一种坚固型电子汽车衡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种坚固型电子汽车衡，包括坡道机构、电子汽车衡本体、支撑块、移动机构、支撑柱和缓冲机构，通过转柄转动螺纹杆，通过螺纹杆与U形板的螺纹配合，同时螺纹杆底端与第二滑块的转动配合，使得第二滑块沿着U形板的内壁向下滑动，进而推动缓冲机构使第一滑块沿着U形板的内壁向下滑动，使行走轮向下移动直至其与地面接触，同时使支撑座和坡道机构均与地面脱离后，即可通过行走轮的配合，方便操作人员对电子汽车衡的推动，通过两个斜板的设置，方便汽车进入和驶出电子汽车衡本体，同时通过卡接块插入至卡接槽内，同时通过螺栓与卡接块的螺纹连接，使得卡接块与卡接槽稳固卡接不易脱出，进而使得斜板不易移动。进而使得斜板不易移动。进而使得斜板不易移动。

【技术实现步骤摘要】
一种坚固型电子汽车衡


[0001]本技术涉及一种汽车衡，具体是一种坚固型电子汽车衡。

技术介绍

[0002]汽车衡作为新一代的模拟式汽车衡，几乎可以和数字式汽车衡相媲美，采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。
[0003]由于电子汽车衡一般在固定的区域内使用，所以目前的电子汽车衡普遍采用固定安装的方式，导致电子汽车衡移动的技术并不被外界所关注，给部分使用者造成了很大的不便，因此需要对其进行进一步改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种坚固型电子汽车衡，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种坚固型电子汽车衡，包括电子汽车衡本体，所述电子汽车衡本体的两侧对称设有若干个等距离设置的移动机构，所述移动机构包括U形板、第一滑块、行走轮、第二滑块、螺纹杆、转柄和缓冲机构，所述U形板的侧壁与电子汽车衡本体的侧壁固定连接，所述第一滑块和第二滑块均与U形板的内壁滑动连接，所述第一滑块设置于第二滑块的正下方，所述转柄设置于U形板的正上方，所述螺纹杆顶端与转柄底端固定连接，所述螺纹杆底端纵向贯穿于U形板后与第二滑块顶部转动连接，所述U形板通过开设有螺纹通孔与螺纹杆螺纹连接，所述行走轮与第一滑块底部相铰接，所述缓冲机构设置于第一滑块和第二滑块之间，所述缓冲机构包括套筒、弹簧和滑杆，所述电子汽车衡本体的另两侧对称设置有坡道机构，所述坡道机构包括连接板、斜板、支撑块、卡接块和支撑柱。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述缓冲机构对称设置有两个。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述套筒顶端与第二滑块底部固定连接，所述滑杆滑动套设于套筒的内侧，所述滑杆底端伸出套筒的外部后与第一滑块顶部固定连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述弹簧套设于套筒的外侧，所述弹簧顶端与第二滑块底部固定连接，所述弹簧底端与第一滑块顶部固定连接。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述支撑块的侧壁与电子汽车衡本体的侧壁固定连接，所述支撑柱等距离设置有若干个，若干个所述支撑柱顶端均与支撑块底部固定连接，所述支撑块上方设置有连接板，所述连接板底部与支撑块顶部贴合。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述卡接块对称设置有两个，两个所述卡接块顶部均与连接板底部固定连接，所述支撑块顶部开设有与卡接块一一对应且相适配的卡接槽，所述支撑块插入至卡接槽内。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述支撑块的前侧和后侧对应卡接块的位置均设置有螺栓，所述螺栓的一端横向贯穿于支撑块的侧壁后与卡接块的侧壁螺纹连接。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述电子汽车衡本体底部均匀固定连接有若干个支撑座。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、通过转柄转动螺纹杆，通过螺纹杆与U形板的螺纹配合，同时螺纹杆底端与第二滑块的转动配合，使得第二滑块沿着U形板的内壁向下滑动，进而推动缓冲机构使第一滑块沿着U形板的内壁向下滑动，使行走轮向下移动直至其与地面接触，同时使支撑座和坡道机构均与地面脱离后，即可通过行走轮的配合，方便操作人员对电子汽车衡的推动，通过在弹簧的弹性配合下，对颠簸路面的冲击力进行缓冲，进而降低冲击力对电子汽车衡造成的冲击损坏。
[0016]2、通过两个斜板的设置，方便汽车进入和驶出电子汽车衡本体，同时通过卡接块插入至卡接槽内，同时通过螺栓与卡接块的螺纹连接，使得卡接块与卡接槽稳固卡接不易脱出，进而使得斜板不易移动。
附图说明
[0017]图1为坚固型电子汽车衡的结构示意图。
[0018]图2为坚固型电子汽车衡中图1的A处放大结构示意图。
[0019]图3为坚固型电子汽车衡的立体结构示意图。
[0020]图4为坚固型电子汽车衡中图2的B处放大结构示意图。
[0021]图5为坚固型电子汽车衡中的局部剖面结构示意图。
[0022]图中所示：坡道机构1、电子汽车衡本体2、连接板3、支撑座4、移动机构5、套筒6、斜板7、螺栓8、支撑块9、弹簧10、滑杆11、U形板12、第一滑块13、行走轮14、第二滑块15、螺纹杆16、转柄17、卡接块18、卡接槽19、支撑柱20、缓冲机构21。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1～5，本技术实施例中，一种坚固型电子汽车衡，包括电子汽车衡本体2，所述电子汽车衡本体2的型号为SCS，生产厂家为河南江展河机械设备有限公司，所述电子汽车衡本体2的两侧对称设有若干个等距离设置的移动机构5，所述移动机构5包括U形板12、第一滑块13、行走轮14、第二滑块15、螺纹杆16、转柄17和缓冲机构21，所述U形板12的侧壁与电子汽车衡本体2的侧壁固定连接，所述第一滑块13和第二滑块15均与U形板12的内壁滑动连接，所述第一滑块13设置于第二滑块15的正下方，所述转柄17设置于U形板12的正上方，所述螺纹杆16顶端与转柄17底端固定连接，所述螺纹杆16底端纵向贯穿于U形板12后与第二滑块15顶部转动连接，所述U形板12通过开设有螺纹通孔与螺纹杆16螺纹连接，所述行走轮14与第一滑块13底部相铰接，所述缓冲机构21设置于第一滑块13和第二滑块15之
间，所述缓冲机构21对称设置有两个，所述缓冲机构21包括套筒6、弹簧10和滑杆11，所述套筒6顶端与第二滑块15底部固定连接，所述滑杆11滑动套设于套筒6的内侧，所述滑杆11底端伸出套筒6的外部后与第一滑块13顶部固定连接，所述弹簧10套设于套筒6的外侧，所述弹簧10顶端与第二滑块15底部固定连接，所述弹簧10底端与第一滑块13顶部固定连接，所述电子汽车衡本体2的另两侧对称设置有坡道机构1，所述坡道机构1包括连接板3、斜板7、支撑块9、卡接块18和支撑柱20，所述支撑块9的侧壁与电子汽车衡本体2的侧壁固定连接，所述支撑柱20等距离设置有若干个，若干个所述支撑柱20顶端均与支撑块9底部固定连接，所述支撑块9上方设置有连接板3，所述连接板3底部与支撑块9顶部贴合，所述卡接块18对称设置有两个，两个所述卡接块18顶部均与连接板3底部固定连接，所述支撑块9顶部开设有与卡接块18一一对应且相适配的卡接槽19，所述支撑块9插入至卡接槽19内，所述支撑块9的前侧和后侧对应卡接块18的位置均设置有螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种坚固型电子汽车衡，包括电子汽车衡本体(2)，其特征在于：所述电子汽车衡本体(2)的两侧对称设有若干个等距离设置的移动机构(5)，所述移动机构(5)包括U形板(12)、第一滑块(13)、行走轮(14)、第二滑块(15)、螺纹杆(16)、转柄(17)和缓冲机构(21)，所述U形板(12)的侧壁与电子汽车衡本体(2)的侧壁固定连接，所述第一滑块(13)和第二滑块(15)均与U形板(12)的内壁滑动连接，所述第一滑块(13)设置于第二滑块(15)的正下方，所述转柄(17)设置于U形板(12)的正上方，所述螺纹杆(16)顶端与转柄(17)底端固定连接，所述螺纹杆(16)底端纵向贯穿于U形板(12)后与第二滑块(15)顶部转动连接，所述U形板(12)通过开设有螺纹通孔与螺纹杆(16)螺纹连接，所述行走轮(14)与第一滑块(13)底部相铰接，所述缓冲机构(21)设置于第一滑块(13)和第二滑块(15)之间，所述缓冲机构(21)包括套筒(6)、弹簧(10)和滑杆(11)，所述电子汽车衡本体(2)的另两侧对称设置有坡道机构(1)，所述坡道机构(1)包括连接板(3)、斜板(7)、支撑块(9)、卡接块(18)和支撑柱(20)。2.根据权利要求1所述的坚固型电子汽车衡，其特征在于：所述缓冲机构(21)对称设置有两个。3.根据权利要求1所述的坚固型电子汽车衡，其特征在于：所述套筒(6)顶端与第二滑块(15)底部固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晶宝，
申请(专利权)人：石家庄鹿光衡器有限公司，
类型：新型
国别省市：