一种道路车辙测量装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及道路检测领域，更具体的说，涉及一种道路车辙测量装置。本道路车辙测量装置，包括底板、直梁及数个测量模块：底板作为本体框架，用于安装测量模块和直梁；直梁，安装固定在底板底部，与底板正面留有缝隙，提供测量的基准平面；测量模块，安装在底板正面上，穿过直梁与底板的缝隙，安装方向与直梁垂直，一侧与直梁连接；在测量状态时，测量模块底部与道路车辙接触，测量模块相对于直梁产生垂直位移，实现深度测量；数个测量模块之间并排平行分布，根据参与测量的测量模块数量，实现宽度测量。本发明专利技术操作简单、方便快捷、精确度高，可以方便地获取车辙宽度及各位置的深度数据，测量车辙的具体形状信息，进而获取车辙的形状曲线。线。线。

A device for measuring road rutting

【技术实现步骤摘要】
一种道路车辙测量装置


[0001]本专利技术涉及道路检测领域，更具体的说，涉及一种道路车辙测量装置。

技术介绍

[0002]地面虚拟轨道制式的车辆，可沿用现有道路行驶，但其行驶轨迹相对于其他社会车辆相对集中，往返行进过程中车轮反复碾压轮迹带，相比较其他社会车辆或其他公共车辆制式，更容易出现道路的车辙破坏。基于改进设计和数据分析的需要，需要对道路车辙进行一系列的测量与分析，而当前并没有一种合适的测量装置能对道路车辙进行全方位的测量。
[0003]中国技术专利CN201320173936.5，提出了一种新型便携式车辙读数仪，包括三米直尺本体，其中，所述三米直尺本体表面设置有刻度线，同时在三米直尺本体中部设置滑动导槽，滑动导槽上安装有测量装置，测量装置可在三米直尺上移动，同时测量装置底部安装有楔形尺，楔形尺上部通过活动连接杆卡子与活动连接杆连接，连接杆上部设有指针，装置内设有弹簧和顶块。该技术提出的车辙读数仪可以直接通过楔形尺测量车辙的深度，但是只能测量车辙单个位置的深度，不能对多个不同位置的深度同时测量，也不能对车辙宽度进行测量。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种道路车辙测量装置，解决道路车辙宽度和车辙不同位置的深度难以同时测量的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种道路车辙测量装置，包括底板、直梁及数个测量模块：
[0006]所述底板，作为本体框架，用于安装测量模块和直梁；
[0007]所述直梁，安装固定在底板底部，与底板正面留有缝隙，提供测量的基准平面；
[0008]所述测量模块，安装在底板正面上，穿过直梁与底板的缝隙，安装方向与直梁垂直，一侧与直梁连接；
[0009]在测量状态时，测量模块底部与道路车辙接触，测量模块相对于直梁产生垂直位移，实现对道路车辙的深度测量；
[0010]数个测量模块之间并排平行分布，根据参与测量的测量模块数量，实现对道路车辙的宽度测量。
[0011]在一实施例中，所述测量模块，包括楔形尺、弹力装置和刻度尺；
[0012]所述楔形尺，安装在底板正面上，外侧通过弹力装置与直梁连接；
[0013]所述弹力装置，对楔形尺提供回复作用力，使楔形尺复位至初始位置；
[0014]所述刻度尺，安装在底板正面上，与楔形尺平行设置，与楔形尺配合对道路车辙的深度和宽度进行测量；
[0015]其中，所述楔形尺，底部为楔形结构，穿过直梁和底板的缝隙，在测量状态时，楔形
尺的底部与道路车辙接触。
[0016]在一实施例中，所述底板，在对应楔形尺的安装位置处，开设有第一滑槽；
[0017]所述第一滑槽，垂直于直梁，用于安装楔形尺，限定楔形尺的上下移动轨迹。
[0018]在一实施例中，所述楔形尺还包括滑块，设置在楔形尺的背面；
[0019]所述滑块，穿过底板的第一滑槽至底板背面，限定楔形尺的上下移动轨迹。
[0020]在一实施例中，所述底板，在对应楔形尺的安装位置处，开设有第二滑槽；
[0021]所述第二滑槽，垂直于直梁，用于安装刻度尺，限定刻度尺的上下移动轨迹。
[0022]在一实施例中，所述刻度尺还包括滑杆，设置在刻度尺的背面；
[0023]所述滑杆，穿过底板的第二滑槽至底板背面，限定刻度尺的上下移动轨迹。
[0024]在一实施例中，所述刻度尺，在第二滑槽与楔形尺校准至初始位置，通过螺母从底板背面将滑杆旋紧，对刻度尺的位置进行固定。
[0025]在一实施例中，在测量状态时，楔形尺与道路车辙地面垂直放置，最中间的楔形尺对齐并紧贴车辙中间的点位，读取楔形尺的指针与刻度尺对齐时的读数；
[0026]在非测量状态时，楔形尺离开道路车辙地面，在弹力装置的回复作用力下，楔形尺复位至初始位置。
[0027]在一实施例中，数个测量模块之间按照等距离或者已知预设固定距离平行分布。
[0028]在一实施例中，所述弹力装置为弹簧或弹性体。
[0029]本专利技术提出的一种道路车辙测量装置，操作简单、方便快捷、精确度高，可以方便地获取车辙宽度及各位置的深度数据，测量车辆占用道路车辙的具体形状信息，进而获取车辙的形状曲线，通过形状曲线来监控车辆专用道路车辙的发展过程、获取车辆在车辙处的循迹精度等信息。
附图说明
[0030]本专利技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
[0031]图1揭示了根据本专利技术一实施例的道路车辙测量装置的正面立体图；
[0032]图2揭示了根据本专利技术一实施例的道路车辙测量装置的背面示意图。
[0033]图中各附图标记的含义如下：
[0034]1底板；
[0035]11第一滑槽；
[0036]12第二滑槽；
[0037]2直梁；
[0038]3楔形尺；
[0039]31滑块
[0040]4弹簧；
[0041]5刻度尺；
[0042]51滑杆。
具体实施方式
[0043]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释专利技术，并不用于限定专利技术。
[0044]本专利技术提出的一种道路车辙测量装置，既适用于测量地面虚拟轨道车辆的车道车辙，也同样适用于测量其他人工驾驶的车道车辙。
[0045]本专利技术提出了一种道路车辙测量装置，可以同时测量地面虚拟轨道制式的车辆专用车道车辙的宽度及各位置深度，实现了快速获取道路车辙形状曲线的功能。
[0046]图1揭示了根据本专利技术一实施例的道路车辙测量装置的正面立体图，图2揭示了根据本专利技术一实施例的道路车辙测量装置的背面示意图，在图1和图2所示的实施例中，本专利技术提出的道路车辙测量装置，由底板1、直梁2和数个测量模块组成。
[0047]所述底板1，作为道路车辙测量装置的本体框架，为测量模块和直梁2的安装提供固定的框架结构。
[0048]所述直梁2，安装固定在底板1的底部，与底板1的正面留有缝隙，提供测量的基准平面。
[0049]所述测量模块，安装在底板1的正面上，安装方向与直梁2垂直，一侧与直梁2连接。
[0050]道路车辙测量装置可以包含多个测量模块，在图1和图2所示的实施例中，测量模块为9个。
[0051]测量模块穿过直梁2和底板1的缝隙，在测量状态时，测量模块的底部与道路车辙接触，测量模块相对于直梁2和底板1产生了垂直方向的位移，从而实现对道路车辙的深度进行测量。
[0052]数个测量模块之间平行分布。
[0053]数个测量模块同时对道路车辙进行测量，根据参与测量的测量模块数量，结合数个测量模块之间的间距，实现对道路车辙的宽度进行测量。
[0054]因此，对于数个测量模块之间的间距本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路车辙测量装置，其特征在于，包括底板、直梁及数个测量模块：所述底板，作为本体框架，用于安装测量模块和直梁；所述直梁，安装固定在底板底部，与底板正面留有缝隙，提供测量的基准平面；所述测量模块，安装在底板正面上，穿过直梁与底板间的缝隙，安装方向与直梁垂直，一侧与直梁连接；在测量状态时，测量模块底部与道路车辙接触，测量模块相对于直梁产生垂直位移，实现对道路车辙的深度测量；数个测量模块之间并排平行分布，根据参与测量的测量模块数量，实现对道路车辙的宽度测量。2.根据权利要求1所述的道路车辙测量装置，其特征在于，所述测量模块，包括楔形尺、弹力装置和刻度尺；所述楔形尺，安装在底板正面上，外侧通过弹力装置与直梁连接；所述弹力装置，对楔形尺提供回复作用力，使楔形尺复位至初始位置；所述刻度尺，安装在底板正面上，与楔形尺平行设置，与楔形尺配合对道路车辙的深度和宽度进行测量；其中，所述楔形尺，底部为楔形结构，穿过直梁和底板的缝隙，在测量状态时，楔形尺的底部与道路车辙接触。3.根据权利要求2所述的道路车辙测量装置，其特征在于：所述底板，在对应楔形尺的安装位置处，开设有第一滑槽；所述第一滑槽，垂直于直梁，用于安装楔形尺，限定楔形尺的上下移动轨迹。4.根据权利要求3所述的道路车辙测量装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘浏，蒋小晴，粟爱军，肖磊，吴俊亮，吴雄韬，邹斌，张洪彬，刘伟康，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：