一种具有组装式快递柜的物流车制造技术

本发明专利技术涉及一种具有组装式快递柜的物流车，包括物流车本体及与所述物流车本体可自动拆卸的快递柜本体；所述快递柜本体下方四角设置有可伸缩支撑结构；所述物流车本体的四角设置有四个定位块，所述快递柜本体的可伸缩支撑结构下端部设置有与相应定位块配合固定快递柜本体的导向定位块；通过快递柜本体和可收放支撑机构，与物流车本体配合，可实现快递柜的自动装载和自动卸载，从而将物流车从等待收件人的状态中解放出来，提升物流车的使用效率，从而大大提高快递配送效率。从而大大提高快递配送效率。从而大大提高快递配送效率。

【技术实现步骤摘要】
一种具有组装式快递柜的物流车


[0001]本专利技术涉及物流配送装置领域，具体是一种具有组装式快递柜的物流车。

技术介绍

[0002]随着快递运输行业的发展，快递从业人员的短缺问题越来越严重，使用无人物流车是未来快递、物流的主要发展方向。
[0003]公开号为CN107253601A，名称为“快递自存取式新型蜂巢无人车”的专利，公开了一种快递自存取式新型蜂巢无人车，包括旋转式货物存储系统、设置于所述旋转式货物存储系统的可开闭式舱门、用于将从可开闭式舱门滑出的快件运输到取件口的底部出件输送机构、用于将从存件口存入的快件送入所述旋转式货物存储系统的顶部存件机构；所述的旋转式货物存储系统包括中空筒、分布在所述中空筒外圆的快件存放隔间、外套于所述中空筒的壳体以及用于驱动所述中空筒绕轴线自转的旋转驱动机构；所述可开闭式舱门设置于所述壳体底部。
[0004]上述技术中公开的快递车其主要是固定式快递柜，和快递车是一体的，快递未配送完成时，快递车是不能离开的，这就降低了快递配送效率。
[0005]要提升快递配送效率，则必须改变目前的快递柜与快递车结合方式，通过将快递柜和快递车分离的方式，实现快递柜的可移动化和快递车的高效运营。另外，要实现无人化物流，大幅度降低无人快递车的运营成本是关键，而通过车厢可分离模式，通过自动装卸箱，提升无人快递车的使用效率，是一种可行的方式，基于上述目的，本专利技术提出一种具有组装式快递柜的物流车。

技术实现思路

[0006]针对
技术介绍
中指出的现有快递柜配送效率低、人工成本高的缺陷，本专利技术提出一种具有组装式快递柜的物流车，旨在通过自动控制的方式实现快递柜与快递车的分离、进而实现大幅度降低快递成本的目的。
[0007]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0008]一种具有组装式快递柜的物流车，包括物流车本体及与所述物流车本体可自动拆卸的快递柜本体；所述快递柜本体下方四角设置有可伸缩支撑结构；所述物流车本体的四角设置有四个定位块，所述快递柜本体的可伸缩支撑结构下端部设置有与相应定位块配合固定快递柜本体的导向定位块；
[0009]所述快递柜本体正面设置有收发快递操作面板，所述收发快递操作面板与控制系统连接，所述控制系统设置于快递柜本体内部；所述快递柜本体正面设置有货柜格子门，所述控制系统能够根据接收的指令控制相应的货柜格子门进行开关；所述可伸缩支撑结构能够在控制系统控制下进行升降，进而带动快递柜本体升降以便实现自动装卸；
[0010]在上述的可自动装卸的货箱的优选技术方案中，所述可伸缩支撑结构包括运动机构总成，所述运动机构总成包括位于快递柜本体前后两侧的横向电动推杆、上下方向电动
推杆和直线导轨，所述横向电动推杆与直线导轨配合实现往复直线运动；所述横向电动推杆连接上下方向电动推杆，所述的横向电动推杆和上下方向电动推杆与快递柜本体内的控制系统连接；其中所述直线导轨的导轨和滑块通过螺栓固定于快递柜本体上；
[0011]在上述的可自动装卸的货箱的优选技术方案中，所述的控制系统包括控制器及与所述控制器连接的无线收发模块，所述无线收发模块接收外部指令来控制可伸缩支撑结构工作；
[0012]在上述的可自动装卸的货箱的优选技术方案中，所述定位块为U型结构，其U型结构内部具有直边及位于直边两侧的斜边；所述导向定位块与定位块卡合配合，其中导向定位块具有卡合块卡合于U型结构中，且所述卡合块的宽度等于直边的长度，所述导向定位块的底端设置有阻挡块；
[0013]在上述的可自动装卸的货箱的优选技术方案中，所述卡合块外侧包覆有橡胶材质的缓冲圈；
[0014]在上述的可自动装卸的货箱的优选技术方案中，所述运动机构总成数量为四个，每个运动机构总成均包括一个横向电动推杆和一个上下方向电动推杆，其中横向电动推杆的端部与上下方向电动推杆的中部连接，每个上下方向电动推杆的两端均与一个直线导轨连接；
[0015]在上述的可自动装卸的货箱的优选技术方案中，所述横向电动推杆通过螺栓固定于快递柜本体上；
[0016]在上述的可自动装卸的货箱的优选技术方案中，所述运动机构总成设置于快递柜本体前后两端的外侧，所述快递柜本体前后两端竖向设置有用于遮挡的伸缩门，所述伸缩门固定于上下方向电动推杆的外侧并随着上下方电动推杆打开和关闭。
[0017]在上述的可自动装卸的货箱的优选技术方案中，所述可伸缩支撑结构还包括设置于上下方向电动推杆下端的导向定位块；
[0018]在上述的可自动装卸的货箱的优选技术方案中，所述快递柜本体的侧面下方设置有电池仓，所述电池仓内设置有快换电池包，所述快换电池包为整个货箱供电；
[0019]本专利技术的有益效果是：通过快递柜本体和可收放支撑机构，与物流车本体配合，可实现快递柜的自动装载和自动卸载，从而将物流车从等待收件人的状态中解放出来，提升物流车的使用效率，从而大大提高快递配送效率。
附图说明
[0020]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0021]图2为本专利技术物流车主体结构示意图；
[0022]图3为本专利技术快递柜本体结构示意图；
[0023]图4为本专利技术图3的C
‑
C剖面结构示意图；
[0024]图5为本专利技术导向定位块和定位块结构示意图；
[0025]图6为本专利技术导向定位块和定位块组合结构示意图；
[0026]图7为本专利技术自动装卸流程示意图；
[0027]附图标记说明书如下：
[0028]1、快递柜本体，2、可伸缩支撑结构，3、收发快递操作面板，4、货柜格子门，5、伸缩
门，6、快换电池包，7、物流车本体，21、横向电动推杆，22、上下方向电动推杆，23、导轨，24、滑块，25、导向定位块，251、卡合块，252、阻挡块，7、物流车本体，71、定位块，711、直边，712、斜边；
具体实施方式
[0029]以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。
[0030]具体的，如图1
‑
3所示，一种具有组装式快递柜的物流车，包括物流车本体及与所述物流车本体7可自动拆卸的快递柜本体2；所述快递柜本体下方四角设置有可伸缩支撑结构；所述物流车本体的四角设置有四个定位块71，所述快递柜本体的可伸缩支撑结构下端部设置有与相应定位块配合固定快递柜本体的导向定位块25；
[0031]所述快递柜本体正面设置有收发快递操作面板3，所述收发快递操作面板与控制系统连接，所述控制系统设置于快递柜本体内部；所述快递柜本体正面设置有货柜格子门4，所述控制系统能够根据接收的指令控制相应的货柜格子门进行开关；所述可伸缩支撑结构能够在控制系统控制下进行升降，进而带动快递柜本体升降以便实现自动装卸；
[0032]优选的，如图4所示，上述的可伸缩支撑结构包括运动机构总成，所述运动机构总成包括位于快递柜本体前后两侧的横向电动推杆21、上下方向电动推杆22和直线导轨，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有组装式快递柜的物流车，其特征在于：包括物流车本体及与所述物流车本体可自动拆卸的快递柜本体；所述快递柜本体下方四角设置有可伸缩支撑结构；所述物流车本体的四角设置有四个定位块，所述快递柜本体的可伸缩支撑结构下端部设置有与相应定位块配合固定快递柜本体的导向定位块；所述快递柜本体正面设置有收发快递操作面板，所述收发快递操作面板与控制系统连接，所述控制系统设置于快递柜本体内部；所述快递柜本体正面设置有货柜格子门，所述控制系统能够根据接收的指令控制相应的货柜格子门进行开关；所述可伸缩支撑结构能够在控制系统控制下进行升降，进而带动快递柜本体升降以便实现自动装卸。2.根据权利要求1所述的一种具有组装式快递柜的物流车，其特征在于：所述可伸缩支撑结构包括运动机构总成，所述运动机构总成包括位于快递柜本体前后两侧的横向电动推杆、上下方向电动推杆和直线导轨，所述横向电动推杆与直线导轨配合实现往复直线运动；所述横向电动推杆连接上下方向电动推杆，所述的横向电动推杆和上下方向电动推杆与快递柜本体内的控制系统连接；其中所述直线导轨的导轨和滑块通过螺栓固定于快递柜本体上。3.根据权利要求2所述的一种具有组装式快递柜的物流车，其特征在于：所述的控制系统包括控制器及与所述控制器连接的无线收发模块，所述无线收发模块接收外部指令来控制可伸缩支撑结构工作。4.根据权利要求3所述的一种具有组装式快递柜的物流车，其特征在于：所述定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国栋，刘东，汪海伟，
申请(专利权)人：思博智能科技中山有限公司，
类型：发明
国别省市：