直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器制造技术

本实用新型专利技术公开一种直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器，初级飞轮与盖板连接，两者所构成的部件的周向布设多个弹簧滑槽，每个弹簧滑槽中装配减振弹簧组件，减振弹簧组件包括一组弧形弹簧分总成和至少一组直弹簧分总成，弧形弹簧分总成与直弹簧分总成串联布置于弹簧滑槽内形成减振弹簧组件，初级飞轮与盖板通过发动机的动力压缩减振弹簧组件，减振弹簧组件在压缩的过程中推动轴套板，轴套板通过其内侧的花键将减振后平顺的发动机动力输出至变速箱。本实用新型专利技术的优点是利用已有的扭转减振器的弹簧滑槽空间，适当缩短弧形弹簧的长度，以串联的方式加入直弹簧分总成，增加了减振器刚度分级以及优化整车特定工况下的减振性能。度分级以及优化整车特定工况下的减振性能。度分级以及优化整车特定工况下的减振性能。

【技术实现步骤摘要】
直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器


[0001]本技术涉及汽车动力总成系统扭转减振器领域，特别涉及一种直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器。

技术介绍

[0002]扭转减振器安装于发动机与变速箱之间的零部件，为汽车提供减振降噪的功能。目前的扭转减振器主要包括长弧形弹簧以及多段短直弹簧的结构，其中，多段短直弹簧的结构具有多级刚度分级的优势，实现大于三级刚度分级的特性，相比长弧形弹簧的结构而言，针对整车特定工况进行减振性能的优化。而长弧形弹簧的结构则具有弹簧空间利用率大、结构简单、综合减振性能较好的优点。但是随着节能减排以及客户对整车舒适性要求的不断提高，需要一种性能更好的扭转减振器结构来满足客户需求。这是本申请需要着重改善的地方。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是要提供一种提升减振性能的直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器。
[0004]为了解决以上的技术问题，本技术提供了一种直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器，包括初级飞轮、轴套板、碟簧座、碟簧、阻尼环、盖板、外弧形弹簧、内弧形弹簧、弹簧滑轨、第一弹簧座、第一阻尼片、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器，初级飞轮与盖板连接，两者所构成的部件的周向布设多个弹簧滑槽，其特征在于：所述每个弹簧滑槽中装配减振弹簧组件，所述减振弹簧组件包括一组弧形弹簧分总成和至少一组直弹簧分总成，弧形弹簧分总成与直弹簧分总成串联布置于弹簧滑槽内形成减振弹簧组件，初级飞轮与盖板通过发动机的动力压缩减振弹簧组件，减振弹簧组件在压缩的过程中推动轴套板，轴套板通过其内侧的花键将减振后平顺的发动机动力输出至变速箱。2.根据权利要求1所述的直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器，其特征在于：所述直弹簧分总成装配于弧形弹簧分总成的一侧。3.根据权利要求1所述的直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器，其特征在于：所述至少一组直弹簧分总成分别装配于弧形弹簧分总成的两侧。4.根据权利要求1所述的直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器，其特征在于：所述弧形弹簧分总成包括外弧形弹簧和内弧形弹簧，所述内弧形弹簧装配于外弧形弹簧内...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱毅凡，
申请(专利权)人：华域动力总成部件系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：