一种分体式电动车动力电池加热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种分体式电动车动力电池加热系统，包括加热片，加热片由加热丝和铝箔反射层组成，铝箔反射层的层数为两层，两层铝箔反射层贴在呈均匀分布的加热丝的两面；加热丝与充电机电连接；加热片安装在锂电池单体的绝缘侧，锂电池单体的表面设置有温度传感器，温度传感器的数量与锂电池单体的数量相同，温度传感器与锂电池单体一一对应设置，温度传感器通过连接线与充电机内的控制器连接；本实用新型专利技术可以确保锂电池组的温度均衡，实时保证锂电池组的最佳充电温度，提高低温环境下充电安全性能；可以避免采用锂电池组本身电量加热，确保电动汽车的续航不受影响。确保电动汽车的续航不受影响。确保电动汽车的续航不受影响。

A split power battery heating system for electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种分体式电动车动力电池加热系统


[0001]本技术涉及一种分体式电动车动力电池加热系统，属于动力电池


技术介绍

[0002]随着人们环保意识的增强和法规政策的要求，越来越多的电动车采用锂电瓶，但锂电池在低温环境下充放电性能下降明显，尤其在冬季，充电时间及充电电量很大程度的受到了环境温度的制约。冬季或者寒冷的条件下想实时保证电池的最佳充电温度很难达到。当温度低于0℃时，锂电瓶容量明显减小，充电电流微弱、甚至发生短路起火，电池循环次数、寿命明显降低，严重影响电动车用户体验。
[0003]为了解决上述问题，现有技术中电动车动力电池普遍采用BMS电池管理系统，通过BMS电池管理系统维持电池温度均衡，有效避免了电池温差和温升过大、发生热失控的危险，同时保证单体电池温度均衡可以有效地延长电池的使用寿命；但是现有的BMS电池管理系统还存在问题：设计复杂、工艺繁琐、制造成本高，安装应用复杂；BMS电池管理系统采用电池本身能量进行加热，加热功率有限，加热范围小，加热时间较长，且严重影响电动汽车的续航。
[0004]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

[0005]本技术针对
技术介绍
中的不足，提供一种分体式电动车动力电池加热系统，可以确保锂电池组的温度均衡，实时保证锂电池组的最佳充电温度，提高低温环境下充电安全性能；可以避免采用锂电池组本身电量加热，确保电动汽车的续航不受影响。
[0006]为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案：
>[0007]一种分体式电动车动力电池加热系统，包括加热片，加热片由加热丝和铝箔反射层组成；铝箔反射层的层数为两层，两层铝箔反射层贴在呈均匀分布的加热丝的两面；所述加热丝与充电机电连接；所述加热片安装在锂电池单体的绝缘侧；所述锂电池单体的表面设置有温度传感器，温度传感器的数量与锂电池单体的数量相同，温度传感器与锂电池单体一一对应设置，温度传感器通过连接线与充电机内的控制器连接。
[0008]进一步地，所述锂电池单体、加热片及温度传感器的外部套设有锂电池组箱体，锂电池组箱体上设置有正负极。
[0009]进一步地，所述加热片与锂电池单体的绝缘侧通过粘贴连接；所述加热片的数量1个。
[0010]进一步地，所述充电机的输入电压为220V交流电。
[0011]进一步地，所述锂电池单体的数量为若干个，若干个锂电池单体层叠设置。
[0012]本技术采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
[0013]本技术通过内置加热片和温度传感器，加热片和温度传感器均与充电机内的控制器连接，通过充电机实现对锂电池组的升温加热，锂电池组的温度实时反馈给控制器，
可以确保锂电池组的温度均衡，实时保证锂电池组的最佳充电温度，提高低温环境下充电安全性能；
[0014]本技术中充电机在工作时，采用220V交流电对电池组进行升温加热，可以避免采用锂电池组本身电量加热，确保电动汽车的续航不受影响；
[0015]本技术可以增强低温环境下锂电池容量，提高锂电池寿命、循环次数；
[0016]本技术适合于多种车辆的动力锂电池，例如高速纯电动汽车、微型低速四轮电动车、三轮电动车等车辆的电池，应用灵活，成本低，能够实现大规模产业化生产。
[0017]下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图；
[0019]图中，
[0020]1‑
锂电池组箱体，2
‑
正负极，3
‑
锂电池单体，4
‑
温度传感器，5
‑
充电机，6
‑
加热片，7
‑
加热丝，8
‑
铝箔反射层。
具体实施方式
[0021]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。
[0022]如图1所示，本技术提供一种分体式电动车动力电池加热系统，包括加热片6，加热片6由加热丝7和铝箔反射层8组成；铝箔反射层8的层数为两层，两层铝箔反射层8贴在呈均匀分布的加热丝7的两面。
[0023]所述加热丝7与充电机5电连接，充电机5内控制器通过控制电流输出实现对加热丝7的加热升温。
[0024]所述充电机5的输入电压为220V交流电。
[0025]所述加热片6安装在锂电池单体3的绝缘侧，加热片6与锂电池单体3的绝缘侧通过粘贴连接；所述加热片6的数量1个。
[0026]所述锂电池单体3的数量为若干个，若干个锂电池单体3层叠设置。
[0027]所述锂电池单体3的表面设置有温度传感器4，温度传感器4的数量与锂电池单体3的数量相同，温度传感器4与锂电池单体3一一对应设置，温度传感器4通过连接线与充电机5内的控制器连接，温度传感器4用于检测锂电池单体3的温度，并将检测信号传输给充电机5内的控制器。
[0028]所述锂电池单体3、加热片6及温度传感器4的外部套设有锂电池组箱体1，锂电池组箱体1上设置有正负极2。
[0029]以5个12V
‑
100Ah锂电瓶，组成电动车所需的60V
‑
100Ah电池组系统为例，对本技术的原理作详细的阐述：
[0030]充电机工作时，温度传感器首先检测锂电池单体的温度；
[0031]当温度传感器检测到锂电池单体温度低于5℃时，充电机通过控制电流输出实现对加热丝的升温加热，进而对锂电池单体进行升温，充电机此时采用220V交流电；当温度传感器检测到锂电池单体温度高于20℃时，充电机控制中断对加热丝的升温加热，停止对锂
电池单体的升温。
[0032]当温度传感器检测到锂电池单体温度在低于5℃时，充电机不会开启充电模式；当温度传感器检测到锂电池单体温度在5℃～55℃时，充电机开启充电模式，对锂电池单体进行充电；当温度传感器检测到锂电池单体温度高于55℃时，充电机中断动力电流输出，停止对锂电池单体的继续充电，确保锂电池在合适温度区间内进行充电。
[0033]本技术中，当某一个锂电池单体温度达到控制所需的条件设定后，控制器即会控制整个锂电池组产生相应动作，实时保证锂电池组的最佳充电温度，提高低温环境下充电安全性能。
[0034]以上所述为本技术最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本技术的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本技术的技术启示而进行的等效变换，也在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式电动车动力电池加热系统，其特征在于：包括加热片（6），加热片（6）由加热丝（7）和铝箔反射层（8）组成；铝箔反射层（8）的层数为两层，两层铝箔反射层（8）贴在呈均匀分布的加热丝（7）的两面；所述加热丝（7）与充电机（5）电连接；所述加热片（6）安装在锂电池单体（3）的绝缘侧；所述锂电池单体（3）的表面设置有温度传感器（4），温度传感器（4）的数量与锂电池单体（3）的数量相同，温度传感器（4）与锂电池单体（3）一一对应设置，温度传感器（4）通过连接线与充电机（5）内的控制器连接。2.如权利要求1所述的一种分体式电动车动力电池加热系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈本安，王安亭，唐兴烈，杨聪，李超，刘润涛，肖福禄，德拉甘，
申请(专利权)人：泸州遨游易行新能源汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：