管壳式汽车换热器和气动换热机组制造技术

本实用新型专利技术公开了管壳式汽车换热器，属于换热领域。管壳式汽车换热器，包括壳体、第一螺栓、第二螺栓，所述壳体内部设有凹槽，所述壳体一侧设有第五螺纹孔，所述壳体通过第二螺栓可拆卸连接有第二管箱，所述第二管箱设有与第五螺纹孔相匹配的第四螺纹孔，所述壳体上端靠近第二管箱的一侧设有第一流体进水口，所述第二管箱下端设有第二流体出水口，所述壳体另一侧设有第二螺纹孔，所述壳体通过第一螺栓可拆卸连接有管板、第一管箱，所述管板、第一管箱各设有与第二螺纹孔相匹配的第一螺纹孔、第三螺纹孔；本实用新型专利技术结构简单，换热性能更加稳定，拆卸方便有助于换热器内部的清洗工作；该装置在气动换热机组中也能起到相同的作用。

【技术实现步骤摘要】
管壳式汽车换热器和气动换热机组
本技术涉及换热
，尤其涉及管壳式汽车换热器。
技术介绍
管壳式换热器又称列管式换热器。是以封闭在壳体中管束的壁面作为传热面的间壁式换热器，这种换热器结构较简单，操作可靠，可用各种结构材料(主要是金属材料)制造，能在高温、高压下使用，是目前应用最广的类型，管壳式换热器包括管壳和设置在管壳内的换热管，换热管内构成的的流体通道为管程，换热管外构成的流体通道为壳程，管程和壳程分别通过两种不同温度的流体时，温度较高的流体通过换热管的管壁将热量传递给温度较低的流体，温度较高的流体被冷却，温度较低的流体被加热，进而实现两种流体之间的换热目的。但是现有的管壳式换热器容易产生结垢现象，换热性能不稳定，拆卸清洗不方便。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中管壳式换热器容易产生结垢现象，换热性能不稳定，拆卸清洗不方便的问题，而提出的管壳式汽车换热器和气动换热机组。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：管壳式汽车换热器，包括壳体、第一螺栓、第二螺栓，所述壳体内部设有凹槽，所述壳体一侧设有第五螺纹孔，所述壳体通过第二螺栓可拆卸连接有第二管箱，所述第二管箱设有与第五螺纹孔相匹配的第四螺纹孔，所述壳体上端靠近第二管箱的一侧设有第一流体进水口，所述第二管箱下端设有第二流体出水口，所述壳体另一侧设有第二螺纹孔，所述壳体通过第一螺栓可拆卸连接有管板、第一管箱，所述管板、第一管箱各设有与第二螺纹孔相匹配的第一螺纹孔、第三螺纹孔，所述管板内部设有与管束管口相匹配的管孔，所述第一管箱上端设有第二流体进水口，所述壳体底部靠近第一管箱的一侧设有第一流体出水口。优选的，所述壳体内部滑动连接有折流板，所述折流板与凹槽相匹配，所述折流板之间均螺纹连接有管束折流板、管束、管孔均设有多组。优选的，所述管孔设有橡胶圈。优选的，所述第一流体进水口、第二流体进水口分别设有第二过滤网、第一过滤网。优选的，所述折流板、管束、管孔均设有多组，且所述每组折流板中间设有流道。优选的，所述折流板上下两端均设有与管束匹配的螺纹。气动换热机组，包括管壳式汽车换热器。与现有技术相比，本技术提供了管壳式汽车换热器，具备以下有益效果：本技术中，该装置在工作时，同时将第一流体从第一流体进水口灌入，第二流体从第二流体进水口灌入，从第一流体进水口进入的流体由于折流板、管板的阻挡，使流体只能从流道进入，并且折流板上设置的螺纹以及与管束自身的螺纹状表面，使得流体进入后会会产生湍流，而从第二流体进水口进入的流体会从套接在管孔上的管束接口进入，由于管束相对于普通的管壳式汽车换热器而言，路径边的更长而且速度也会加快，两流体在壳体内部汇入后产生冷热交换，当停止使用时，可将第一螺栓、第二螺栓拆卸下来，抽出折流板以及管束进行清洗。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术结构简单，换热性能更加稳定，拆卸方便有助于换热器内部的清洗工作；该装置在气动换热机组中也能起到相同的作用。附图说明图1为本技术提出的管壳式汽车换热器的结构示意图；图2为本技术提出的管壳式汽车换热器壳体的侧视结构示意图；图3为本技术提出的管壳式汽车换热器管板的侧视结构示意图；图4为本技术提出的管壳式汽车换热器折流板的结构示意图；图5为本技术提出的管壳式汽车换热器图2中A部分的结构示意图。图中：1、壳体；2、第一流体进水口；3、第一流体出水口；4、管束；5、折流板；6、管板；7、管孔；8、第一螺栓；9、第一螺纹孔；10、第一管箱；11、第二流体进水口；12、第一过滤网；13、第二螺纹孔；14、第三螺纹孔；15、第二螺栓；16、第四螺纹孔；17、第五螺纹孔；18、第二管箱；19、第二流体出水口；20、第二过滤网；21、流道；22、凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例：参照图1-5，管壳式汽车换热器，包括壳体1、第一螺栓8、第二螺栓15，壳体1内部设有凹槽22，凹槽22，壳体1一侧设有第五螺纹孔17，壳体1通过第二螺栓15可拆卸连接有第二管箱18，第二管箱18设有与第五螺纹孔17相匹配的第四螺纹孔16，壳体1上端靠近第二管箱18的一侧设有第一流体进水口2，第二管箱18下端设有第二流体出水口19，壳体1另一侧设有第二螺纹孔13，壳体1通过第一螺栓8可拆卸连接有管板6、第一管箱10，管板6、第一管箱10各设有与第二螺纹孔13相匹配的第一螺纹孔9、第三螺纹孔14，管板6内部设有与管束4管口相匹配的管孔7，第一管箱10上端设有第二流体进水口11，壳体1底部靠近第一管箱10的一侧设有第一流体出水口3；壳体1内部滑动连接有折流板5，折流板5与凹槽22相匹配，折流板5之间均螺纹连接有管束4折流板5、管束4、管孔7均设有多组，方便拆卸，加快冷却效率；管孔7设有橡胶圈，防止不同流体之间产生泄漏；第一流体进水口2、第二流体进水口11分别设有第二过滤网20、第一过滤网12，过滤掉杂质，防止结垢的产生；折流板5、管束4、管孔7均设有多组，且每组折流板5中间设有流道21，增大两流体的接触面积和时间；折流板5上下两端均设有与管束4匹配的螺纹，方便拆卸，形成湍流，增加冷却效率；气动换热机组，包括管壳式汽车换热器，该装置在气动换热机组中能使其便于拆卸，清洗更加方便，加强换热性能防止流体之间的泄漏以及结垢的产生。本技术中，该装置在工作时，同时将第一流体从第一流体进水口2灌入，第二流体从第二流体进水口11灌入，从第一流体进水口进入的流体由于折流板5、管板6的阻挡，使流体只能从流道21进入，并且折流板5上设置的螺纹以及与管束4自身的螺纹状表面，使得流体进入后会会产生湍流，而从第二流体进水口进入的流体会从套接在管孔上的管束4接口进入，由于管束4相对于普通的管壳式汽车换热器而言，路径边的更长而且速度也会加快，两流体在壳体1内部汇入后产生冷热交换，当停止使用时，可将第一螺栓8、第二螺栓15拆卸下来，抽出折流板5以及管束4进行清洗。本技术结构简单，换热性能更加稳定，拆卸方便有助于换热器内部的清洗工作；该装置在气动换热机组中也能起到相同的作用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.管壳式汽车换热器，包括壳体（1）、第一螺栓（8）、第二螺栓（15），其特征在于，所述壳体（1）内部设有凹槽（22），所述壳体（1）一侧设有第五螺纹孔（17），所述壳体（1）通过第二螺栓（15）可拆卸连接有第二管箱（18），所述第二管箱（18）设有与第五螺纹孔（17）相匹配的第四螺纹孔（16），所述壳体（1）上端靠近第二管箱（18）的一侧设有第一流体进水口（2），所述第二管箱（18）下端设有第二流体出水口（19），所述壳体（1）另一侧设有第二螺纹孔（13），所述壳体（1）通过第一螺栓（8）可拆卸连接有管板（6）、第一管箱（10），所述管板（6）、第一管箱（10）各设有与第二螺纹孔（13）相匹配的第一螺纹孔（9）、第三螺纹孔（14），所述管板（6）内部设有与管束（4）管口相匹配的管孔（7），所述第一管箱（10）上端设有第二流体进水口（11），所述壳体（1）底部靠近第一管箱（10）的一侧设有第一流体出水口（3）。/n

【技术特征摘要】
1.管壳式汽车换热器，包括壳体（1）、第一螺栓（8）、第二螺栓（15），其特征在于，所述壳体（1）内部设有凹槽（22），所述壳体（1）一侧设有第五螺纹孔（17），所述壳体（1）通过第二螺栓（15）可拆卸连接有第二管箱（18），所述第二管箱（18）设有与第五螺纹孔（17）相匹配的第四螺纹孔（16），所述壳体（1）上端靠近第二管箱（18）的一侧设有第一流体进水口（2），所述第二管箱（18）下端设有第二流体出水口（19），所述壳体（1）另一侧设有第二螺纹孔（13），所述壳体（1）通过第一螺栓（8）可拆卸连接有管板（6）、第一管箱（10），所述管板（6）、第一管箱（10）各设有与第二螺纹孔（13）相匹配的第一螺纹孔（9）、第三螺纹孔（14），所述管板（6）内部设有与管束（4）管口相匹配的管孔（7），所述第一管箱（10）上端设有第二流体进水口（11），所述壳体（1）底部靠近第一管箱（10）的一侧设有第一流体出水口（3）。


2.根据权利要求1所述的管壳式汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨承伟，
申请(专利权)人：山东鲁源热能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37