨架、螺旋弹簧和橡胶本体组成，骨架包络固定在橡胶本体内，螺旋弹簧首尾相连、安装在油封腔的弹簧卡槽内；在橡胶本体装配外径处具有凹槽，在橡胶本体唇口空气侧工作圆锥面上设置回油线。2.根据权利要求1所述一种外向结构的动密封装置，其特征在于：唇形油封的唇口与原动机驱动轴采用过盈配合，通过二者在过盈配合时产生的摩擦力与螺旋弹簧产生的紧箍力合成径向力，阻止被密封介质的流入，起到密封的作用；唇形油封外圆采用过盈配合的方式安装于相应的油封座孔内。3.根据权利要求1所述一种外向结构的动密封装置，其特征在于：骨架通过圆环钢板采用钣金弯型成截面L形；骨架外部采用橡胶本体包络固定，橡胶本体采用模压成型方式整体包络在骨架上；所述橡胶本体的截面形状中，具有与截面L形骨架相匹配的外侧部分，该外侧部分用于压入密封座孔，实现唇形油封结构密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛凯，孙虎，
申请(专利权)人：陕西航空电气有限责任公司，
类型：新型
国别省市：