一种耐高温汽车发动机舱线束接头的防护结构制造技术

本实用新型专利技术属于发动机舱线束技术领域，尤其涉及一种耐高温汽车发动机舱线束接头的防护结构，包括线束接头，套接在线束接头外部的防护外壳，和套接在线束接头上部的防护盖，所述防护外壳内壁固定连接有多个间隔均匀的隔热垫，所述防护外壳内部包括隔热层和设置在隔热层之间的中空层，所述防护盖内壁固定连接有吸尘橡胶，所述吸尘橡胶与线束接头上端接触性连接，所述防护外壳外壁开设有散热条；本实用新型专利技术采用拼接扣接结构的防护外壳，便于对防护结构的安装和拆卸，利用散热条，能够对防护结构进行散热，通过隔热垫，隔热层和中空层，提高防护结构的耐高温性，且在线束接头上端套接有吸尘橡胶，对线束接头起到防尘的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种耐高温汽车发动机舱线束接头的防护结构
本技术涉及发动机舱线束
，尤其涉及一种耐高温汽车发动机舱线束接头的防护结构。
技术介绍
发动机舱是发动机的保护罩，也是新车验车注意事项中非常重要的一环，发动机舱里一般包括发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐、保险丝等等，汽车电线束则是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，在电源、开关、电器和电子设备之间传递电信号。素有神经传递和血液供给之称，是对汽车进行电信号控制的载体。汽车电线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。目前的发动机舱线束在使用时，大多数都是直接利用线束插接头进行连接，虽然这样也可以把汽车发动机舱内部的线束，进行连接使用，但是现有的线束接头缺乏很好的防护结构，现有的防护结构缺乏很好的耐高温性，同时线束接头与连接线之间常容易出现折断的情况，造成线束接头的使用寿命不长，且在不对线束接头使用时，线束接头上端容易落入灰尘，造成线束接头再次使用时出现接触不良的情况，影响线束接头的使用。为解决上述问题，本申请中提出一种耐高温汽车发动机舱线束接头的防护结构。
技术实现思路
(一)技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种耐高温汽车发动机舱线束接头的防护结构，具有便于对防护结构的安装和拆卸，能够对防护结构进行散热，以避免线束接头使用过程中温度过高，能够阻隔热量传递至防护结构内部，以提高防护结构的耐高温性，能够在不对线束接头使用的过程中，对线束接头起到防尘的效果，避免在使用过程中线束接头与连接线的折断，以延长线束接头的使用寿命的特点。(二)技术方案为解决上述问题，本技术提供了一种耐高温汽车发动机舱线束接头的防护结构，包括线束接头，套接在线束接头外部的防护外壳，和套接在线束接头上部的防护盖，所述防护外壳内壁固定连接有多个间隔均匀的隔热垫，所述防护外壳内部包括隔热层和设置在隔热层之间的中空层，所述防护盖内壁固定连接有吸尘橡胶，所述吸尘橡胶与线束接头上端接触性连接，所述防护外壳外壁开设有散热条。进一步地，所述防护盖下端固定连接有插杆，所述防护外壳上端开设有插槽，所述插杆活动插接在插槽内部。进一步地，所述插槽内壁对称连接有弹性凸块，所述弹性凸块用以对插杆限位。进一步地，一侧所述的防护外壳固定连接有扣板，另一侧所述的防护外壳开设有扣槽，所述扣板插接在扣槽内部，所述扣板与扣槽之间通过螺丝连接。进一步地，所述扣板交错分布。进一步地，所述防护盖和防护外壳外侧固定连接有连接绳。进一步地，所述线束接头下端连接有连接线，所述防护外壳下端设置有弹簧线圈，所述弹簧线圈环绕缠接在连接线外部。本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本技术采用拼接扣接结构的防护外壳，能够方便将防护结构套接在线束接头的外部，便于对防护结构的安装和拆卸，利用散热条，能够对防护结构进行散热，以避免线束接头使用过程中温度过高，通过隔热垫，隔热层和中空层，能够阻隔热量传递至防护结构内部，以提高防护结构的耐高温性，且在线束接头上端套接有吸尘橡胶，能够在不对线束接头使用的过程中，对线束接头起到防尘的效果，在连接线的外壁缠接有弹簧线圈，避免在使用过程中线束接头与连接线的折断，以延长线束接头的使用寿命。附图说明图1为本技术的内部结构示意图；图2为本技术中图1的局部放大结构示意图；图3为本技术的整体结构示意图；图4为本技术中防护外壳剖面结构示意图；图5为本技术中防护外壳的侧面结构示意图。图中：1、防护盖；2、防护外壳；3、连接绳；4、线束接头；5、吸尘橡胶；6、连接线；7、弹簧线圈；8、插杆；9、插槽；10、弹性凸块；11、散热条；12、隔热层；13、中空层；14、隔热垫；15、扣板；16、扣槽；17、螺丝。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1-5所示，本技术提出的一种耐高温汽车发动机舱线束接头的防护结构，包括线束接头4，和连接在线束接头4下端的连接线6，其中，在线束接头4外部设置有防护结构，进一步需要说明的是，防护结构包括套接在线束接头4外部的防护外壳2，和套接在线束接头4上部的防护盖1，为避免防护盖1的丢失，在防护盖1和防护外壳2外侧固定连接有连接绳3；为提高防护结构在使用时的耐高温性，在防护外壳2与线束接头4接触的内壁固定连接有多个间隔均匀的隔热垫14，隔热垫14能够阻隔线束接头4表面的热量传递，进一步需要说明的是，防护外壳2内部包括三层结构，其内层和外层均为隔热层12，其中间层为中空层13，其中，隔热层12不仅能够阻隔外部热量对防护结构和线束接头4的热量影响，同时也能阻隔线束接头4对防护结构的热量影响，中空层13避免热量的传递；为实现对防护结构的散热，在防护外壳2外壁开设有散热条11；为避免线束接头4上端的线孔内落入灰尘，在防护盖1内壁固定连接有吸尘橡胶5，吸尘橡胶5与线束接头4上端接触性连接，吸尘橡胶5能够线束接头4上端阻挡，以避免灰尘的落入；为进一步增加防护盖1和防护外壳2之间连接的牢固性，在防护盖1下端固定连接有插杆8，防护外壳2上端开设有插槽9，插杆8活动插接在插槽9内部，其中，插槽9内壁对称连接有弹性凸块10，弹性凸块10用以对插杆8限位；为实现对防护外壳2的拼接扣接，在一侧的防护外壳2固定连接有扣板15，另一侧的防护外壳2开设有扣槽16，扣板15插接在扣槽16内部，扣板15与扣槽16之间通过螺丝17连接，且扣板15交错分布，能够进一步增加防护外壳2的拼接扣接的牢固性；为避免线束接头4与连接线6之间的折断，在防护外壳2下端设置有弹簧线圈7，其中，弹簧线圈7环绕缠接在连接线6外部，以避免连接线6与线束接头4之间的折断，增加线束接头4的使用寿命。本技术的工作原理：分别取两端的防护外壳2将其扣接在线束接头4外部，且一端防护外壳2的扣板15扣接在另一端防护外壳2的扣槽16内部，并取螺丝17螺纹穿过扣板15和扣槽16，实现将防护外壳2套接在线束接头4内部，并将弹簧线圈7缠接在连接线6外部，在将线束接头4插接使用时，利用散热条11能够对线束接头4散热，且隔热垫14能够阻隔线束接头4的热量传递至防护外壳2，又因防护外壳2内部的隔热层12和中空层13能够提高防护结构的耐高温性能，在不使用线束接头4时，将防护盖1扣接在线束接头4上端，利用吸尘橡胶5能够对线束接头4上端起到隔尘的作用，且插杆8插接在插槽9内部，弹簧凸块10能够对插杆8阻挡，以增加防护盖1盖在防护外壳2上部的稳定性。以上显示和描述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐高温汽车发动机舱线束接头的防护结构，包括线束接头(4)，套接在线束接头(4)外部的防护外壳(2)，和套接在线束接头(4)上部的防护盖(1)，其特征在于，所述防护外壳(2)内壁固定连接有多个间隔均匀的隔热垫(14)，所述防护外壳(2)内部包括隔热层(12)和设置在隔热层(12)之间的中空层(13)，所述防护盖(1)内壁固定连接有吸尘橡胶(5)，所述吸尘橡胶(5)与线束接头(4)上端接触性连接，所述防护外壳(2)外壁开设有散热条(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐高温汽车发动机舱线束接头的防护结构，包括线束接头(4)，套接在线束接头(4)外部的防护外壳(2)，和套接在线束接头(4)上部的防护盖(1)，其特征在于，所述防护外壳(2)内壁固定连接有多个间隔均匀的隔热垫(14)，所述防护外壳(2)内部包括隔热层(12)和设置在隔热层(12)之间的中空层(13)，所述防护盖(1)内壁固定连接有吸尘橡胶(5)，所述吸尘橡胶(5)与线束接头(4)上端接触性连接，所述防护外壳(2)外壁开设有散热条(11)。


2.根据权利要求1所述的一种耐高温汽车发动机舱线束接头的防护结构，其特征在于，所述防护盖(1)下端固定连接有插杆(8)，所述防护外壳(2)上端开设有插槽(9)，所述插杆(8)活动插接在插槽(9)内部。


3.根据权利要求2所述的一种耐高温汽车发动机舱线束接头的防护结构，其特征在于，所述插槽(9)内壁对称连接有弹性凸块(10)，所述弹性凸块(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭现超，
申请(专利权)人：苏州永文汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32