车辆用减振器及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器将扭矩限制机构和利用连接环使减振弹簧串联的减振机构传动联接在一起。这样，一方面，利用减振机构的串联的减振弹簧，能够在减振机构传递扭矩的过程中有效减弱甚至消除扭矩传递过程中的振动；另一方面，利用具有预定扭矩容量的扭矩限制机构，能够防止过大的扭矩从车辆的动力源传递到变速器，从而避免出现扭矩过载的情况。出现扭矩过载的情况。出现扭矩过载的情况。

Shock absorber for vehicle and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆用减振器及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆减振领域，具体地涉及车辆用减振器及包括该车辆用减振器的车辆。

技术介绍

[0002]由于车辆的自动变速器对减振性能要求很高，因此通常使用具有大的弧形弹簧的双质量飞轮作为减振器来进行减振，尤其在现有的市售车辆中大多使用这种类型的减振器。但是，这种减振器所使用的弧形弹簧成本高，而且需要配合对应的较复杂的结构才能够正常发挥作用，这导致这种减振器的结构较复杂且成本较高。而且，对于采用该减振器的系统，上述减振器没有相应的扭矩过载保护措施，因而缺少对系统必要的扭矩过载保护。

技术实现思路

[0003]鉴于上述现有技术的状态而做出本专利技术。本专利技术的目的在于提供一种车辆用减振器，其与上述减振器相比成本较低并且能够防止采用根据本专利技术的减振器的系统出现扭矩过载。本专利技术的另一目的还在于提供一种采用根据本专利技术的车辆用减振器的车辆。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用如下的技术方案。
[0005]本专利技术提供了一种如下的车辆用减振器，其具有轴向、径向和周向并且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用减振器，其具有轴向(A)、径向(R)和周向(C)并且包括传动联接的扭矩限制机构(1)和减振机构(2)，用于使来自车辆的动力源的扭矩经由所述扭矩限制机构(1)和所述减振机构(2)传递到所述车辆的变速器，并且使得经由所述车辆用减振器所传递的扭矩不大于所述扭矩限制机构(1)的扭矩容量，所述减振机构(2)包括：两个侧板(21、22)，所述两个侧板(21、22)彼此固定并且接收来自所述扭矩限制机构(1)的扭矩，所述两个侧板(21、22)之间形成多个减振弹簧安装部；法兰(24)，所述法兰(24)位于所述两个侧板(21、22)之间且能够相对于所述两个侧板(21、22)在预定范围内转动；多个减振弹簧(25)，所述多个减振弹簧(25)被划分为多组，每组所述减振弹簧(25)包括彼此串联的至少两个所述减振弹簧(25)，每组所述减振弹簧(25)分别安装于一个所述减振弹簧安装部，使得在所述两个侧板(21、22)经由所述多个减振弹簧(25)向所述法兰(24)传递扭矩的过程中，所述两个侧板(21、22)相对于所述法兰(24)转动的最大扭转角度等于一组所述减振弹簧(25)中的多个减振弹簧(25)的压缩角度之和；以及连接部件，所述连接部件包括本体和从所述本体伸出的多个连接部(262)，在每组所述减振弹簧(25)中的相邻的两个减振弹簧(25)之间设置一个所述连接部(262)，该连接部(262)使所述相邻的两个减振弹簧(25)实现串联。2.根据权利要求1所述的车辆用减振器，其特征在于，所述连接部(262)包括朝向周向两侧凸出的凸部(263)，所述凸部(263)分别伸入到位于所述连接部(262)的两侧的所述减振弹簧(25)的匝圈中。3.根据权利要求1所述的车辆用减振器，其特征在于，所述本体沿着所述周向(C)连续地延伸，并且所述多个连接部(262)以在所述周向(C)上间隔开的方式从所述本体朝向径向内侧伸出。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用减振器，其特征在于，所述法兰(24)形成有用于在传递扭矩过程中与所述减振弹簧(25)的端部抵接的抵接面(242s)，所述抵接面...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖荣亭，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：